中国のリニアってどっから出てきたと思ったがドイツの技術だったのか。高速のメリットを生かすには専用線で長距離路線を独自に繋ぐしかないし、ドイツで今さらの開発だったと。日本はJR東海の執念だよなあれ
中国は2035年って計画だと日本よりも先にできる可能性があるのか……。あと日本だとこれとは別にHSST、リニモがあってスペック的には結構筋がいい技術なんだがそっちに行かないのなぜなんだろうな。
中国が自主開発を主張に笑ってしまうけど、中国にしろ韓国にしろ連中は大真面目にそういった事が罷り通ると思っている。やはり日本とは全く違う。
ドイツはドイツ鉄道の運用が欧州でも一番酷いレベルなので、高速鉄道を強化する前にやることがいくらでもあって、年々悪化してる。
ドイツ人のイメージに反してドイツの鉄道は全然ダイヤが正確じゃないとか聞いていたので、リニアを開発していたことが逆に不思議だ。
摩擦力で起動して摩擦力の少なさで効率を上げる二律背反の鉄道は、その利点を生かして重量物を輸送するデブとデブ以上の容積の荷物を載せたジェットコースター的なもので、労働者の保護がまっとうなドイツが正常。
日本のリニアの総工事費が現時点で約11兆円予想だよ？1500億円のサンクコストで諦められたなら英断だよ
プレジデント名物「〜の大誤算」
ご愁傷さま(じっと手を見る
ソーセージが美味ければ後はどうでもいい。
超高速に求められていることは世界初よりも安全性だし、速度よりも長距離移動でしょ。名誉よりも実益。
記事に書かれてる失敗した三つの要因は、日本のリニアにもあてはまるんでない
ドイツが中国と組むのはメリットがあると判断したからであって(当然)それを報道しないのはフェアーではないし、中国市場に進出したことで厳しい時期に倒産を免れた日系企業が多数存在したことも広く知られてない。
リニアの最大のライバルである飛行機のことが書かれてなくない？後、高温超伝導技術の発展がいまいち微妙な点。上海トランスラピッドも今一だし、中央新幹線が最初で最後の黒字になりうるリニアかも。
いや、投資金額の桁が違うんじゃね？それにしても、あの技術立国のドイツがねぇ。国力って、悲しさを同時に示すね。
ネトウヨが書いた日本万歳記事の一種だな、ドイツは1500億で損切りしたということ、インフレで駅前再開発でさえ計画時より総工費3倍、日本のリニアは最終的にどれだけ金かかるだろうね、しかも工事の悪影響が出まくり
1500億？安くね？
うまくいったとして、DBがまともに運用できるわけないだろw
ドイツなんか主力の自動車産業すら維持できないハイパー斜陽国家になってるくせに、主流政治家たちはイデオロギー論争に明け暮れ全く改善する気ないからな。既に死にそうになってる他の欧州国家とともに死ぬさだめ。
フリーゲージトレインが500億くらいだったらしい
子供の頃、将来の夢に「リニアモーターカーの運転手」と書いた思い出。リニアモーターカーが、汎用AIや、二足歩行ロボットや、無人飛行兵器より実現が遅いなんて思いもしなかったな
1500億円くらいなら実験代なのでは。JR東海のリニア新幹線なんて10兆円超えるって言われてるくらいで、それこそどうなるか分からないくらいなんだから。
高コスト、合意形成や用地取得の困難さ、既存技術に対する優位性を示せない、2006年の衝突事故、と記載されている
トランスラピッドは何故かドイツ国内の計画も上海も、空港連絡線なんだよね。そいつで都市間を直接結ばないと意味ないだろと思うのだが。特に9.11以後は搭乗までの手続きが厳格化されて連絡線が速くなってもな。
記事中にもあるけど実験線での衝突事故が致命的だったね。その前にはICEが弾性車輪の破壊で脱線衝突事故起こしてるしつくづく不幸続き。
上海はもう高速運行はやってないんじゃないかな。日本では東京大阪の需要があってこそのリニアだし中々経済的な合理性を見出すことは難しいのだろう。
“3つ目は、既存の高速鉄道との競合だ。ドイツのICEやフランスのTGVといった従来型の高速鉄道でも、同等の速度をより低いコストで達成できることが分かっていた” 要らんやん
