日本が補助金無くしたらEVが売れなくなるだけでトヨタとスズキが強くなるだけでは？アメリカ同様にEUも補助金減らせばEV市場自体が怪しくならないか？EUはまず域外車からだけど、EUメーカーがEVは勘弁してと言い出せば
日本幻装システム
古賀茂明
トヨタなんていつも後出し。先端だったことある？
菅直人時代に官僚をクビになってから、ずーっと政権に逆張りしてきた人。ある意味貧困調査員よりも一貫してる筋金入りとも言える。
トヨタをしょぼい扱いしている人ってトヨタよりも国内及び海外で成功している企業に勤めているんだよね？
読む価値があるとは思わなかった。BYDが強いという点は同意ではあるが周知の事実ではあり、他は特段の見識はなく根拠不明の主張も多い／ 将来的な焦点は販売整備網と中国製車載OSのセキュリティーリスクになると思われ
中国はこけると言い続けてもこけなかったのは確か。
創業社一族が滅茶苦茶にした組織を銀行屋さんや叩き上げが立て直したら、また創業者一族が戻ってくるを繰り返してるイメージの会社。
誰がなにを言おうとトヨタはすごい。売上も利益も世界トップクラス。すごいとしかいいようがない。
（ ？ ) https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD087CL0Y6A001C2000000/（ トヨタはずっと中国企業と協働してまっせ ）
「トヨタ真理教」なんて言っちゃうと、それだけで読者を限定してしまうと思うが…
とにかくあの手この手で日本を貶めようとするこの手の逆恨み野郎どもは、それでもなぜか日本に住み続けようとするんだよな
EVが主流になると、ハードウェアよりもソフトウェアが大事になるから、トヨタの持つ強みもどこまで活かせるか未知数なのはそうなのだが、いうほどEVが広く一般に普及してはいないのよね
https://the-shashi.com/tse/7203/financials/region/ の様に順調で″その他(アジア欧州他)″が急増してるけど欧州のEV急シフトに順応出来てる模様 https://motorpress.jp/content/2349672
アメリカのEV立ち上げ中止は市場をみて判断した結果じゃないの
トヨタとBYDのバトル、現代の武士道ですわね。優雅に進化する姿を見守りたいですの。
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2026/6d75d491aa82ee56.html https://newswitch.jp/p/50684
BYDが圧倒的なのはわかるけどVWが死んだのを見てるとトヨタの戦略はあながち間違いとは言えないと思うが。
オワコンの人やん。朝日もオワコンだからイタコしか呼べない
性能でトヨタ買うやつおらんらろ
それはそうとスバルWRXのMT欲しいけど600万ねえ
BYDの補助金が少ないのは現時点で基準を満たしてないだけ。そしてこの補助金は車体単体の性能だけで決まるものではない。充電インフラに対するメーカーの貢献なども含まれる。
欧州とかインドのシェアも減少傾向と聞くけどどうなんでしょうか
“古賀茂明” 見出しにオチがあった。 10年前は世界はEV！トヨタはオワコンって言ってた人。トヨタはオワコンで生活しているだけ https://dot.asahi.com/articles/-/97259?page=1
凄えな。感想文じゃん。
BYDが凄いのも認めるし、いずれガソリン車は希少となりEV車に移行するとも確定的だと思うけど既存メーカーを舐めすぎ＆バッテリー技術の軽視しすぎ。
トヨタ下げをしたいのか政権批判をしたいのか、内容が混ざっており論点がハッキリしない
珍しく真っ当な記事。少なくともトヨタ批判記事が少ないのと、株価に関しては全くその通り。無能極右は日本を貶めるとか無根拠なことを言うが、別に貶めているのではなく正しいことを言おうとしてるだけ。
EV補助金廃止して欲しい。そんなに良いなら我々国民の税金ガメらず正々堂々と勝負しろ！
