15両の電車で1列車2000人以上運ぶのに対してバスは50～70人くらいしか乗れないので何台必要なんだって話だよね。/アクアライン経由の高速バスになだれ込むのかなぁ？
下手に運行したら木更津駅前で5時間待ちの挙句積み残し多発、となるのは必至なので、分からなくも、ない
落選した中道議員が「みんな東京に住めるようにします」とYouTubeで言ってたわ。https://youtu.be/u2zBGnqXEiE?t=2227 東京に住めないで水没するかわいそうな千葉の若者たちは野党に投票しようぜ
リモートワーク
“1日数万人の利用者がいる中で現状1時間に数百人しか運べない。混乱を起こしかねない”やっぱり多いな.かと言って自力で行くとなると16号がパンクする.
普段から運転手不足で騒いでるからな、こんなときに代行バスを確保できるわけがない。
この辺りから都内に行く場合には、もっと柔軟に対岸への船輸送とか出来るといいのにね。品川直通とかさ。
千葉でこうなるのか...人も結構住んでるのに
半端な台数投入しても大混雑になるだけか。台数確保できなかった理由はなんだろうな
日本は衰退してるなあ。
代行輸送を検討できるぐらいに道路は回復したのか(´・ω・｀)
もう引っ越すと言う選択肢が視野に入る人が出そう
バス乗り場での混乱を避けるのはわかるが一人一人の利用者はどうすれば…？！
ただでさえ大型二種の運転手は超絶人手不足だからなぁ…沿線の学生さんはどうするんだろう。社会人は、まぁ、自家用車なり、会社がバスとか用意するなりリモートにするなりで何とかしなきゃだけど、会社も動かなそ
地続きの孤島すぎる
高速バスも臨時便は出してるけど全然足りてない
で、結局どうなるんだ？通えない人は諦め？
客の1割くらいは運べるぽいがそれをしても会社の評価は全く上向かないという判断
これが不動産屋の末路か。
"現時点で確保できているバスは、1時間に" https://news.web.nhk/newsweb/na/nd-20260927de52645
まあ、運行してやっても批判されるだけだからな
バスじゃ電車の代わりにはなりませんよ、まだ船で木更津から芝浦まで運んだ方がマシでしょう。
アジア大会の影響でバスを回せない事情もあるとのこと→https://x.com/kumagai_chiba/status/2103833464596488574
千葉は受難の年になったな。今回は不可抗力にも程がある。
"姉ケ崎―木更津間" ／https://x.gd/27mHT ／アクアライン ／https://x.gd/HOeov （ 金谷〔水深4～5m〕―久里浜でうごいている船を袖ケ浦港・長浦港あたりに接続して ）
木更津から千葉市へ通っている人も多いと思うけど、内房線以外に電車だけで迂回するルートは無いから、バスでもダメなら致命的では。。アクアライン使った迂回とかもバスだから難しそう。
「台風25号の影響で土砂崩れが発生して運休が続く内房線の姉ケ崎―木更津間で28日から予定していた代行バスの運行を当面取りやめる」「復旧までに少なくとも3カ月かかる見通し」←余裕なんてないだろうなあ。
千葉独立クーデターあるで
だろうね。木金はアクアラインも混んでなかったみたいだけど、みんな出社自体を諦めたのだろうか。それかそもそもアクアラインまで出れないのか
こういう場合、バス等の中小規模輸送手段は短距離高頻度で大規模交通手段につなぐのがセオリーだけど、今の房総で使える大規模輸送手段ってなんだろ。船だと客対応できる港があんまり無いし。
日曜のうちに無理ですって言って月曜日は仕事するなと。でも生真面目な日本人は駅に殺到。
近い将来、日本中でこうなりそうなんだよな
NHKがNHK ONEを始めてから豪雨被害が拡大しているからJR東日本はNHKの被害者だね
木更津より南であれば世帯ごとの自動車保有率は1.0をはるかに超えており、1人1台社会なので、ある程度までは自動車で移動するという対処を各自で取りそうな気もする
例え運転手が不足していない時代でもバスでは補う事は出来なかったと思うよ。1編成2000人の電車が木更津駅の7時台は特急除いて1時間に6本走ってて、それはバス換算だと1時間に最低約170台必要だからどう足掻いても無理
内房線沿線の方々は通勤・通学どうするんだろう？
交通として最優先されるはずの代行輸送でさえバス（十中八九運転手）が確保できないというのは、バスの危機的状況が本格化したと言える。千葉でこれなので他の地方でも同じようになるだろう。
江戸時代以前は房総半島は海から行く場所だったし、今以上に「千葉＝島」のイメージがが強かったんじゃないかな
廃止する予定の南海フェリーを運休してもらって、代行輸送に使おう
自動運転バスならね……市原から引っ越す人も出るな
バス確保できずって白々しいレベルの公式発表。借上単価を上げる、車種を選ばない、都市部での運行間引き、長距離系車両による分散。全員運べるわけではなくとも、それはやらない理由にならないと福島で学んだ。
例え都バスの便数減らしてでもかき集めて、総力戦が出来たとしても、見知らぬ土地で運転するリスクもバスを駐車するスペースも取れないかも知れんもんなあ…外房線大回りの特急だすほうがまだ現実的かもしれん
交通インフラがどんどん崩壊していくね。普段は不要でも災害時には必要。ただ、物理的な交通手段はネットのクラウド環境と違って、需給に応じてスケール可能な存在じゃ無いんだよな
空飛ぶ自動車はどうなったんだっけ？こう言う時に活躍するもんだと思うんだけど。
