、日本の法制度において道路が「公費で維持される公共インフラ」であるのに対し、在来線鉄道は「民間企業によるビジネス（採算事業）」として位置づけられている
道路は税金で無限メンテされるのに鉄道だけ自己責任ビジネス扱いされるの不条理すぎる。制度の歪みだな
あーーー、読んでないけど、今の日本のムードと状況だとそのうち道路もメンテしきれなくなると思う
正直20年遅い議論だと思う。僻地や地方を維持できる時代はもう終わりで、撤退戦を止めることは出来ない。鉄道、インフラ、医療、教育等、周辺含めて2-30万人圏を作れない地域では維持できない。
鉄道は使う人が限られているから、道路と同じに扱うのは難しいだろう。高速道路に近い。
つっても鉄道で救急車消防車が来れる訳ではないので。 道路と比較して公共性が低いのは厳然とした事実
税金で高速道路を延伸→高速バス新路線誕生→またJRが不利に、のループがずっと続いてるのを見るとどうもね。
いいこと考えた。鉄道は日本にとって必要なインフラだから国有化したら安定するんじゃないかな。日本の国有鉄道、略して国鉄なんてのどうかな。
東・中・西の3つくらいに集約して各JRのホールディング化できないかね。災害で廃線とかの所から上下分離もやむなしだと思う。
鉄道は公共性が低いというコメントがあるが、運転できない人間にとって、道路だけでは移動できない事実は無視なのだろうか？ （鉄道廃止地域はいずれ代替バスも廃止というのがお定まりのパターン）
結局地元の人は乗らないもの。
新幹線を利益をJR東海がほぼ独占しておかげでJR東海は中部財界でもトヨタに次ぐくらいなビッグになってしまった。名鉄もJR東海とそこまで待遇差があっては人材確保できないしそうなると赤字路線について縮小が進む。
御嵩は江戸時代の幹線道路インフラの跡地ともいえる場所なんだよね(中山道の宿場町)。そこに鉄道を通し利便性が上がり、そしてまた道路に持っていかれる。皮肉なもんだ。
多くても年に数回メンテすりゃいいであろう道路と、少なくとも毎日運行が求められる鉄道ではかかるコストも段違いでしょ
いまさら国鉄にする気？
確かに、営業努力、ぬれ煎餅や不動産投資で、利益を出せというのは、おかしいと思う。社会が交通インフラとして必要なら、社会がお金を出すべきでは//コンパクトシティは必要だね。その為にも公共交通機関
昔は国策で鉄道引いた時代も有ると
でも財務省が僻地は放棄して撤退と言い出したらブックマーカーはみんな反対するわけで
国鉄民営化の要因に巨大な赤字があったし、その上今は人手不足なので余計にハードルが高い。
鉄道はリスクばかり高く儲からないビジネスとして有名
これを検討しないといけないタイミングで世の中民営化路線一辺倒だったのがなあ
雑な民営化を強行したからで。公共の議論が抜け落ちている単なる利権の私物化だった訳で。国民の国土の均衡配置は一種の「国防」なんだが、武力装備の強化だけで済むと思ってそうな為政者層と。
国鉄民営化の際に議論を積み残した（まあ、それ以前からそうであったんだが）ものが、いまごろ火を噴いてきた、と見るべきか。逆にいえば、まあ、よく30年生きながらえた、とも言える。
赤字鉄道が廃線危機にさらされるそもそもの理由 道路は「公共」で鉄道は「ビジネス」、住民の望みでは覆せぬ法制度 名鉄広見線やいすみ鉄道、JR大糸線…道路に比べて乏しい存立根拠 | JBpress (ジェイビープレス)
、日本の法制度において道路が「公費で維持される公共インフラ」であるのに対し、在来線鉄道は「民間企業によるビジネス（採算事業）」として位置づけられている
道路は税金で無限メンテされるのに鉄道だけ自己責任ビジネス扱いされるの不条理すぎる。制度の歪みだな
あーーー、読んでないけど、今の日本のムードと状況だとそのうち道路もメンテしきれなくなると思う
正直20年遅い議論だと思う。僻地や地方を維持できる時代はもう終わりで、撤退戦を止めることは出来ない。鉄道、インフラ、医療、教育等、周辺含めて2-30万人圏を作れない地域では維持できない。
鉄道は使う人が限られているから、道路と同じに扱うのは難しいだろう。高速道路に近い。
つっても鉄道で救急車消防車が来れる訳ではないので。 道路と比較して公共性が低いのは厳然とした事実
税金で高速道路を延伸→高速バス新路線誕生→またJRが不利に、のループがずっと続いてるのを見るとどうもね。
いいこと考えた。鉄道は日本にとって必要なインフラだから国有化したら安定するんじゃないかな。日本の国有鉄道、略して国鉄なんてのどうかな。
東・中・西の3つくらいに集約して各JRのホールディング化できないかね。災害で廃線とかの所から上下分離もやむなしだと思う。
鉄道は公共性が低いというコメントがあるが、運転できない人間にとって、道路だけでは移動できない事実は無視なのだろうか？ （鉄道廃止地域はいずれ代替バスも廃止というのがお定まりのパターン）
結局地元の人は乗らないもの。
新幹線を利益をJR東海がほぼ独占しておかげでJR東海は中部財界でもトヨタに次ぐくらいなビッグになってしまった。名鉄もJR東海とそこまで待遇差があっては人材確保できないしそうなると赤字路線について縮小が進む。
御嵩は江戸時代の幹線道路インフラの跡地ともいえる場所なんだよね(中山道の宿場町)。そこに鉄道を通し利便性が上がり、そしてまた道路に持っていかれる。皮肉なもんだ。
多くても年に数回メンテすりゃいいであろう道路と、少なくとも毎日運行が求められる鉄道ではかかるコストも段違いでしょ
いまさら国鉄にする気？
確かに、営業努力、ぬれ煎餅や不動産投資で、利益を出せというのは、おかしいと思う。社会が交通インフラとして必要なら、社会がお金を出すべきでは//コンパクトシティは必要だね。その為にも公共交通機関
昔は国策で鉄道引いた時代も有ると
でも財務省が僻地は放棄して撤退と言い出したらブックマーカーはみんな反対するわけで
国鉄民営化の要因に巨大な赤字があったし、その上今は人手不足なので余計にハードルが高い。
鉄道はリスクばかり高く儲からないビジネスとして有名
これを検討しないといけないタイミングで世の中民営化路線一辺倒だったのがなあ
雑な民営化を強行したからで。公共の議論が抜け落ちている単なる利権の私物化だった訳で。国民の国土の均衡配置は一種の「国防」なんだが、武力装備の強化だけで済むと思ってそうな為政者層と。
国鉄民営化の際に議論を積み残した（まあ、それ以前からそうであったんだが）ものが、いまごろ火を噴いてきた、と見るべきか。逆にいえば、まあ、よく30年生きながらえた、とも言える。