“久留里―上総亀山間”これ廃線決まってるしこのまま放置しそうな雰囲気も
今年は本当に異常だね…。
毎年毎年続くかもしれんのがな、、、
こういうのは何年も前から毎年毎年起きてんだよ。だから既に数年前の水害でダメになった線路を直すのかバス転換するのかという話とかがある。その間何年も交通は止まったまま。
「内房線姉ケ崎―木更津間」崖沿いの線路4箇所でがけ崩れによる断線だそうで。そりゃ復旧に時間かかるわ。 / https://www.tokyo-np.co.jp/article/517249
こういう水害により遭いやすい地域になってきたと捉えるのが自然そう、それを前提にどうしてくんやろね
https://x.com/jre_f_sobu/status/2102724779971412098 内房線空撮。崖崩れで線路埋まってる。電車走らせてなくてよかった。久留里線の久留里以降は来年廃線予定だったのを繰り上げしそう
千葉の鉄道はアクアラインでやられてるのに踏んだり蹴ったり。
「台風25号により被災した区間で運休が長期化するとの見通し」/↓そんなに頻発してるのか。/↓廃線が決まってる路線があるのか。
久留里線は全線廃止でいいだろ。
自宅のあたりが大したことなかったから軽く考えてたけど、こんなにひどかったんだ…どうするんだろう
計画運休って本当に大切なんだな
この崩れまくった斜面（＋ダメそうなところ）を全部のり面保護工事するのは確かにすごい時間かかりそう。三浦半島も結構な被害だったけど、横須賀線・京急線がこうなったら工事の難易度もっと上がりそう。
こういうのが頻発したらJR各社とも自分とこの持ち出しが大きくなっていやになるよな…しかも赤字ローカル線だと。そういう意味で鉄道事業におけるインフラのあり方はある程度考え直さないといけないんじゃあないか。
総武線とか内房線、仕事で乗るとそこそこしっかり乗客が乗ってるイメージがある。普段使ってる人たちは大変だろうな。しんどいね。
廃線前に行こうと思っていた上総亀山駅は行けずに終わるかもしれないな。
人口減によりコンパクトな街作りが求められるが気候変動による天災＋円安物価高で加速するなこりゃ。地方が切り捨てられないように参政する他ない
停電も長期化https://x.com/YahooNewsTopics/status/2102873389702762960 現在約1万6680軒
千葉の事態見てると名古屋の排水設備凄かったのだなと改めて思った（その日のうちに電車再開したので）
名古屋はようやっとるのに千葉は
全国各地の山を削って作った線路はこれから豪雨で厳しくなりそうね。新幹線でも、熱海のあたりとか、神戸のあたりとか、土石流を警戒しないといけないところは多そう
（「人口減少、経済合理性を考えると、房総半島はもう人が住む地域じゃない。移住を推進すべき」とか言ってるひとがいなくてよかった！能登の災害でそういうこと平気でいってた人たちをみんな処したからね！）
排水性がいかに重要かという事が分かる
千葉、応援しないと。
かなり広域な上にかなりの長期間。バスが動けばまだ良いけども / https://www.jreast.co.jp/aas/20260923_c02.pdf
内房の人が外に出るにはアクアラインだけか
指摘ないっぽいけど、該当箇所は内房線の線路だけでなく並行する県道（旧国道）も土砂で埋まっているから。
2001年の京福（えちぜん鉄道）運行停止&全線代行バス輸送でやらかした負の社会実験を2026年に内房線でおかわりとか目も当てられない
わー。八街あたりは千葉や東京通勤の人も結構いそうだけど大変だなー。
千葉はお盆の豪雨から雨続きで晴れの日ほぼ無かったから地盤緩んでる所に更に台風だから近畿や東海の豪雨の状況とはまた違ってくる。
JRに対して水害は保険でるんかな（311震災はかなりの間保険が降りてたとリリースでみた）
治水なしでも沈まないエリアでもなきゃ無縁ではいられないと思っておいた方が良さそうだ
代替バスで吸収できず、人口流出が起きそう。東京都は、千葉から通勤する人を雇っている都内企業に対して、リモートワーク支援施策打ってもよいのではないか。
「内房線姉ケ崎―木更津間は少なくとも3カ月程度」かなり衝撃的。あそこが繋がらないのか……。
千葉って首都圏なのに東京と比べて復旧遅いイメージある。東京通勤者をかなり抱えてるだろうに、格差社会
高校生の時に通学で使ってた区間だ。学生たちはどうするんだろう。
これはしんどい。むしろ3か月で復旧がどれだけ猛スピードか。