路線の選択と集中＋自動運転の加速は今後のメインストリームになりますが、それだけで全ての問題が解決するわけではありません。
地方の路線や一部の特急ならバス代行でなんとかなっても、通勤路線となると難しいでしょうね。しかも千葉は道路整備状況が…というのも少し前に話題になってたばかりだし。
仕方がないのでクルマ通勤に切り替えた人が多く、線路と並走してる国道16号が朝からたいへんな渋滞になっているので、代行バスを出したとしても移動時間が全く読めないのではなかろうか
通学も通勤もどうするのだろう… とも思うが、これがたびたび起こるようだと、京葉工業地域に大規模な工場を構える企業にとっても、採用や人員確保の事業リスクになってくるよなぁ…
確保できる台数分だけバスを出す、でなく必要数に足らないので（安全面やリスクを考慮して）見送るという判断に、良い意味でインフラ企業の判断軸を感じた
リモートワークや時差出勤&ライドシェアを組み合わせるしかないのでは？
全く土地勘がないのでマップを見てみたら、木更津も姉ヶ崎も品川や川崎とは東京湾を挟んで目と鼻の先。確かに船便出せよ、という意見は妥当だなと
房総半島のインフラボロボロなのは、都市部ばかりに目を向けていつも綺麗事で済ませてる熊谷含めた歴代千葉県知事のせい。そもそも普段から不満高いから、もうすぐ怒り爆発して森田みたい耐えられなくなるだろうね。
必要な輸送量は数万人、パスで運べるのは数百人で確かに無理そうだな
災害時に限らず、移動の足とか買い物とか他人の助けに頼ってる人って今後どんどん活動範囲狭まるんだろうな 自力でやれない人にさけるリソースはどんどんなくなっていくよ 少子高齢化の衰退国なんだから
東京周辺で災害が起きると地方とはまた違った困難があるね
バスの運転手が希少で大量に用意できないし、仮にたくさん用意できたとしても道路は広くないから渋滞しそうだよなあ。
バスというか運転手が確保できないよねえ。/木更津から東京にバスで通っている人を知っているけど、大変なことにならないといいんだが。
中途半端にやるよって言ったら地獄と化すのは見えるわな/現任歴代含めて知事のせいとか言う人居るけどイレギュラー過ぎてこれで叩くの無理筋だろと思っている/内房線を赤字だと誤認してるのが居るな
民間で対処できないなら国とか県で対応するしかない。
運転手もいないからね。。。万博で余っている自動運転の電気バスを貸し出そう
市原〜木更津市間は完全に首都圏の通勤通学流動圏内だけど、内房線以外に大量輸送可能な公共交通機関がないから、残念ながら仕方ない。高校生の通学需要だけならバスでカバーできるかもしれないけど
鎌倉市でも、運転手不足でバス路線が廃止、陸の孤島が生まれてきています……
地方ならそんなの贅沢だ諦めろって真っ先にコメで言われそうなのに。
この区間に住んでる人で、学校に「JR不通のため遅刻が増えますがご容赦ください」と報告したら自力でなんとかしろ慈悲はないと言われた人がいたな。確か往復100km、バイクで朝5時に出て間に合うかどうかだったか
国策として、ちゃんとした自動運転バスの開発を急ぐべし。決まったルートならビーコンとか目印も配置できるし、主要交差点にはカメラやLIDARを置くこともできる。
ＪＲ東日本の総力をかければ何とかなりそうな気もするけど、そこまでコストをかけられないのかな。
二日前の土曜日に言われても通勤客は対処できないのでは💦/木更津から千葉に行こうとすると,安房鴨川経由で4時間かかるが,そもそも外房線千葉行が1時間1本で超不便。姉ヶ崎〜木更津間は17kmあって自転車は辛い距離…
バスは運転手と車両が用意できない。自家用車では渋滞する。もう電動アシスト自転車やLUUPを災害時用に国が数万台用意しといて貸し出すとかにすればいいのではないか
2001年の京福電鉄運行停止＆バス代行で起きた負の社会実験（その後えちぜん鉄道としてリニューアル）を思い出している。とりあえず国道16号と代宿神納線は押し付けられる側です。なるべく耐えて下さいね()
んじゃあどうするのさ……(コロコロ いや、真面目な話。千葉から東京へ通っている会社員・学生は少なくないだろ……
学科に木更津から通ってる３人組がいた。始発ででても一限に間に合わない組。
「廃線して過疎地から移住させたらええやん、千葉なんか田舎やし皆自動車やろ」くらいのことを普段言ってんのに我が事になったら大慌てでこれよ。
現地のひと通勤通学どうしてるんだろ
昔から荒天時は無理な輸送より安全確保優先（運休頻発）エリアだからなぁ…印旛沼はじめ地理条件の厳しさで。木更津から東京駅に高速バスで通勤する人は多く、その木更津に出にくい場所は家賃安い。
千葉市、市原市の高校生が木更津の高校に通うには、どうすれば良いのだろうか…。
国民の皆様が熱烈に支持して、国が輸送の責務を負う国有鉄道を廃止して、株主の利益追求が第一の民営企業JRにしてしまったんだから仕方ないね。高い金で大量のバスと運転手をかき集めて損失出すわけにはいかないし
黒字区間ならそりゃ無理だ。
「アタマ数として必要な人員」なのに出勤できない従業員を切って、出勤できる人に入れ替えていくしかないのでは。
一瞬「水上バスで…」とか考えたが鉄道の輸送力が圧倒的過ぎて代替できないのであった
木更津から千葉駅に行くのに、アクアライン経由高速バスで東京駅まで行って、総武線で千葉駅に行くらしい。陸の孤島になった木更津……
どうするんだって言われても田舎だったらそんなの知らん勝手に車で送迎しろで終りやん…