トップコメ、信者のうわごとにしか見えないけど皮肉なのか本気なのか。
かつてのパソコンのように自動車もガラパゴス化してる。
BYDの将来を楽観視してる人などもう全くいないし、BYDは絶望的な超絶負債地獄に陥っているのに？
古賀茂明氏（71歳）、通産・経産官僚時、『"公僕"として正確な情報分析と政策立案』は苦手でこういう『取り立ててくれる方々のためなら"支離滅裂"だとしても官僚文面で立案を作れる』感じだったのかな？
記事に書かれてる対象が「褒められてるかそうでないか」でしか、判断できないブックマーカーがちらほら。トヨタイムスを見てればいいんじゃないだろうか。
なるほどなるほど。スズキの世界制覇は近いな(´・ω・｀) ← スズ菌感染者
https://b.hatena.ne.jp/entry/4721252278796079714/comment/moxtaka
そういえばまだラッコ見たことないなぁ。
BYD一強なのはなぜか．EV市場がレッドオーシャンでありBYDがそれに適した競争優位性を構築してるから（検索すればいろいろ）．トヨタが今のレッドオーシャン市場でEV以外の強みを捨ててBYDに対抗する意味はないと思う．
売上・利益が堅調なので、株価でたたくしかなかった。電池がエンジンに相当する心臓部というのも牽強付会がすぎる。経産省出身といってもその能力は玉石混交なんだろうね。
トヨタがコケれば日本がコケるから相当な忖度されてるのは否定できないだろう。28年予定の市販自動運転レベル2++が自前でできるかに全てがかかってると思う。これが27年のWaymobZ4Xみたいに借り物だったら未来は暗い
補助金頼みの過剰生産とダンピング競争で中国EV産業はボロボロ。海外市場でも補助金頼みで売れなくなれば万事休す。EV政策転換は中国の優位を認めたからではなく、過剰生産への警戒から。域内生産が目的
世界で一番デカくて、儲かってるんだし、別にいいじゃん。BYD も作りがダメなところ見えてきたし（← 挑戦性はいいけど）、あんなのにレベルあわせて焦ってへんなことする方がやべえ（
EVとの対比としてのトヨタ下げはタイトルの時点で読む価値なし判定だよね
目先のことしか見ずに成功者を笑う、典型的な無能の行動パターン。
トヨタにとって最大のリスクは、後継者選びとも思える。今のところ、世襲に拘泥して将来を失うルートに進んでしまう可能性が高いのでは。
EV補助金も減るがガソリン補助金も減る。BEV検討する人は増えると思う／国産SDVについてはトヨタですらソフトウェア開発をマトモに出来る気がしないので、結局他所=中国製を載せるしかなさそうに思える
『I am not ABE』の人だ。なつかしい。お元気そうでなにより（婉曲表現）。
色んな危機があってもなんだかんだ戻ってくるあたりがトヨタにしろ任天堂にしろ強いと思うわけよ。やっぱブレインがちがうというか…。自社の不始末を政府に泣きつくどこかのポエマー社長とは違うわけ
TOYOTAは確かに過去凄かったよ。でも電気自動車はエンジン使わないから部品点数が減って、強みが活かせなくなるし、過去のサプライチェーンが巨大だったからこそ、方向転換できず。国内市場の縮小。先が見えないな
さすがにトヨタも馬鹿じゃないので危機感を持っているだろうが、対抗できるように国として支援は必要だと思います。将来的にBYDに対抗できるEV車を作れるようになるのかは知りたい
C車。頼まれても買いたくないな。。。車両代＋維持費3年分くらい貰ったら考えてもいい。（買うとは言ってない）
テスラやBYDの何が凄いのか何も語らないから、結局トヨタすごいで終わる内容が無いよう記事。
“古賀茂明”
アエラのニュース記事ってなんで著者の写真をサムネイルに使うんだろう。記事の内容にあった写真使ってほしい。 https://dot.asahi.com/list/column/kogashigeaki
「売上はトップ」「焦点は販売網」「戦略はあながち間違っていない」的な発言はガラケーから続く死亡フラグ。EVは駆動機関がただ変わっただけの車ではないんだよね。EVがよく「走るスマホ」と例えられるのは象徴的。
