こんだけ温暖化による異常気象で線状降水帯ヤバいって言われて水没停止するからアンダーパス通るなって世間で言われてるのに迂回せずにチャレンジする奴なんなん？
物理で下水に流れる縦穴設置できんのかな いまからだと100ミリ以上の設計で 電気に頼るのはだめだと思う 無論逆流もしないように作る
“国道16号のアンダーパスの排水ポンプ"と"自動で作動するはずの非常用発電機〔6～7月ごろは動作に問題はなかった〕も作動しなかった。” ／国土交通省千葉国道事務所 ／（ 猛暑でバッテリー劣化した？ ）
閉鎖装置みたいなのは作動したのかな
まあ追突事故もしょっちゅう起きてることからすれば、割と適当に運転してる人も多いのかも。
大雨の時は（何ミリ降ったら）アンダーパス通行規制とか、教訓が色々ありそう。
いざとなれば脱出できるだけの窓を先に開けて超えたら潔く諦めろと パニックって怖いな 「箱に閉じこもれば助かる、このほうが安全」に最後は還るの 胎児の記憶を感じます とっとと車の上に乗って最後は泳ごう
土砂降りでアンダーパスを通るなは20世紀でも常識なので
施設管理者を罰しないでください
カーナビでアンダーパスに誘導されていた場合、責任問題になるのだろうか。
日本（世界も？）は今後さらに災害が増えていくだろうから、地下駐車場とかアンダーパスのリスクは高くなっていきそう。四日市の地下駐車場もひどかった
普段と違う道に迂回してたらアンダーパス入っちゃう
道路封鎖でもしてくんないとそりゃ入っちゃう人もいるでしょ
うーん、まあ、処理能力超えた場合の対策って案外失敗するので気の毒にと思う。／ただ、根本的に車は冠水に弱いので冠水した道に突っ込むのはダメだよ・・・・・・
なんとも悲しいニュースですわね。自然の力には逆らえませんが、被害に遭われた方々には心からお見舞い申し上げますの。安全が最優先ですわ。
千葉駅周辺、地権や歴史的経緯からかやたら複雑でアンダーパス多い印象ある。早めの道路事情改善には良かったかもしれないが、水害には弱いよな…
非常時に動くはずのものはたいてい動かない。いつものこと。/東海豪雨では10万台くらい被災したということなので、冠水した道路を車で走らないとマスコミが言い続けた結果、これくらいの被害で済んだということ。
時々、ランクルあたりのカスタムで屋根の上からマフラー出してる車あるけど、排気はあれでよくても、吸気で水吸って死ぬと思うんだよなあ
近所の渋滞スポットにアンダーパスを挟んだ道路があるので、ハマってる時にゲリラ豪雨きたらやべえなって思ってる
"事務所職員も現場に向かい、手動で発電機とポンプを稼働させ、排水をした"正常性バイアスもあるし夜だと水深もわからないだろう
あれポンプで排水してるんだ。てっきり下に排水してるのかと思った。
「技術を発明することは、その技術に固有の事故を発明することである」と言ったヴィリリオを思い出す
｢屋根の上からマフラー出してる車｣コメントへの返しだが。当然吸気管にもシュノーケルが必要。ただエンジン特性が変化する(高回転のパワーが減る)ので普段は外して積んでたりする。もちろん、なんちゃってもいる。
「物理で下水に流れる縦穴設置」市街地の内水氾濫では下水から道路に水が逆流してくるので、ポンプ等を使って強制的に排水しないとダメなのでは。
アンダーパスとは？と調べたら立体交差の地下部分のことか。https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks11/wd13_000000022.html 昔は「大雨だから注意せえ」の範囲にはなかったような。やはり気象の変化ゆえか？ 冠水してても見てわからんのかな
道路に「冠水注意」とデカデカと書いてるんだが、そもそも「冠水」の意味を理解してないやつ？
レベル5の大雨だと10分とかですぐ道路が冠水して水位が増してくるから、冠水してたらエンジンが水を吸って立ち往生するリスクあるし逃げ場のないアンダーパスは避けるのが無難なんだろうな。
“国道16号のアンダーパスの排水ポンプが正常に作動しなかったと発表した。一帯の停電に伴って自動で作動するはずの非常用発電機も作動しなかった”、”現場に向かい、手動で発電機とポンプを稼働させ、排水をしたと
そうか、排水も電力に依存してるんだ。川近くでもなければ近年の急な大雨のリスクを完全には織り込めてないんだな。
ブコメでも言及されてる四日市の地下駐車場も、国道事務所案件だった(止水板の故障の報告を受けたが放置)。予算配分とか、大丈夫なんかね。
関門トンネル通り抜けてホッとすることがある山口県民です。全く別物でしょうけど。
うーむ