通勤通学してる人は勤務先や学校から適切な配慮を得てほしいが…… / あと通院してる人も困りそう
金谷港からフェリー通勤・通学や
これ東京に通勤しないといけない人とかどうするのかね。
房総半島から区内に通勤すること自体に元々無理があったのでは？
いかんともし難いな。できないものはできない。各家庭、各学校、各職場で対応を考えるべき。
沿線民どうするのよ
鉄道の代替なんて無理なんよ。これほど大量のものを低い限界費用で運べるものは鉄道と海上しかない。そもそもが産業・軍需用で人を含めた資源を運ぶためのもの。
開始予定前日になってこんなことになるぐらいなら、最初から代行バスを走らせるなんて言わなきゃよかったのに。関係者は十分予想できてたでしょ。
能登の後にこう続くと、少子化でコンパクトシティが必要になる話の先行事例に見えてくるな
もうこのまま廃線かなあ…赤字路線だろうし。
後背地に造成ニュータウンなどがあって人口が比較的多いところなのでバスで捌き切れないのは必定。バイパスとなるような私鉄路線もなく都内に出るのは絶望的。
findup そりゃ影響人数が100倍以上だしな…
鉄道一本分のバスを用意するのは無理。なら非常時は、時差出勤・休校・オンライン・迂回で「運ぶ人数そのものを減らす」しかない
通えないなら普通に考えて休むだけだ。3ヶ月も休める理由ができて羨ましいな
バスと運転手確保できるのかと思っていたが無理なんだな 少なすぎだとそれはそれで問題大きいから諦めたと
バス運転手足りなくて何処でもこうなる可能性はあるけど、本件は自動運転の普及が間に合わなかったね。 地方都市は、これから、公共の交通機関が普段から足りなくなっていく。
脆弱な鉄道一本を頼みに通勤圏と主張する愚かさがわかったね。首都圏民がよく言うように、赤字路線なのだから廃線にして「都市部」に移住してもらうのも選択肢だね。どうしても通いたい人は車で2時間前に家を出ろ
これって電車屋さんのJR東がインフラ維持しないといけない法律/義務があるんかね？ さすがにこれは行政の仕事だろと思ってしまう。
自己責任でしょ。日本人大好きな自己責任。そんなところに住むのが悪いの大合唱。インフラも終わってれば助け合いも終わってる自己責任論国家。
過密. 人が多く住んでるから対応できない / rideshare解禁でいける / 過去豪雨実績では東京(本物)都心の方が此levelの雨が降り易いが,例の神殿の為,平気. 汚いな流石汚い. 直近は(宿毛ゟ)生産性が51%多かroが, 100年後人口を宿毛
はてな村では「これを機に都心に集約すべき」との意見が強いようなので、手始めに都心で投機の対象になって空き家状態のマンションや土地を全て強制収用し、安価な公営住宅に変えることにしてはどうか。
館山から代行の船だすのはどう？
赤字ローカル線とは違うでしょ。人数が全然違う。
インフラのセーフティを無駄と省いていった先の社会で非常時にどうなるかはっきりわかんだね。
混乱するくらいならいっそ止める、判断は正しい。通勤、通学できない人たちに対応するのはそれぞれの仕事
衰退ポルノを語りたくはないんだけど、どんどん日本と言う国が壊死していく感じ。国の価値をあえて棄損することで、海外から侵略されるリスクをコストをかけずに減らせるカンペキな国防戦略なのかね？
“「1日数万人の利用者がいる中で現状1時間に数百人しか運べない。混乱を起こしかねない」”
「京葉線の快速がなくなったので保育園に子供を預けて東京で働けない」という話が一昨年3月のダイヤ改正時にあった。件の京葉線快速ユーザの中には内房線不通区間から乗ってる人も少なくないんだろうなあ
豪雨って地震みたいに大ごとに扱われないけどそろそろ意識をアップデートしないといけないんだろうな。地盤が変わってしまってるのは変わらないのだから
西日本豪雨のときは普段30分の道が通勤路崩落で2時間半になったね 毎日往復5時間はかなりキツかった とはいえ一ヶ月で道路復旧して頂き感謝 断水続いてる地域の社員が許可をもらい水汲んで帰る様も印象的
関東でも千葉半島と伊豆半島と三浦半島は災害と過疎化するとこうなる。頼朝の隠れ里だし。ヨコハマ買い出し紀行的な衰退。
車好きを安くこき使って成り立っていた職業がいよいよ全滅だな。パソコンオタクを安くこき使うIT業界も同じ運命かなｗ
大学生や専門学校生は単位取得にクリティカルに影響する人いそうだね。リモートで対応できるものばかりじゃないだろうし
やたら同情する意見が多いが、ハマコーが居たころは、北部民が必死に稼いでも予算はぜーんぶ木更津以南に吸い上げられてたからな？？
まともに保守しなかったツケだなあ
木更津以南に住んで、都内など市原以北に通勤通学している人も多そうなので、災難だな。全員アクアラインの高速バスに乗るって訳にも行かなそうだし。
まぁしばらくの間、この辺りは東京への通勤、通学圏ではない、ってことやね。日常的に出る必要がある人は、外に宿を確保するしかない
一日5万人超の輸送をバスで行うのは非現実的。仮に運転士と車両を確保できても、運行を適切に管理しなければ富士F1初年度の二の舞。
千葉市に通う人(企業、各種学校)への影響が特に多いと思われ。行楽シーズンと被ったのはつくづく運がない。
｢復旧までに少なくとも3カ月かかる見通しで、必要なバスの半分も確保できないという。｣
過疎地域であれば代行輸送で問題なく運べるのでこの件で地方衰退話するのはおかしいのでは。列車の輸送力を他の交通機関ではカバーできないお話
千葉から本千葉に行くのにもちょっと難儀したりして、ああこれその向こうはもっと大変なんだなと思ったり