世界の主流は安価で耐久性があってレアメタルの使用量が少ないLFPバッテリー。ところがパナソニックにはLFPを作れず、中国から買うしかない。国内の投資を怠りサプライチェーンを築いてこなかったつけ。胸熱
（読んでない）EVアプリ情報のトレース問題で「問題を指摘されて修正をしたのはトヨタだけだった」という記事を見たな。
政権批判に繋げたいことが読みにくい雑音になっているが、EVの回復不能な遅れはその通りと思われ、ハイブリッド戦略に集中した結果、今を謳歌、将来が暗い結果になっている。中長期では車のBEV化は疑いえない
逆にいうと特に2010年以降の製造業全般で中国勢に食い尽くされてないメーカーはしっかり続けてくれないと、という気持ち、安全保障的にも／同様のことは食にも当てはまるわけですが
EV信者の皆さん、車の事は語るけれど、インフラどうするのか語らないよね。そもそも一定数を超える急速充電機など、インフラが耐えられないから電力会社が設置すらさせてくれない。整備コストも膨大だ。
そもそも世界的にEVの需要が頭打ちなんだけど。性能云々以前に市場としての将来性に魅力が無いんじゃない？
トヨタはBEVを作ろうとしていて、BYDやテスラはいまSDV作ろうとしてるのでそもそもこう、比較するのもしんどい感じではある
下請けイジメの改善が進んでるそうだけど、それが完了してどうなるかだな
営業の態度もすごい悪い
ｂｙｄ、インフラや輸出用の巨大な船まで運航していて、どうやってるか不思議。
古賀だろ？どうせ政権批判してるんだろ？
はあ
EVは技術的に差がないのよ。自動車メーカーの技術力はエンジンだから。トヨタもモーターやバッテリーは作れないから下請から調達して組み立てるだけ。自動運転もセンサーやカメラや半導体をトヨタは作れない。
こんな恥ずかしい主張を顔出しでいえるのはすごい
例に出してるBYDラッコはオートハイビーム関連で認可が通らず販売できない状態なのに…？ / トヨタ憎しで他を下げようと必死なのはわかるけど発売すらできてない車を持ち上げるのは無理筋すぎる
自動車の専門家でない古賀氏の考察じゃなあ／これも結局高市さん入れて政局記事／欧州も米国勢もみんなEV投資カットしちゃったので、当分中国以外でEVが中心になる時代は来ません
トヨタがすごい、のがもし幻想なら、本当にすごい会社は自動車産業の内外を問わずにどれだけあるというのか。モノづくり、人、自動車、どれをとっても世界一から数えて3つ以内にトヨタはいる。ただの釣りタイトルだ
俺も中国嫌いだけど、普段「左翼はお花畑、俺は現実がわかってる」みたいに言う人は、世界的にEVに移行してるのは今や政治思想でも民族主義でも何でもなく国際的な市場の流れであるという「現実」は理解しておくべき
もう、まともな人はAERAに寄稿しないからな。
要約すると「古賀茂明氏の幻想」
日本には、何の戦略もない。あるのは、単なる「嫌中」だけだ。
トヨタが日本を牛耳っているという人の語る幻想かぁ
ブコメのインフラだけど、充電器、よりどり みどりすぎて、お得な充電器が あちこちにあって なやましいんだよね。コープみたいに太陽光発電してる場所の充電器を積極的に えらぼうと おもう。
いつも思うけど、EV信者と反原発派が重なってるのが不思議なんだよね。EVってアホみたいに電気を食うので、既存の全原発を再稼働+メガソーラー増設でも全然足りなくて、原発増やさないと対応できないんどけど。
経産省の馬鹿が考える事なんて、いつもこの程度でしょ／あいつらが俊英だったら、経産省主導プロジェクトが死屍累々の訳ないだろ。官僚なんて、創造性があり臨機応変な市場対応ができる奴はならないんだから
借家住まいだと充電設備のある駐車場が普及しないかぎりEVなんか買えないよ。
ブコメ世界的にEVは進んでないです。むしろ後退気味です。電池の環境負荷やそもそものエネルギーのインフラが問題で。エンジン車が見直されてきてる。インフラと電池性能など壁が沢山ある。
