そーなんだーTCAS鳴っても全然重大じゃないんだすごいねー／なお記事のリプ欄よ https://x.com/Sankei_news/status/2084842436174688346
国交省「俺がルールだ」
ぶつかってないからセーフ…なの？
スピードワゴン「あまーーーーい！！！」
じゃあなんで管制官ガチギレしてたんですかね…
いやぁ空中衝突起こしてたかもしれないんだから重大インシデントでしょうよ
20mって自動車だとサイドミラーもげてるレベルの接触ですけどいいんすか？そっすか…
これ、国のパワハラ。 役人は扱う命が軽いの〜
警報なったのにインシデントにならないとは。基準はどこに。
身内に甘すぎる
さすがにそれはないやろ ( ˘ω˘ )
国交省による、そもそも「TCASが作動する状況を作らない」ということが重要という話 https://www.mlit.go.jp/common/001516096.pdf
｢ニアミスではない｣｢重大インシデントではない｣ではなく､TCASが作動した状況になったことが問題ではないの?｢航空機衝突防止装置｣が作動したのだから､衝突する可能性があったということではないの?
民間機同士なら即刻呼び出しで再発防止策など書類を山ほど書かせるのに。これが国を跨ぐと大使に偉そうに講釈垂れるのに。
Xで盛り上がってた内容だと20ｍギリギリで交差したみたいな印象だったが、実際は"水平方向に約1250メートル、垂直方向に約30メートル"か。全く知識がないのでその判断が妥当かは分からん
国交省が国交省の起こした事件を、重大インシデントではない。と判断。これ客観的なのだろうか？
いつかまたやるぞ
国交省「こっ、こうしよう」
カスすぎる
着陸コースを横切ってゴーアラウンドさせておいて？よくある過剰検知ではないTCAS RAまで出てて？
20ｍ、30mって言ってるブコメがあるけど記事が書き換えられた？「距離は約1.1キロ、高度差は約75メートルだったとみられる」
良かった。重大インシデントはなかったんだ。なわけあるか//なんか、結構やりあってた音声があるらしいけど
霞ヶ関の官僚どもらしい自己保身。てめえ等のミスであることが明確だから指定しないだけ／官庁を統制する内閣直属の組織が必要なんだよ。安倍が人事権を回収しただけじゃ全然足りん
最悪お盆にストライキとか発生しそうな悪寒
アッハイ
次は衝突して、調査が進むなかで「調査官たちは耳を疑います」ってなるやつだ
警報が鳴っても目視で大丈夫そうならOK！って一番教科書に載りそうなダメパターン。
針小棒大な感はあったが、問題は問題だと思うぞ。
海上保安庁の飛行機が滑走路に突っ込んで事故った件といい、民間パイロットに比べて明らかにやばくない？羽田で運用するのは無理というレベルになってる。週1で管制室と修行させろよ。
なんだやはり素人が騒いでただけで大したことなかったのか
だとすると、警報が鳴ったのがおかしいって事だろ？警報の基準の策定理由を再確認して修正しないと駄目じゃね？
ヤフコメと同レベルのコメントを垂れるクソブクマカの皆さん
今回は両機とも視認してたのでインシデントとして事故調査しても危険性はなしに分類されるだろうね。日本の各空港でこの事例は結構発生してるからなぁ。
今後同じ状況が起きても重大認定しないって前例になるけども、それでよろしいのか？俺はそれの妥当性を判断できる程知識がないが、「この程度は今後も問題ない」と国交省が断言するならいいよ。
チェックスターは管制官の指示に従ってただけという人もいるし、実際そんな感じもした｡
上流機関だから？
日本の北朝鮮化www
信号のない見通しの良い交差点では視認してても事故る、と教習所で教わったけど。視認してればいいのか？
なんで、特定利用空港とかやめるべき。
時速500kｍだと1000mは7秒です。衝突しててもおかしくなかった。
水平方向に1.2km離れてたから、って言うけどセスナ525Cの巡航速度は800km/hだから、10秒かからない距離よ？
身内に甘い
高度差75メートルって書いてあるけど更新された？
国交省「当たらなければどうということはない！」
重大インシデント該当せず 全日空と国交省機の接近 羽田空港沖
そーなんだーTCAS鳴っても全然重大じゃないんだすごいねー／なお記事のリプ欄よ https://x.com/Sankei_news/status/2084842436174688346
国交省「俺がルールだ」
ぶつかってないからセーフ…なの？
スピードワゴン「あまーーーーい！！！」
じゃあなんで管制官ガチギレしてたんですかね…
いやぁ空中衝突起こしてたかもしれないんだから重大インシデントでしょうよ
20mって自動車だとサイドミラーもげてるレベルの接触ですけどいいんすか？そっすか…
これ、国のパワハラ。 役人は扱う命が軽いの〜
警報なったのにインシデントにならないとは。基準はどこに。
身内に甘すぎる
さすがにそれはないやろ ( ˘ω˘ )
国交省による、そもそも「TCASが作動する状況を作らない」ということが重要という話 https://www.mlit.go.jp/common/001516096.pdf
｢ニアミスではない｣｢重大インシデントではない｣ではなく､TCASが作動した状況になったことが問題ではないの?｢航空機衝突防止装置｣が作動したのだから､衝突する可能性があったということではないの?