「原因」「理由」とは ”必要台数を確保できず混乱が生じるためとしている。”
流石に一日数万人を移動させるシステムは一週間そこらで構築できるものではないって事だろうなぁ。特定時間に集中してるし
客船使うにしたって千葉は海岸から高速含む幹線が遠いし、どうやって海岸まで行くの？駐車場は？無理なもんは無理と諦めてテレワークでもしては？これがあるのでインフラ系は埼玉神奈川に住ませる。テレワークは千葉
木更津から品川や東京方面の通勤通学には以前も今も高速バス使われてるし、ここは赤字路線じゃないし、ブコメの論調が意味不明
ウィークリーマンションでも借りて出社すんのかね
千葉ですら非常時には維持できないから、地方が被災するたびに「そんな田舎にしがみつくバカが悪い」とか自己責任で切り捨てようとしてきたのかもしれん
バスが来ないならボクが背中に乗せてあげるにゃ！みんなで仲良く歩こうにゃ。
制限つきで白タクOK出したら回るんだろうか
どうしようもないのは分かるけど、では個々の利用者はどう生活すれば…
職場付近の漫喫に住むしかないな
これで以前の「遅刻の言い訳」が出来るなｗｗ
かなりの人数だが、その人たちが全員欠勤しても都市機能に影響が出るほどの数ではないので、大勢としては、更なる「社会機能」に連鎖する問題ではなく、1段階目の「個人（個人への公的支援）」で留まる問題だなぁ。
房総沈没の老人「何もせんでいいっぺ」
「都心部とベッドタウンをつなぐ足が大規模削減」って、大変なことになりそうだが…意外とそうでもないのかしら。そこまで大きなニュースになっていない気がするけど。みんなどうするんだろ。
3ヶ月も有休を確保できる人は少ないだろうし、皆がテレワークをできるわけもない。金のために出社しなければいけない。給料の50%でも補償しないと混乱は止まりそうもない。
過疎じゃないからバス代行が厳しい。バスで運ぶには輸送量が多すぎて、すぐにパンクしてしまう。鉄道を復旧させないとどうにもならない。自動車通勤も16号/圏央道が大渋滞になるのが目に見えるくらいの旅客流動
人が多いからこそ出来ないってのは仕方ないね。例えば中央線全線が突然不思議な力で壊滅したら、同様にバスでの代行輸送は無理でしょ。逆にド田舎なら1時間に数本のバスで足りるだろうし、同じ土俵で比較はできん
みんな大好きな外国の方に来てもらったら？
リモート再開か？
実際これ生活が詰んだ人が数千人いてもおかしくない話では。代わりの交通手段やウィークリーマンションとかが無理な人は実質休職解雇状態になって、そんなところはスキマバイトも埋まってそうだし
東京に行く分にはアクアライン使えばいいけど、千葉に行けないんじゃよ。バスと運転手不足もだけど、ピストン輸送するには遠くて道幅も足りないから渋滞必至
元より利用者が減っていた路線に住み続ける事の責任はそれぞれが取るしかないでしょ。自由に住む場所を決める事ができる裏には、責任が取れるという事が求められるという話で、この程度は大人社会の道理のうち
住むなら交通手段は複数ほしいな
リモートですむなら切り替え、バス代行開始まで休暇休職、職場近くにホテル住まい、短期的に対策とれるとしたらこのあたりか...
https://b.hatena.ne.jp/mkotatsu/
そうか、千葉から南の内房って並行する路線がまったくないのか。あれだけの規模の工業地帯でかなりの人口抱える地域に、田舎に住むのは自業自得とか、さすがに人の心なさすぎない？
木更津エリアを首都圏扱いして「切り捨てろって言われないのズルい！」ってコメと、田舎扱いして「過疎地域だから切り捨てろ」ってコメが混在してる。なぜか外野同士が戦っている
想像より早かったので間違いなく「廃村、統廃合、街の消滅」の未来も来るなこりゃ。壊れたインフラを直すお金も人も無くて復興断念
JRが代替運送というより、学校がスクールバスを出すとか、会社が社畜バスをだすとか、そう言う感じで対応するのがいい稀ガス
この区間は大規模なコンビナートが広がってる地域だからアクアラインで都内に行ければ良いわけでもないからな。あと誰だよこの辺を過疎地域とか言ってるバカは。輸送密度5万の過疎地域があるか
関東基準では僻地だけど、実際は25万圏の中規模都市相当なのよね。輸送数5万ならピーク時バス150台はいる。千葉県のバスの1%程がいるが、そんなに余ってるわけも無く。
恒久的な路線ならさておき3ヶ月だけじゃどう調達したら良いか分かんないな / “1日数万人の利用者がいる中で現状1時間に数百人しか運べない。混乱を起こしかねない”
くま鉄の代替バスも結構な台数出てたからな…
もはや交通インフラの非常時バックアップが効かない国家に成り下がったか。
内房線の代行輸送見送り バス確保できず、JR東 | NEWSjp
15両の電車で1列車2000人以上運ぶのに対してバスは50～70人くらいしか乗れないので何台必要なんだって話だよね。/アクアライン経由の高速バスになだれ込むのかなぁ？
下手に運行したら木更津駅前で5時間待ちの挙句積み残し多発、となるのは必至なので、分からなくも、ない
落選した中道議員が「みんな東京に住めるようにします」とYouTubeで言ってたわ。https://youtu.be/u2zBGnqXEiE?t=2227 東京に住めないで水没するかわいそうな千葉の若者たちは野党に投票しようぜ
リモートワーク
“1日数万人の利用者がいる中で現状1時間に数百人しか運べない。混乱を起こしかねない”やっぱり多いな.かと言って自力で行くとなると16号がパンクする.