1ページ目からおかしい。開発に失敗したわけじゃなくてアメリカでのEVの売れ行きが怪しくなったから中止になっただけ。さすが古賀茂明／↓id:mag4n 2023〜25年の新車のEVシェアは18%→22%→25%と後退はしてないです。成長鈍化
中国からのEV侵略については、東南アや印、EUでも国による排除、規制政策を行っていて、デフレ輸出はイデオロギー問題では全然ない。それを、高市だの嫌中だの言う古賀とアエラ。左派の自滅もういい加減にしろだわ。
そのうちにトヨタが本気出すから大丈夫ってずっと言ってて、実際にはもう無理なんだろうなという気にはなってる。
倒してから言ってくれるますか？
EVによる乗用車の白物家電化、自動運転タクシーの登場で、自家用乗用車はもうダメね。トヨタはヤマハや富士フイルムみたいに変化できるか。って、元々織機会社だったしね
EV市場がなかなか大きくならないのは、充電スタンドがなかなか増えないのと、マンションや職場の充電設備もなかなか増えないのも大きいのでは。うちのマンションも職場もありません。これでは買いたくても買えません
トータルでの環境負荷を含めたBEVの有望性には確信がないが、BEV市場でのトヨタの競争力を擁護するブコメが少ないのは気になる
BYDのEV技術は確かに脅威だけど、トヨタの強みは販売力や品質、整備網も含めた総合力。EV性能だけでトヨタを時代遅れと決めつけるのは、少し短絡的だと思う。
別に全否定する気もないんだけど、ここまで書きに書いてる古賀茂明が自身でBYDの車を持ってるとはとても思えない。完全に偏見だけど自家用車は日本車(トヨタ以外)かドイツ車(VW)では？
VWは何故死にそうなのか、VWが今日の境遇にならないためにはどうすればよかったのか（EVと中国市場に全力、じゃないよねえ）が説明できる人にトヨタを語って欲しい
トヨタは小型高出力化が可能なバイポーラ型リン酸鉄リチウムイオン電池の見通し次第じゃねーのかな？
「トヨタはすごい」は幻想に…EV補助金縮小であらわになる中国BYDと性能差 頼みの綱は高市政権による“嫌中”作戦だけになる 古賀茂明 | AERA DIGITAL（アエラデジタル）
日本が補助金無くしたらEVが売れなくなるだけでトヨタとスズキが強くなるだけでは？アメリカ同様にEUも補助金減らせばEV市場自体が怪しくならないか？EUはまず域外車からだけど、EUメーカーがEVは勘弁してと言い出せば
日本幻装システム
古賀茂明
トヨタなんていつも後出し。先端だったことある？
菅直人時代に官僚をクビになってから、ずーっと政権に逆張りしてきた人。ある意味貧困調査員よりも一貫してる筋金入りとも言える。
トヨタをしょぼい扱いしている人ってトヨタよりも国内及び海外で成功している企業に勤めているんだよね？
読む価値があるとは思わなかった。BYDが強いという点は同意ではあるが周知の事実ではあり、他は特段の見識はなく根拠不明の主張も多い／ 将来的な焦点は販売整備網と中国製車載OSのセキュリティーリスクになると思われ
中国はこけると言い続けてもこけなかったのは確か。
創業社一族が滅茶苦茶にした組織を銀行屋さんや叩き上げが立て直したら、また創業者一族が戻ってくるを繰り返してるイメージの会社。
誰がなにを言おうとトヨタはすごい。売上も利益も世界トップクラス。すごいとしかいいようがない。
（ ？ ) https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD087CL0Y6A001C2000000/（ トヨタはずっと中国企業と協働してまっせ ）
「トヨタ真理教」なんて言っちゃうと、それだけで読者を限定してしまうと思うが…
とにかくあの手この手で日本を貶めようとするこの手の逆恨み野郎どもは、それでもなぜか日本に住み続けようとするんだよな
EVが主流になると、ハードウェアよりもソフトウェアが大事になるから、トヨタの持つ強みもどこまで活かせるか未知数なのはそうなのだが、いうほどEVが広く一般に普及してはいないのよね
