このニュース、見る度に死者数が増えてくのよな
軌道敷も列車も見た目凄く立派な感じなのに。
ETCS等で防げるはずのスペイン高速鉄道の追突事故。複数事業者の乗り入れや双方向運用の複雑さが影響した？新幹線の一方通行・一元管理の厳格な運用と対照的ではあるが、原因によっては新幹線の優位さが分かる？
片方のiryoブランドはILSAか 確か日立レールが車両のメンテナンス等を請け負ってたなと https://www.hitachi.com/ja-jp/press/articles/2021/10/1022/ https://www.hitachi.com/ja-jp/press/articles/2020/08/0812/ https://iryo.eu/es/home
スペインの鉄道ってこないだも事故って多数の死者出してなかったっけ？って思って調べたら1月にも40人以上死者出す事故起こしてら。
高速鉄道だと信号とか無いの？
生き残った人がアンブレイカブル
新幹線の海外輸出では信号などについてもパッケージで売りたい理由なのかも。
飛行機と違い、電車は機械としての不備・故障なら動かず止まっちゃう(止められる)ので事故ではなくダイヤ乱れ・遅延として現れ、死亡事故は運行ミスや操作ミスというイメージがある。
どこの国もメンテナンスしてた人達との連携が上手く取れてなくて悲惨な事故が
今後の日本でも起こり得るのかなあ。
https://spain-press.com/2026/10/28/spain-high-speed-rail-adif-renfe-iryo-ouigo-shared-tracks-explained/ が詳しかった。ドイツのLZBという信号システムで、同一閉塞に複数車両がいるときは目視運転を指示すべきところ、しなかったらしい？
先入観による誤解なら申し訳ないが、スペインって定期的に大規模な鉄道事故を起こしている印象。
ハインリッヒの法則を考えると小さな事故、ヒヤリハットが常態化していないと年に２回もこの規模の事故が起きないぞ…
様々な運行事業者と車両が過密に乗り入れ、時速300キロで運行する高速列車を中央指令センターで一元管理できない、欧州の上下分離方式の宿痾。
10年以上前だったかにも福知山線みたいな事故起こしてたなあ、スペインの高速鉄道。
この規模の事故が年に2回も起きるか
日本も昭和平成で大規模な事故が幾つか起こったからこそ今の安全があるわけで。多数の死傷者が出るような鉄道事故はどこの国のニュースでも悲しくなるね。/ 別のニュースだと乗客名簿に日本人の氏名もあったようで。
閉塞区間の概念がおかしい
人為的ミス？それを防ぐための防護装置のハズだが。
9ヶ月前に46人の死亡事故を出しておいて、また、64人だと。。
スペインって内陸の首都のマドリッドから放射状に海岸部とかの各都市に高速鉄道が伸びていて、かなりの“高速鉄道大国”らしいけど⋯。
スペインは電車移動が割とポピュラーで新幹線的なやつも利用者多いのに なんでこうなるねん
安全が最優先されるべきインフラにも市場原理を持ち込んで利潤最優先にしてしまう新自由主義と、オーバーツーリズムによる運行増加／その結果が短期間での悲惨な事故の連発
スペインって年始にも結構な死者数を出す列車事故が起こっていたはずだが。
これでインド新幹線の信号・通信システムを欧州系にする話がなくなるといいのにとか思ったり
別記事で「時速100キロ超の速度で衝突」とあったが、シートベルトもなくこの速度で衝突と想像するだけで震える。ノーガードで100kmの壁や棒にぶつけられる強さよ
いまのEUの"抗議デモ"の一貫じゃない？ 旅客機じゃなくて電車で。勘繰りすぎ？
流石にこれは交通管制の問題だと思うが
スペインで電車に乗りたくなくなった…まぁ行くこと無いやろけど…。
高速鉄道での事故とのことで、時速300km/hだと急ブレーキを掛けても止まるまでの制動距離は4kmあるとのこと。肉眼では600m先の信号を確認できるレベルらしいので運転手が車両に気付いて急ブレーキを掛けても回避出来ない
後進衰退国になってないかねスペイン
『追突したのは（中略）国営鉄道レンフェの高速列車で、線路上に停車していた民間鉄道イリョの列車に後方から衝突した』異なる会社の車両が同一路線を走ることによるコミュニケーションミスがありそうだなあ。
発生要因は信楽高原鉄道事故に近そう
ミスってどんなのだ／実際スペインは事故が多いようだが
経緯を見るに保線状態の劣化・信号システムの故障が常態化していたな？