普段から運転手不足で騒いでるからな、こんなときに代行バスを確保できるわけがない。
この辺りから都内に行く場合には、もっと柔軟に対岸への船輸送とか出来るといいのにね。品川直通とかさ。
千葉でこうなるのか...人も結構住んでるのに
半端な台数投入しても大混雑になるだけか。台数確保できなかった理由はなんだろうな
日本は衰退してるなあ。
代行輸送を検討できるぐらいに道路は回復したのか(´・ω・｀)
もう引っ越すと言う選択肢が視野に入る人が出そう
バス乗り場での混乱を避けるのはわかるが一人一人の利用者はどうすれば…？！
ただでさえ大型二種の運転手は超絶人手不足だからなぁ…沿線の学生さんはどうするんだろう。社会人は、まぁ、自家用車なり、会社がバスとか用意するなりリモートにするなりで何とかしなきゃだけど、会社も動かなそ
地続きの孤島すぎる
高速バスも臨時便は出してるけど全然足りてない
で、結局どうなるんだ？通えない人は諦め？
客の1割くらいは運べるぽいがそれをしても会社の評価は全く上向かないという判断
これが不動産屋の末路か。
"現時点で確保できているバスは、1時間に" https://news.web.nhk/newsweb/na/nd-20260927de52645
まあ、運行してやっても批判されるだけだからな
バスじゃ電車の代わりにはなりませんよ、まだ船で木更津から芝浦まで運んだ方がマシでしょう。
アジア大会の影響でバスを回せない事情もあるとのこと→https://x.com/kumagai_chiba/status/2103833464596488574
千葉は受難の年になったな。今回は不可抗力にも程がある。
"姉ケ崎―木更津間" ／https://x.gd/27mHT ／アクアライン ／https://x.gd/HOeov （ 金谷〔水深4～5m〕―久里浜でうごいている船を袖ケ浦港・長浦港あたりに接続して ）
木更津から千葉市へ通っている人も多いと思うけど、内房線以外に電車だけで迂回するルートは無いから、バスでもダメなら致命的では。。アクアライン使った迂回とかもバスだから難しそう。
「台風25号の影響で土砂崩れが発生して運休が続く内房線の姉ケ崎―木更津間で28日から予定していた代行バスの運行を当面取りやめる」「復旧までに少なくとも3カ月かかる見通し」←余裕なんてないだろうなあ。
千葉独立クーデターあるで
だろうね。木金はアクアラインも混んでなかったみたいだけど、みんな出社自体を諦めたのだろうか。それかそもそもアクアラインまで出れないのか
こういう場合、バス等の中小規模輸送手段は短距離高頻度で大規模交通手段につなぐのがセオリーだけど、今の房総で使える大規模輸送手段ってなんだろ。船だと客対応できる港があんまり無いし。
日曜のうちに無理ですって言って月曜日は仕事するなと。でも生真面目な日本人は駅に殺到。
近い将来、日本中でこうなりそうなんだよな
NHKがNHK ONEを始めてから豪雨被害が拡大しているからJR東日本はNHKの被害者だね
木更津より南であれば世帯ごとの自動車保有率は1.0をはるかに超えており、1人1台社会なので、ある程度までは自動車で移動するという対処を各自で取りそうな気もする
例え運転手が不足していない時代でもバスでは補う事は出来なかったと思うよ。1編成2000人の電車が木更津駅の7時台は特急除いて1時間に6本走ってて、それはバス換算だと1時間に最低約170台必要だからどう足掻いても無理
内房線沿線の方々は通勤・通学どうするんだろう？
交通として最優先されるはずの代行輸送でさえバス（十中八九運転手）が確保できないというのは、バスの危機的状況が本格化したと言える。千葉でこれなので他の地方でも同じようになるだろう。
江戸時代以前は房総半島は海から行く場所だったし、今以上に「千葉＝島」のイメージがが強かったんじゃないかな
廃止する予定の南海フェリーを運休してもらって、代行輸送に使おう
自動運転バスならね……市原から引っ越す人も出るな
バス確保できずって白々しいレベルの公式発表。借上単価を上げる、車種を選ばない、都市部での運行間引き、長距離系車両による分散。全員運べるわけではなくとも、それはやらない理由にならないと福島で学んだ。
例え都バスの便数減らしてでもかき集めて、総力戦が出来たとしても、見知らぬ土地で運転するリスクもバスを駐車するスペースも取れないかも知れんもんなあ…外房線大回りの特急だすほうがまだ現実的かもしれん
交通インフラがどんどん崩壊していくね。普段は不要でも災害時には必要。ただ、物理的な交通手段はネットのクラウド環境と違って、需給に応じてスケール可能な存在じゃ無いんだよな
空飛ぶ自動車はどうなったんだっけ？こう言う時に活躍するもんだと思うんだけど。
路線の選択と集中＋自動運転の加速は今後のメインストリームになりますが、それだけで全ての問題が解決するわけではありません。
地方の路線や一部の特急ならバス代行でなんとかなっても、通勤路線となると難しいでしょうね。しかも千葉は道路整備状況が…というのも少し前に話題になってたばかりだし。