https://the-shashi.com/tse/7203/financials/region/ の様に順調で″その他(アジア欧州他)″が急増してるけど欧州のEV急シフトに順応出来てる模様 https://motorpress.jp/content/2349672
アメリカのEV立ち上げ中止は市場をみて判断した結果じゃないの
トヨタとBYDのバトル、現代の武士道ですわね。優雅に進化する姿を見守りたいですの。
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2026/6d75d491aa82ee56.html https://newswitch.jp/p/50684
BYDが圧倒的なのはわかるけどVWが死んだのを見てるとトヨタの戦略はあながち間違いとは言えないと思うが。
オワコンの人やん。朝日もオワコンだからイタコしか呼べない
性能でトヨタ買うやつおらんらろ
それはそうとスバルWRXのMT欲しいけど600万ねえ
BYDの補助金が少ないのは現時点で基準を満たしてないだけ。そしてこの補助金は車体単体の性能だけで決まるものではない。充電インフラに対するメーカーの貢献なども含まれる。
欧州とかインドのシェアも減少傾向と聞くけどどうなんでしょうか
“古賀茂明” 見出しにオチがあった。 10年前は世界はEV！トヨタはオワコンって言ってた人。トヨタはオワコンで生活しているだけ https://dot.asahi.com/articles/-/97259?page=1
凄えな。感想文じゃん。
BYDが凄いのも認めるし、いずれガソリン車は希少となりEV車に移行するとも確定的だと思うけど既存メーカーを舐めすぎ＆バッテリー技術の軽視しすぎ。
トヨタ下げをしたいのか政権批判をしたいのか、内容が混ざっており論点がハッキリしない
珍しく真っ当な記事。少なくともトヨタ批判記事が少ないのと、株価に関しては全くその通り。無能極右は日本を貶めるとか無根拠なことを言うが、別に貶めているのではなく正しいことを言おうとしてるだけ。
EV補助金廃止して欲しい。そんなに良いなら我々国民の税金ガメらず正々堂々と勝負しろ！
トップコメ、信者のうわごとにしか見えないけど皮肉なのか本気なのか。
かつてのパソコンのように自動車もガラパゴス化してる。
BYDの将来を楽観視してる人などもう全くいないし、BYDは絶望的な超絶負債地獄に陥っているのに？
古賀茂明氏（71歳）、通産・経産官僚時、『"公僕"として正確な情報分析と政策立案』は苦手でこういう『取り立ててくれる方々のためなら"支離滅裂"だとしても官僚文面で立案を作れる』感じだったのかな？
記事に書かれてる対象が「褒められてるかそうでないか」でしか、判断できないブックマーカーがちらほら。トヨタイムスを見てればいいんじゃないだろうか。
なるほどなるほど。スズキの世界制覇は近いな(´・ω・｀) ← スズ菌感染者
https://b.hatena.ne.jp/entry/4721252278796079714/comment/moxtaka
そういえばまだラッコ見たことないなぁ。
BYD一強なのはなぜか．EV市場がレッドオーシャンでありBYDがそれに適した競争優位性を構築してるから（検索すればいろいろ）．トヨタが今のレッドオーシャン市場でEV以外の強みを捨ててBYDに対抗する意味はないと思う．
売上・利益が堅調なので、株価でたたくしかなかった。電池がエンジンに相当する心臓部というのも牽強付会がすぎる。経産省出身といってもその能力は玉石混交なんだろうね。
トヨタがコケれば日本がコケるから相当な忖度されてるのは否定できないだろう。28年予定の市販自動運転レベル2++が自前でできるかに全てがかかってると思う。これが27年のWaymobZ4Xみたいに借り物だったら未来は暗い
補助金頼みの過剰生産とダンピング競争で中国EV産業はボロボロ。海外市場でも補助金頼みで売れなくなれば万事休す。EV政策転換は中国の優位を認めたからではなく、過剰生産への警戒から。域内生産が目的