1500億円かけて､日本より先に｢リニア｣を作ったのに…最新技術を売り渡した中国に先を越されたドイツの大誤算
中国のリニアってどっから出てきたと思ったがドイツの技術だったのか。高速のメリットを生かすには専用線で長距離路線を独自に繋ぐしかないし、ドイツで今さらの開発だったと。日本はJR東海の執念だよなあれ
中国は2035年って計画だと日本よりも先にできる可能性があるのか……。あと日本だとこれとは別にHSST、リニモがあってスペック的には結構筋がいい技術なんだがそっちに行かないのなぜなんだろうな。
中国が自主開発を主張に笑ってしまうけど、中国にしろ韓国にしろ連中は大真面目にそういった事が罷り通ると思っている。やはり日本とは全く違う。
ドイツはドイツ鉄道の運用が欧州でも一番酷いレベルなので、高速鉄道を強化する前にやることがいくらでもあって、年々悪化してる。
ドイツ人のイメージに反してドイツの鉄道は全然ダイヤが正確じゃないとか聞いていたので、リニアを開発していたことが逆に不思議だ。
摩擦力で起動して摩擦力の少なさで効率を上げる二律背反の鉄道は、その利点を生かして重量物を輸送するデブとデブ以上の容積の荷物を載せたジェットコースター的なもので、労働者の保護がまっとうなドイツが正常。
日本のリニアの総工事費が現時点で約11兆円予想だよ？1500億円のサンクコストで諦められたなら英断だよ
プレジデント名物「〜の大誤算」
ご愁傷さま(じっと手を見る
ソーセージが美味ければ後はどうでもいい。
超高速に求められていることは世界初よりも安全性だし、速度よりも長距離移動でしょ。名誉よりも実益。
記事に書かれてる失敗した三つの要因は、日本のリニアにもあてはまるんでない
ドイツが中国と組むのはメリットがあると判断したからであって(当然)それを報道しないのはフェアーではないし、中国市場に進出したことで厳しい時期に倒産を免れた日系企業が多数存在したことも広く知られてない。
リニアの最大のライバルである飛行機のことが書かれてなくない？後、高温超伝導技術の発展がいまいち微妙な点。上海トランスラピッドも今一だし、中央新幹線が最初で最後の黒字になりうるリニアかも。
いや、投資金額の桁が違うんじゃね？それにしても、あの技術立国のドイツがねぇ。国力って、悲しさを同時に示すね。
ネトウヨが書いた日本万歳記事の一種だな、ドイツは1500億で損切りしたということ、インフレで駅前再開発でさえ計画時より総工費3倍、日本のリニアは最終的にどれだけ金かかるだろうね、しかも工事の悪影響が出まくり
1500億？安くね？
うまくいったとして、DBがまともに運用できるわけないだろw
ドイツなんか主力の自動車産業すら維持できないハイパー斜陽国家になってるくせに、主流政治家たちはイデオロギー論争に明け暮れ全く改善する気ないからな。既に死にそうになってる他の欧州国家とともに死ぬさだめ。
フリーゲージトレインが500億くらいだったらしい
子供の頃、将来の夢に「リニアモーターカーの運転手」と書いた思い出。リニアモーターカーが、汎用AIや、二足歩行ロボットや、無人飛行兵器より実現が遅いなんて思いもしなかったな
1500億円くらいなら実験代なのでは。JR東海のリニア新幹線なんて10兆円超えるって言われてるくらいで、それこそどうなるか分からないくらいなんだから。
高コスト、合意形成や用地取得の困難さ、既存技術に対する優位性を示せない、2006年の衝突事故、と記載されている
トランスラピッドは何故かドイツ国内の計画も上海も、空港連絡線なんだよね。そいつで都市間を直接結ばないと意味ないだろと思うのだが。特に9.11以後は搭乗までの手続きが厳格化されて連絡線が速くなってもな。
記事中にもあるけど実験線での衝突事故が致命的だったね。その前にはICEが弾性車輪の破壊で脱線衝突事故起こしてるしつくづく不幸続き。
上海はもう高速運行はやってないんじゃないかな。日本では東京大阪の需要があってこそのリニアだし中々経済的な合理性を見出すことは難しいのだろう。
“3つ目は、既存の高速鉄道との競合だ。ドイツのICEやフランスのTGVといった従来型の高速鉄道でも、同等の速度をより低いコストで達成できることが分かっていた” 要らんやん