仕方がないのでクルマ通勤に切り替えた人が多く、線路と並走してる国道16号が朝からたいへんな渋滞になっているので、代行バスを出したとしても移動時間が全く読めないのではなかろうか
通学も通勤もどうするのだろう… とも思うが、これがたびたび起こるようだと、京葉工業地域に大規模な工場を構える企業にとっても、採用や人員確保の事業リスクになってくるよなぁ…
確保できる台数分だけバスを出す、でなく必要数に足らないので（安全面やリスクを考慮して）見送るという判断に、良い意味でインフラ企業の判断軸を感じた
リモートワークや時差出勤&ライドシェアを組み合わせるしかないのでは？
全く土地勘がないのでマップを見てみたら、木更津も姉ヶ崎も品川や川崎とは東京湾を挟んで目と鼻の先。確かに船便出せよ、という意見は妥当だなと
房総半島のインフラボロボロなのは、都市部ばかりに目を向けていつも綺麗事で済ませてる熊谷含めた歴代千葉県知事のせい。そもそも普段から不満高いから、もうすぐ怒り爆発して森田みたい耐えられなくなるだろうね。
必要な輸送量は数万人、パスで運べるのは数百人で確かに無理そうだな
災害時に限らず、移動の足とか買い物とか他人の助けに頼ってる人って今後どんどん活動範囲狭まるんだろうな 自力でやれない人にさけるリソースはどんどんなくなっていくよ 少子高齢化の衰退国なんだから
東京周辺で災害が起きると地方とはまた違った困難があるね
バスの運転手が希少で大量に用意できないし、仮にたくさん用意できたとしても道路は広くないから渋滞しそうだよなあ。
バスというか運転手が確保できないよねえ。/木更津から東京にバスで通っている人を知っているけど、大変なことにならないといいんだが。
中途半端にやるよって言ったら地獄と化すのは見えるわな/現任歴代含めて知事のせいとか言う人居るけどイレギュラー過ぎてこれで叩くの無理筋だろと思っている/内房線を赤字だと誤認してるのが居るな
民間で対処できないなら国とか県で対応するしかない。
運転手もいないからね。。。万博で余っている自動運転の電気バスを貸し出そう
市原〜木更津市間は完全に首都圏の通勤通学流動圏内だけど、内房線以外に大量輸送可能な公共交通機関がないから、残念ながら仕方ない。高校生の通学需要だけならバスでカバーできるかもしれないけど
鎌倉市でも、運転手不足でバス路線が廃止、陸の孤島が生まれてきています……
地方ならそんなの贅沢だ諦めろって真っ先にコメで言われそうなのに。
この区間に住んでる人で、学校に「JR不通のため遅刻が増えますがご容赦ください」と報告したら自力でなんとかしろ慈悲はないと言われた人がいたな。確か往復100km、バイクで朝5時に出て間に合うかどうかだったか
国策として、ちゃんとした自動運転バスの開発を急ぐべし。決まったルートならビーコンとか目印も配置できるし、主要交差点にはカメラやLIDARを置くこともできる。
ＪＲ東日本の総力をかければ何とかなりそうな気もするけど、そこまでコストをかけられないのかな。
二日前の土曜日に言われても通勤客は対処できないのでは💦/木更津から千葉に行こうとすると,安房鴨川経由で4時間かかるが,そもそも外房線千葉行が1時間1本で超不便。姉ヶ崎〜木更津間は17kmあって自転車は辛い距離…
バスは運転手と車両が用意できない。自家用車では渋滞する。もう電動アシスト自転車やLUUPを災害時用に国が数万台用意しといて貸し出すとかにすればいいのではないか
2001年の京福電鉄運行停止＆バス代行で起きた負の社会実験（その後えちぜん鉄道としてリニューアル）を思い出している。とりあえず国道16号と代宿神納線は押し付けられる側です。なるべく耐えて下さいね()
んじゃあどうするのさ……(コロコロ いや、真面目な話。千葉から東京へ通っている会社員・学生は少なくないだろ……
学科に木更津から通ってる３人組がいた。始発ででても一限に間に合わない組。
「廃線して過疎地から移住させたらええやん、千葉なんか田舎やし皆自動車やろ」くらいのことを普段言ってんのに我が事になったら大慌てでこれよ。
現地のひと通勤通学どうしてるんだろ
昔から荒天時は無理な輸送より安全確保優先（運休頻発）エリアだからなぁ…印旛沼はじめ地理条件の厳しさで。木更津から東京駅に高速バスで通勤する人は多く、その木更津に出にくい場所は家賃安い。
千葉市、市原市の高校生が木更津の高校に通うには、どうすれば良いのだろうか…。
国民の皆様が熱烈に支持して、国が輸送の責務を負う国有鉄道を廃止して、株主の利益追求が第一の民営企業JRにしてしまったんだから仕方ないね。高い金で大量のバスと運転手をかき集めて損失出すわけにはいかないし
黒字区間ならそりゃ無理だ。
「アタマ数として必要な人員」なのに出勤できない従業員を切って、出勤できる人に入れ替えていくしかないのでは。
一瞬「水上バスで…」とか考えたが鉄道の輸送力が圧倒的過ぎて代替できないのであった
木更津から千葉駅に行くのに、アクアライン経由高速バスで東京駅まで行って、総武線で千葉駅に行くらしい。陸の孤島になった木更津……
どうするんだって言われても田舎だったらそんなの知らん勝手に車で送迎しろで終りやん…