世界で一番デカくて、儲かってるんだし、別にいいじゃん。BYD も作りがダメなところ見えてきたし（← 挑戦性はいいけど）、あんなのにレベルあわせて焦ってへんなことする方がやべえ（
EVとの対比としてのトヨタ下げはタイトルの時点で読む価値なし判定だよね
目先のことしか見ずに成功者を笑う、典型的な無能の行動パターン。
トヨタにとって最大のリスクは、後継者選びとも思える。今のところ、世襲に拘泥して将来を失うルートに進んでしまう可能性が高いのでは。
EV補助金も減るがガソリン補助金も減る。BEV検討する人は増えると思う／国産SDVについてはトヨタですらソフトウェア開発をマトモに出来る気がしないので、結局他所=中国製を載せるしかなさそうに思える
『I am not ABE』の人だ。なつかしい。お元気そうでなにより（婉曲表現）。
色んな危機があってもなんだかんだ戻ってくるあたりがトヨタにしろ任天堂にしろ強いと思うわけよ。やっぱブレインがちがうというか…。自社の不始末を政府に泣きつくどこかのポエマー社長とは違うわけ
TOYOTAは確かに過去凄かったよ。でも電気自動車はエンジン使わないから部品点数が減って、強みが活かせなくなるし、過去のサプライチェーンが巨大だったからこそ、方向転換できず。国内市場の縮小。先が見えないな
さすがにトヨタも馬鹿じゃないので危機感を持っているだろうが、対抗できるように国として支援は必要だと思います。将来的にBYDに対抗できるEV車を作れるようになるのかは知りたい
C車。頼まれても買いたくないな。。。車両代＋維持費3年分くらい貰ったら考えてもいい。（買うとは言ってない）
テスラやBYDの何が凄いのか何も語らないから、結局トヨタすごいで終わる内容が無いよう記事。
“古賀茂明”
アエラのニュース記事ってなんで著者の写真をサムネイルに使うんだろう。記事の内容にあった写真使ってほしい。 https://dot.asahi.com/list/column/kogashigeaki
「売上はトップ」「焦点は販売網」「戦略はあながち間違っていない」的な発言はガラケーから続く死亡フラグ。EVは駆動機関がただ変わっただけの車ではないんだよね。EVがよく「走るスマホ」と例えられるのは象徴的。
世界の主流は安価で耐久性があってレアメタルの使用量が少ないLFPバッテリー。ところがパナソニックにはLFPを作れず、中国から買うしかない。国内の投資を怠りサプライチェーンを築いてこなかったつけ。胸熱
（読んでない）EVアプリ情報のトレース問題で「問題を指摘されて修正をしたのはトヨタだけだった」という記事を見たな。
政権批判に繋げたいことが読みにくい雑音になっているが、EVの回復不能な遅れはその通りと思われ、ハイブリッド戦略に集中した結果、今を謳歌、将来が暗い結果になっている。中長期では車のBEV化は疑いえない
逆にいうと特に2010年以降の製造業全般で中国勢に食い尽くされてないメーカーはしっかり続けてくれないと、という気持ち、安全保障的にも／同様のことは食にも当てはまるわけですが
EV信者の皆さん、車の事は語るけれど、インフラどうするのか語らないよね。そもそも一定数を超える急速充電機など、インフラが耐えられないから電力会社が設置すらさせてくれない。整備コストも膨大だ。
そもそも世界的にEVの需要が頭打ちなんだけど。性能云々以前に市場としての将来性に魅力が無いんじゃない？
トヨタはBEVを作ろうとしていて、BYDやテスラはいまSDV作ろうとしてるのでそもそもこう、比較するのもしんどい感じではある
下請けイジメの改善が進んでるそうだけど、それが完了してどうなるかだな
営業の態度もすごい悪い
ｂｙｄ、インフラや輸出用の巨大な船まで運航していて、どうやってるか不思議。
古賀だろ？どうせ政権批判してるんだろ？
はあ
EVは技術的に差がないのよ。自動車メーカーの技術力はエンジンだから。トヨタもモーターやバッテリーは作れないから下請から調達して組み立てるだけ。自動運転もセンサーやカメラや半導体をトヨタは作れない。
こんな恥ずかしい主張を顔出しでいえるのはすごい