民間機同士なら即刻呼び出しで再発防止策など書類を山ほど書かせるのに。これが国を跨ぐと大使に偉そうに講釈垂れるのに。
Xで盛り上がってた内容だと20ｍギリギリで交差したみたいな印象だったが、実際は"水平方向に約1250メートル、垂直方向に約30メートル"か。全く知識がないのでその判断が妥当かは分からん
国交省が国交省の起こした事件を、重大インシデントではない。と判断。これ客観的なのだろうか？
いつかまたやるぞ
国交省「こっ、こうしよう」
カスすぎる
着陸コースを横切ってゴーアラウンドさせておいて？よくある過剰検知ではないTCAS RAまで出てて？
20ｍ、30mって言ってるブコメがあるけど記事が書き換えられた？「距離は約1.1キロ、高度差は約75メートルだったとみられる」
良かった。重大インシデントはなかったんだ。なわけあるか//なんか、結構やりあってた音声があるらしいけど
霞ヶ関の官僚どもらしい自己保身。てめえ等のミスであることが明確だから指定しないだけ／官庁を統制する内閣直属の組織が必要なんだよ。安倍が人事権を回収しただけじゃ全然足りん
最悪お盆にストライキとか発生しそうな悪寒
アッハイ
次は衝突して、調査が進むなかで「調査官たちは耳を疑います」ってなるやつだ
警報が鳴っても目視で大丈夫そうならOK！って一番教科書に載りそうなダメパターン。
針小棒大な感はあったが、問題は問題だと思うぞ。
海上保安庁の飛行機が滑走路に突っ込んで事故った件といい、民間パイロットに比べて明らかにやばくない？羽田で運用するのは無理というレベルになってる。週1で管制室と修行させろよ。
なんだやはり素人が騒いでただけで大したことなかったのか
だとすると、警報が鳴ったのがおかしいって事だろ？警報の基準の策定理由を再確認して修正しないと駄目じゃね？
ヤフコメと同レベルのコメントを垂れるクソブクマカの皆さん
今回は両機とも視認してたのでインシデントとして事故調査しても危険性はなしに分類されるだろうね。日本の各空港でこの事例は結構発生してるからなぁ。
今後同じ状況が起きても重大認定しないって前例になるけども、それでよろしいのか？俺はそれの妥当性を判断できる程知識がないが、「この程度は今後も問題ない」と国交省が断言するならいいよ。
チェックスターは管制官の指示に従ってただけという人もいるし、実際そんな感じもした｡
上流機関だから？
日本の北朝鮮化www
信号のない見通しの良い交差点では視認してても事故る、と教習所で教わったけど。視認してればいいのか？
なんで、特定利用空港とかやめるべき。
時速500kｍだと1000mは7秒です。衝突しててもおかしくなかった。
水平方向に1.2km離れてたから、って言うけどセスナ525Cの巡航速度は800km/hだから、10秒かからない距離よ？
身内に甘い
高度差75メートルって書いてあるけど更新された？
国交省「当たらなければどうということはない！」