通勤通学してる人は勤務先や学校から適切な配慮を得てほしいが…… / あと通院してる人も困りそう
金谷港からフェリー通勤・通学や
これ東京に通勤しないといけない人とかどうするのかね。
房総半島から区内に通勤すること自体に元々無理があったのでは？
いかんともし難いな。できないものはできない。各家庭、各学校、各職場で対応を考えるべき。
沿線民どうするのよ
鉄道の代替なんて無理なんよ。これほど大量のものを低い限界費用で運べるものは鉄道と海上しかない。そもそもが産業・軍需用で人を含めた資源を運ぶためのもの。
開始予定前日になってこんなことになるぐらいなら、最初から代行バスを走らせるなんて言わなきゃよかったのに。関係者は十分予想できてたでしょ。
能登の後にこう続くと、少子化でコンパクトシティが必要になる話の先行事例に見えてくるな
もうこのまま廃線かなあ…赤字路線だろうし。
後背地に造成ニュータウンなどがあって人口が比較的多いところなのでバスで捌き切れないのは必定。バイパスとなるような私鉄路線もなく都内に出るのは絶望的。
findup そりゃ影響人数が100倍以上だしな…
鉄道一本分のバスを用意するのは無理。なら非常時は、時差出勤・休校・オンライン・迂回で「運ぶ人数そのものを減らす」しかない
通えないなら普通に考えて休むだけだ。3ヶ月も休める理由ができて羨ましいな
バスと運転手確保できるのかと思っていたが無理なんだな 少なすぎだとそれはそれで問題大きいから諦めたと
バス運転手足りなくて何処でもこうなる可能性はあるけど、本件は自動運転の普及が間に合わなかったね。 地方都市は、これから、公共の交通機関が普段から足りなくなっていく。
脆弱な鉄道一本を頼みに通勤圏と主張する愚かさがわかったね。首都圏民がよく言うように、赤字路線なのだから廃線にして「都市部」に移住してもらうのも選択肢だね。どうしても通いたい人は車で2時間前に家を出ろ
これって電車屋さんのJR東がインフラ維持しないといけない法律/義務があるんかね？ さすがにこれは行政の仕事だろと思ってしまう。
自己責任でしょ。日本人大好きな自己責任。そんなところに住むのが悪いの大合唱。インフラも終わってれば助け合いも終わってる自己責任論国家。
過密. 人が多く住んでるから対応できない / rideshare解禁でいける / 過去豪雨実績では東京(本物)都心の方が此levelの雨が降り易いが,例の神殿の為,平気. 汚いな流石汚い. 直近は(宿毛ゟ)生産性が51%多かroが, 100年後人口を宿毛
はてな村では「これを機に都心に集約すべき」との意見が強いようなので、手始めに都心で投機の対象になって空き家状態のマンションや土地を全て強制収用し、安価な公営住宅に変えることにしてはどうか。
館山から代行の船だすのはどう？
赤字ローカル線とは違うでしょ。人数が全然違う。
インフラのセーフティを無駄と省いていった先の社会で非常時にどうなるかはっきりわかんだね。
混乱するくらいならいっそ止める、判断は正しい。通勤、通学できない人たちに対応するのはそれぞれの仕事
衰退ポルノを語りたくはないんだけど、どんどん日本と言う国が壊死していく感じ。国の価値をあえて棄損することで、海外から侵略されるリスクをコストをかけずに減らせるカンペキな国防戦略なのかね？
“「1日数万人の利用者がいる中で現状1時間に数百人しか運べない。混乱を起こしかねない」”
「京葉線の快速がなくなったので保育園に子供を預けて東京で働けない」という話が一昨年3月のダイヤ改正時にあった。件の京葉線快速ユーザの中には内房線不通区間から乗ってる人も少なくないんだろうなあ
豪雨って地震みたいに大ごとに扱われないけどそろそろ意識をアップデートしないといけないんだろうな。地盤が変わってしまってるのは変わらないのだから
西日本豪雨のときは普段30分の道が通勤路崩落で2時間半になったね 毎日往復5時間はかなりキツかった とはいえ一ヶ月で道路復旧して頂き感謝 断水続いてる地域の社員が許可をもらい水汲んで帰る様も印象的
関東でも千葉半島と伊豆半島と三浦半島は災害と過疎化するとこうなる。頼朝の隠れ里だし。ヨコハマ買い出し紀行的な衰退。
車好きを安くこき使って成り立っていた職業がいよいよ全滅だな。パソコンオタクを安くこき使うIT業界も同じ運命かなｗ
大学生や専門学校生は単位取得にクリティカルに影響する人いそうだね。リモートで対応できるものばかりじゃないだろうし
やたら同情する意見が多いが、ハマコーが居たころは、北部民が必死に稼いでも予算はぜーんぶ木更津以南に吸い上げられてたからな？？
まともに保守しなかったツケだなあ
木更津以南に住んで、都内など市原以北に通勤通学している人も多そうなので、災難だな。全員アクアラインの高速バスに乗るって訳にも行かなそうだし。
まぁしばらくの間、この辺りは東京への通勤、通学圏ではない、ってことやね。日常的に出る必要がある人は、外に宿を確保するしかない
一日5万人超の輸送をバスで行うのは非現実的。仮に運転士と車両を確保できても、運行を適切に管理しなければ富士F1初年度の二の舞。