例に出してるBYDラッコはオートハイビーム関連で認可が通らず販売できない状態なのに…？ / トヨタ憎しで他を下げようと必死なのはわかるけど発売すらできてない車を持ち上げるのは無理筋すぎる
自動車の専門家でない古賀氏の考察じゃなあ／これも結局高市さん入れて政局記事／欧州も米国勢もみんなEV投資カットしちゃったので、当分中国以外でEVが中心になる時代は来ません
トヨタがすごい、のがもし幻想なら、本当にすごい会社は自動車産業の内外を問わずにどれだけあるというのか。モノづくり、人、自動車、どれをとっても世界一から数えて3つ以内にトヨタはいる。ただの釣りタイトルだ
俺も中国嫌いだけど、普段「左翼はお花畑、俺は現実がわかってる」みたいに言う人は、世界的にEVに移行してるのは今や政治思想でも民族主義でも何でもなく国際的な市場の流れであるという「現実」は理解しておくべき
もう、まともな人はAERAに寄稿しないからな。
要約すると「古賀茂明氏の幻想」
日本には、何の戦略もない。あるのは、単なる「嫌中」だけだ。
トヨタが日本を牛耳っているという人の語る幻想かぁ
ブコメのインフラだけど、充電器、よりどり みどりすぎて、お得な充電器が あちこちにあって なやましいんだよね。コープみたいに太陽光発電してる場所の充電器を積極的に えらぼうと おもう。
いつも思うけど、EV信者と反原発派が重なってるのが不思議なんだよね。EVってアホみたいに電気を食うので、既存の全原発を再稼働+メガソーラー増設でも全然足りなくて、原発増やさないと対応できないんどけど。
経産省の馬鹿が考える事なんて、いつもこの程度でしょ／あいつらが俊英だったら、経産省主導プロジェクトが死屍累々の訳ないだろ。官僚なんて、創造性があり臨機応変な市場対応ができる奴はならないんだから
借家住まいだと充電設備のある駐車場が普及しないかぎりEVなんか買えないよ。
ブコメ世界的にEVは進んでないです。むしろ後退気味です。電池の環境負荷やそもそものエネルギーのインフラが問題で。エンジン車が見直されてきてる。インフラと電池性能など壁が沢山ある。
1ページ目からおかしい。開発に失敗したわけじゃなくてアメリカでのEVの売れ行きが怪しくなったから中止になっただけ。さすが古賀茂明／↓id:mag4n 2023〜25年の新車のEVシェアは18%→22%→25%と後退はしてないです。成長鈍化
中国からのEV侵略については、東南アや印、EUでも国による排除、規制政策を行っていて、デフレ輸出はイデオロギー問題では全然ない。それを、高市だの嫌中だの言う古賀とアエラ。左派の自滅もういい加減にしろだわ。
そのうちにトヨタが本気出すから大丈夫ってずっと言ってて、実際にはもう無理なんだろうなという気にはなってる。
倒してから言ってくれるますか？
EVによる乗用車の白物家電化、自動運転タクシーの登場で、自家用乗用車はもうダメね。トヨタはヤマハや富士フイルムみたいに変化できるか。って、元々織機会社だったしね
EV市場がなかなか大きくならないのは、充電スタンドがなかなか増えないのと、マンションや職場の充電設備もなかなか増えないのも大きいのでは。うちのマンションも職場もありません。これでは買いたくても買えません
トータルでの環境負荷を含めたBEVの有望性には確信がないが、BEV市場でのトヨタの競争力を擁護するブコメが少ないのは気になる
BYDのEV技術は確かに脅威だけど、トヨタの強みは販売力や品質、整備網も含めた総合力。EV性能だけでトヨタを時代遅れと決めつけるのは、少し短絡的だと思う。
別に全否定する気もないんだけど、ここまで書きに書いてる古賀茂明が自身でBYDの車を持ってるとはとても思えない。完全に偏見だけど自家用車は日本車(トヨタ以外)かドイツ車(VW)では？
VWは何故死にそうなのか、VWが今日の境遇にならないためにはどうすればよかったのか（EVと中国市場に全力、じゃないよねえ）が説明できる人にトヨタを語って欲しい
トヨタは小型高出力化が可能なバイポーラ型リン酸鉄リチウムイオン電池の見通し次第じゃねーのかな？