千葉豪雨で冠水の国道アンダーパス 停電で排水できず 運転手重体：朝日新聞
こんだけ温暖化による異常気象で線状降水帯ヤバいって言われて水没停止するからアンダーパス通るなって世間で言われてるのに迂回せずにチャレンジする奴なんなん？
物理で下水に流れる縦穴設置できんのかな いまからだと100ミリ以上の設計で 電気に頼るのはだめだと思う 無論逆流もしないように作る
“国道16号のアンダーパスの排水ポンプ"と"自動で作動するはずの非常用発電機〔6～7月ごろは動作に問題はなかった〕も作動しなかった。” ／国土交通省千葉国道事務所 ／（ 猛暑でバッテリー劣化した？ ）
閉鎖装置みたいなのは作動したのかな
まあ追突事故もしょっちゅう起きてることからすれば、割と適当に運転してる人も多いのかも。
大雨の時は（何ミリ降ったら）アンダーパス通行規制とか、教訓が色々ありそう。
いざとなれば脱出できるだけの窓を先に開けて超えたら潔く諦めろと パニックって怖いな 「箱に閉じこもれば助かる、このほうが安全」に最後は還るの 胎児の記憶を感じます とっとと車の上に乗って最後は泳ごう
土砂降りでアンダーパスを通るなは20世紀でも常識なので
施設管理者を罰しないでください
カーナビでアンダーパスに誘導されていた場合、責任問題になるのだろうか。
日本（世界も？）は今後さらに災害が増えていくだろうから、地下駐車場とかアンダーパスのリスクは高くなっていきそう。四日市の地下駐車場もひどかった
普段と違う道に迂回してたらアンダーパス入っちゃう
道路封鎖でもしてくんないとそりゃ入っちゃう人もいるでしょ
うーん、まあ、処理能力超えた場合の対策って案外失敗するので気の毒にと思う。／ただ、根本的に車は冠水に弱いので冠水した道に突っ込むのはダメだよ・・・・・・
なんとも悲しいニュースですわね。自然の力には逆らえませんが、被害に遭われた方々には心からお見舞い申し上げますの。安全が最優先ですわ。
千葉駅周辺、地権や歴史的経緯からかやたら複雑でアンダーパス多い印象ある。早めの道路事情改善には良かったかもしれないが、水害には弱いよな…
非常時に動くはずのものはたいてい動かない。いつものこと。/東海豪雨では10万台くらい被災したということなので、冠水した道路を車で走らないとマスコミが言い続けた結果、これくらいの被害で済んだということ。
時々、ランクルあたりのカスタムで屋根の上からマフラー出してる車あるけど、排気はあれでよくても、吸気で水吸って死ぬと思うんだよなあ
近所の渋滞スポットにアンダーパスを挟んだ道路があるので、ハマってる時にゲリラ豪雨きたらやべえなって思ってる
"事務所職員も現場に向かい、手動で発電機とポンプを稼働させ、排水をした"正常性バイアスもあるし夜だと水深もわからないだろう
あれポンプで排水してるんだ。てっきり下に排水してるのかと思った。
「技術を発明することは、その技術に固有の事故を発明することである」と言ったヴィリリオを思い出す
｢屋根の上からマフラー出してる車｣コメントへの返しだが。当然吸気管にもシュノーケルが必要。ただエンジン特性が変化する(高回転のパワーが減る)ので普段は外して積んでたりする。もちろん、なんちゃってもいる。
「物理で下水に流れる縦穴設置」市街地の内水氾濫では下水から道路に水が逆流してくるので、ポンプ等を使って強制的に排水しないとダメなのでは。
アンダーパスとは？と調べたら立体交差の地下部分のことか。https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks11/wd13_000000022.html 昔は「大雨だから注意せえ」の範囲にはなかったような。やはり気象の変化ゆえか？ 冠水してても見てわからんのかな
道路に「冠水注意」とデカデカと書いてるんだが、そもそも「冠水」の意味を理解してないやつ？
レベル5の大雨だと10分とかですぐ道路が冠水して水位が増してくるから、冠水してたらエンジンが水を吸って立ち往生するリスクあるし逃げ場のないアンダーパスは避けるのが無難なんだろうな。
“国道16号のアンダーパスの排水ポンプが正常に作動しなかったと発表した。一帯の停電に伴って自動で作動するはずの非常用発電機も作動しなかった”、”現場に向かい、手動で発電機とポンプを稼働させ、排水をしたと
そうか、排水も電力に依存してるんだ。川近くでもなければ近年の急な大雨のリスクを完全には織り込めてないんだな。
ブコメでも言及されてる四日市の地下駐車場も、国道事務所案件だった(止水板の故障の報告を受けたが放置)。予算配分とか、大丈夫なんかね。
関門トンネル通り抜けてホッとすることがある山口県民です。全く別物でしょうけど。
うーむ