千葉市に通う人(企業、各種学校)への影響が特に多いと思われ。行楽シーズンと被ったのはつくづく運がない。
｢復旧までに少なくとも3カ月かかる見通しで、必要なバスの半分も確保できないという。｣
過疎地域であれば代行輸送で問題なく運べるのでこの件で地方衰退話するのはおかしいのでは。列車の輸送力を他の交通機関ではカバーできないお話
千葉から本千葉に行くのにもちょっと難儀したりして、ああこれその向こうはもっと大変なんだなと思ったり
「原因」「理由」とは ”必要台数を確保できず混乱が生じるためとしている。”
流石に一日数万人を移動させるシステムは一週間そこらで構築できるものではないって事だろうなぁ。特定時間に集中してるし
客船使うにしたって千葉は海岸から高速含む幹線が遠いし、どうやって海岸まで行くの？駐車場は？無理なもんは無理と諦めてテレワークでもしては？これがあるのでインフラ系は埼玉神奈川に住ませる。テレワークは千葉
木更津から品川や東京方面の通勤通学には以前も今も高速バス使われてるし、ここは赤字路線じゃないし、ブコメの論調が意味不明
ウィークリーマンションでも借りて出社すんのかね
千葉ですら非常時には維持できないから、地方が被災するたびに「そんな田舎にしがみつくバカが悪い」とか自己責任で切り捨てようとしてきたのかもしれん
バスが来ないならボクが背中に乗せてあげるにゃ！みんなで仲良く歩こうにゃ。
制限つきで白タクOK出したら回るんだろうか
どうしようもないのは分かるけど、では個々の利用者はどう生活すれば…
職場付近の漫喫に住むしかないな
これで以前の「遅刻の言い訳」が出来るなｗｗ
かなりの人数だが、その人たちが全員欠勤しても都市機能に影響が出るほどの数ではないので、大勢としては、更なる「社会機能」に連鎖する問題ではなく、1段階目の「個人（個人への公的支援）」で留まる問題だなぁ。
房総沈没の老人「何もせんでいいっぺ」
「都心部とベッドタウンをつなぐ足が大規模削減」って、大変なことになりそうだが…意外とそうでもないのかしら。そこまで大きなニュースになっていない気がするけど。みんなどうするんだろ。
3ヶ月も有休を確保できる人は少ないだろうし、皆がテレワークをできるわけもない。金のために出社しなければいけない。給料の50%でも補償しないと混乱は止まりそうもない。
過疎じゃないからバス代行が厳しい。バスで運ぶには輸送量が多すぎて、すぐにパンクしてしまう。鉄道を復旧させないとどうにもならない。自動車通勤も16号/圏央道が大渋滞になるのが目に見えるくらいの旅客流動
人が多いからこそ出来ないってのは仕方ないね。例えば中央線全線が突然不思議な力で壊滅したら、同様にバスでの代行輸送は無理でしょ。逆にド田舎なら1時間に数本のバスで足りるだろうし、同じ土俵で比較はできん
みんな大好きな外国の方に来てもらったら？
リモート再開か？
実際これ生活が詰んだ人が数千人いてもおかしくない話では。代わりの交通手段やウィークリーマンションとかが無理な人は実質休職解雇状態になって、そんなところはスキマバイトも埋まってそうだし
東京に行く分にはアクアライン使えばいいけど、千葉に行けないんじゃよ。バスと運転手不足もだけど、ピストン輸送するには遠くて道幅も足りないから渋滞必至
元より利用者が減っていた路線に住み続ける事の責任はそれぞれが取るしかないでしょ。自由に住む場所を決める事ができる裏には、責任が取れるという事が求められるという話で、この程度は大人社会の道理のうち
住むなら交通手段は複数ほしいな
リモートですむなら切り替え、バス代行開始まで休暇休職、職場近くにホテル住まい、短期的に対策とれるとしたらこのあたりか...
https://b.hatena.ne.jp/mkotatsu/
そうか、千葉から南の内房って並行する路線がまったくないのか。あれだけの規模の工業地帯でかなりの人口抱える地域に、田舎に住むのは自業自得とか、さすがに人の心なさすぎない？
木更津エリアを首都圏扱いして「切り捨てろって言われないのズルい！」ってコメと、田舎扱いして「過疎地域だから切り捨てろ」ってコメが混在してる。なぜか外野同士が戦っている
想像より早かったので間違いなく「廃村、統廃合、街の消滅」の未来も来るなこりゃ。壊れたインフラを直すお金も人も無くて復興断念
JRが代替運送というより、学校がスクールバスを出すとか、会社が社畜バスをだすとか、そう言う感じで対応するのがいい稀ガス
この区間は大規模なコンビナートが広がってる地域だからアクアラインで都内に行ければ良いわけでもないからな。あと誰だよこの辺を過疎地域とか言ってるバカは。輸送密度5万の過疎地域があるか
関東基準では僻地だけど、実際は25万圏の中規模都市相当なのよね。輸送数5万ならピーク時バス150台はいる。千葉県のバスの1%程がいるが、そんなに余ってるわけも無く。
恒久的な路線ならさておき3ヶ月だけじゃどう調達したら良いか分かんないな / “1日数万人の利用者がいる中で現状1時間に数百人しか運べない。混乱を起こしかねない”
くま鉄の代替バスも結構な台数出てたからな…
もはや交通インフラの非常時バックアップが効かない国家に成り下がったか。