最短3カ月も JR東日本、台風25号の被災区間で運休長期化見通し | 毎日新聞
“久留里―上総亀山間”これ廃線決まってるしこのまま放置しそうな雰囲気も
今年は本当に異常だね…。
毎年毎年続くかもしれんのがな、、、
こういうのは何年も前から毎年毎年起きてんだよ。だから既に数年前の水害でダメになった線路を直すのかバス転換するのかという話とかがある。その間何年も交通は止まったまま。
「内房線姉ケ崎―木更津間」崖沿いの線路4箇所でがけ崩れによる断線だそうで。そりゃ復旧に時間かかるわ。 / https://www.tokyo-np.co.jp/article/517249
こういう水害により遭いやすい地域になってきたと捉えるのが自然そう、それを前提にどうしてくんやろね
https://x.com/jre_f_sobu/status/2102724779971412098 内房線空撮。崖崩れで線路埋まってる。電車走らせてなくてよかった。久留里線の久留里以降は来年廃線予定だったのを繰り上げしそう
千葉の鉄道はアクアラインでやられてるのに踏んだり蹴ったり。
「台風25号により被災した区間で運休が長期化するとの見通し」/↓そんなに頻発してるのか。/↓廃線が決まってる路線があるのか。
久留里線は全線廃止でいいだろ。
自宅のあたりが大したことなかったから軽く考えてたけど、こんなにひどかったんだ…どうするんだろう
計画運休って本当に大切なんだな
この崩れまくった斜面（＋ダメそうなところ）を全部のり面保護工事するのは確かにすごい時間かかりそう。三浦半島も結構な被害だったけど、横須賀線・京急線がこうなったら工事の難易度もっと上がりそう。
こういうのが頻発したらJR各社とも自分とこの持ち出しが大きくなっていやになるよな…しかも赤字ローカル線だと。そういう意味で鉄道事業におけるインフラのあり方はある程度考え直さないといけないんじゃあないか。
総武線とか内房線、仕事で乗るとそこそこしっかり乗客が乗ってるイメージがある。普段使ってる人たちは大変だろうな。しんどいね。
廃線前に行こうと思っていた上総亀山駅は行けずに終わるかもしれないな。
人口減によりコンパクトな街作りが求められるが気候変動による天災＋円安物価高で加速するなこりゃ。地方が切り捨てられないように参政する他ない
停電も長期化https://x.com/YahooNewsTopics/status/2102873389702762960 現在約1万6680軒
千葉の事態見てると名古屋の排水設備凄かったのだなと改めて思った（その日のうちに電車再開したので）
名古屋はようやっとるのに千葉は
全国各地の山を削って作った線路はこれから豪雨で厳しくなりそうね。新幹線でも、熱海のあたりとか、神戸のあたりとか、土石流を警戒しないといけないところは多そう
（「人口減少、経済合理性を考えると、房総半島はもう人が住む地域じゃない。移住を推進すべき」とか言ってるひとがいなくてよかった！能登の災害でそういうこと平気でいってた人たちをみんな処したからね！）
排水性がいかに重要かという事が分かる
千葉、応援しないと。
かなり広域な上にかなりの長期間。バスが動けばまだ良いけども / https://www.jreast.co.jp/aas/20260923_c02.pdf
内房の人が外に出るにはアクアラインだけか
指摘ないっぽいけど、該当箇所は内房線の線路だけでなく並行する県道（旧国道）も土砂で埋まっているから。
2001年の京福（えちぜん鉄道）運行停止&全線代行バス輸送でやらかした負の社会実験を2026年に内房線でおかわりとか目も当てられない
わー。八街あたりは千葉や東京通勤の人も結構いそうだけど大変だなー。
千葉はお盆の豪雨から雨続きで晴れの日ほぼ無かったから地盤緩んでる所に更に台風だから近畿や東海の豪雨の状況とはまた違ってくる。
JRに対して水害は保険でるんかな（311震災はかなりの間保険が降りてたとリリースでみた）
治水なしでも沈まないエリアでもなきゃ無縁ではいられないと思っておいた方が良さそうだ
代替バスで吸収できず、人口流出が起きそう。東京都は、千葉から通勤する人を雇っている都内企業に対して、リモートワーク支援施策打ってもよいのではないか。
「内房線姉ケ崎―木更津間は少なくとも3カ月程度」かなり衝撃的。あそこが繋がらないのか……。
千葉って首都圏なのに東京と比べて復旧遅いイメージある。東京通勤者をかなり抱えてるだろうに、格差社会
高校生の時に通学で使ってた区間だ。学生たちはどうするんだろう。
これはしんどい。むしろ3か月で復旧がどれだけ猛スピードか。