スペインで列車事故、少なくとも64人死亡 負傷者80人以上 人為的ミスの可能性も
このニュース、見る度に死者数が増えてくのよな
軌道敷も列車も見た目凄く立派な感じなのに。
ETCS等で防げるはずのスペイン高速鉄道の追突事故。複数事業者の乗り入れや双方向運用の複雑さが影響した？新幹線の一方通行・一元管理の厳格な運用と対照的ではあるが、原因によっては新幹線の優位さが分かる？
片方のiryoブランドはILSAか 確か日立レールが車両のメンテナンス等を請け負ってたなと https://www.hitachi.com/ja-jp/press/articles/2021/10/1022/ https://www.hitachi.com/ja-jp/press/articles/2020/08/0812/ https://iryo.eu/es/home
スペインの鉄道ってこないだも事故って多数の死者出してなかったっけ？って思って調べたら1月にも40人以上死者出す事故起こしてら。
高速鉄道だと信号とか無いの？
生き残った人がアンブレイカブル
新幹線の海外輸出では信号などについてもパッケージで売りたい理由なのかも。
飛行機と違い、電車は機械としての不備・故障なら動かず止まっちゃう(止められる)ので事故ではなくダイヤ乱れ・遅延として現れ、死亡事故は運行ミスや操作ミスというイメージがある。
どこの国もメンテナンスしてた人達との連携が上手く取れてなくて悲惨な事故が
今後の日本でも起こり得るのかなあ。
https://spain-press.com/2026/10/28/spain-high-speed-rail-adif-renfe-iryo-ouigo-shared-tracks-explained/ が詳しかった。ドイツのLZBという信号システムで、同一閉塞に複数車両がいるときは目視運転を指示すべきところ、しなかったらしい？
先入観による誤解なら申し訳ないが、スペインって定期的に大規模な鉄道事故を起こしている印象。
ハインリッヒの法則を考えると小さな事故、ヒヤリハットが常態化していないと年に２回もこの規模の事故が起きないぞ…
様々な運行事業者と車両が過密に乗り入れ、時速300キロで運行する高速列車を中央指令センターで一元管理できない、欧州の上下分離方式の宿痾。
10年以上前だったかにも福知山線みたいな事故起こしてたなあ、スペインの高速鉄道。
この規模の事故が年に2回も起きるか
日本も昭和平成で大規模な事故が幾つか起こったからこそ今の安全があるわけで。多数の死傷者が出るような鉄道事故はどこの国のニュースでも悲しくなるね。/ 別のニュースだと乗客名簿に日本人の氏名もあったようで。
閉塞区間の概念がおかしい
人為的ミス？それを防ぐための防護装置のハズだが。
9ヶ月前に46人の死亡事故を出しておいて、また、64人だと。。
スペインって内陸の首都のマドリッドから放射状に海岸部とかの各都市に高速鉄道が伸びていて、かなりの“高速鉄道大国”らしいけど⋯。
スペインは電車移動が割とポピュラーで新幹線的なやつも利用者多いのに なんでこうなるねん
安全が最優先されるべきインフラにも市場原理を持ち込んで利潤最優先にしてしまう新自由主義と、オーバーツーリズムによる運行増加／その結果が短期間での悲惨な事故の連発
スペインって年始にも結構な死者数を出す列車事故が起こっていたはずだが。
これでインド新幹線の信号・通信システムを欧州系にする話がなくなるといいのにとか思ったり
別記事で「時速100キロ超の速度で衝突」とあったが、シートベルトもなくこの速度で衝突と想像するだけで震える。ノーガードで100kmの壁や棒にぶつけられる強さよ
いまのEUの"抗議デモ"の一貫じゃない？ 旅客機じゃなくて電車で。勘繰りすぎ？
流石にこれは交通管制の問題だと思うが
スペインで電車に乗りたくなくなった…まぁ行くこと無いやろけど…。
高速鉄道での事故とのことで、時速300km/hだと急ブレーキを掛けても止まるまでの制動距離は4kmあるとのこと。肉眼では600m先の信号を確認できるレベルらしいので運転手が車両に気付いて急ブレーキを掛けても回避出来ない
後進衰退国になってないかねスペイン
『追突したのは（中略）国営鉄道レンフェの高速列車で、線路上に停車していた民間鉄道イリョの列車に後方から衝突した』異なる会社の車両が同一路線を走ることによるコミュニケーションミスがありそうだなあ。
発生要因は信楽高原鉄道事故に近そう
ミスってどんなのだ／実際スペインは事故が多いようだが
経緯を見るに保線状態の劣化・信号システムの故障が常態化していたな？