「けいせん」と読みたくなった元福岡県民。ちなみに麻生の選挙区。（さすがに関係なさすぎ。）
ようやく決まったようでよかったよ
東海北陸環状新幹線を考えず、並行在来線新幹線をJR東海から分離することもしないクズ政治家たち
山の中を通すくらいなら、素直に小浜←→福知山←→ 亀岡←→桂川コースで良かったんでは？ 知らんけど
予想通り関西人は誰も使わないルートに決まった。金の無駄以外のデメリットはないからひと安心かな。
京都（≠京都府民）が排水など含め地下トンネル掘りまくってるのに地下水がーと言ってるから、単に京都が北陸新幹線を要らないと切り捨てたからなので仕方がない。
これが米原案より早くできる、ってのが信じられないが / これ、名古屋⇔北陸の人は新大阪乗り換えなの?
仏教界が反発しているので俺も反対
連立組替を機に8ルートを改めてオープンで検討するのは良いと思ったのだけど、算出方法が公表されない一体評価B/Cとやらが出ただけで、結局は自民と維新の密室で決めるなら、何の意味もないわな。
桂川なら阪急乗り換えが便利になるね
『ルート案を小浜・京都ルートの桂川案、南北案、米原ルートを通り東海道新幹線に乗り入れる案の3案に絞っていた。この中から、開業までの期間が最も早いことや地元同意の状況などが考慮された』
正直なところ、いまのサンダーバードのほうが便利で早い。JR西は着工しないと思う。
京都の人は地下鉄と京阪も撤去しないとね。地下水が心配なら（深さとかはしらん）。／名古屋岐阜の人は今後も敦賀乗り換え／桂川を新京都にリネームすれば問題無い。神奈川の人も新横浜まで行ってる。
いや、最悪の選択じゃないか。京都駅に乗り入れしないならなんで小浜・京都ルートを選んだんだよ。京都駅からや名古屋方面の人からしたら遠回りにしかならないし。維新的には大阪に直通出来れば他はどうでも良さそう
開通するころにはわたしは生きてないので、無事に完成することだけを祈っておくよ。
これ以上京都駅に集めたら、そこから地下鉄一本しかないのでバス交通が破綻する気はする。桂川だと阪急が使えるので四条河原町あたりまで大勝利になるのでは。奈良は結構困るか
自民・維新だけでなく京都との合意が取れたら教えてください
桂川駅前なにげにタワマン(京都初)できたりしてるから「やっぱり…」という感じ
いうて京都駅から2駅程度だし、これ以上京都駅に集中させるのもキャパ的にしんどくなってくるから悪くない判断だと思うけどなぁ。
なぜか京都は同じ大深度地下を通るリニア計画は、京都への誘致を継続している。千年の愚行とか関係なく、結局は損得勘定なんだよ。
ついでに洛西ニュータウンが救われたりしませんかね
維新は1日も早く大阪まで通す最優先（それが全体利益にもなる考え）だし、工期は南北案と変わらないって試算を「そんなうまくいかん」ではねたのも維新なんで文句あるなら維新に言って
これで阪急の新大阪なにわ筋連絡線の話も動く？
完成する頃には決定に関わった人間はほぼ全員この世にいないんだろうな。まぁ完成しないからどうでも良くなるという可能性もあるか
オバマに到来
名前は「新京都」か。
阪急~東海道新幹線1.3km /京都初のタワマンは1駅(1.0km)南の向日町駅(普通のみ,京都駅迄乗車10分,大阪駅迄乗車34分580円)東歩1分38階建,70㎡換算新築8000万円, 京都駅目的地迄22分,四条河原町目的地迄36分240円,大阪駅目的地迄48分
米原ルートが無理だったの、元を辿れば国鉄分割のエリア分けがダメだった。つまり葛西敬之が悪い
一騒ぎだけしといたのでこの辺で、ってところか。
要らないので、やめてくださいな。
イオンモール直結とか言われてるの見て地図見たけど、京都駅周辺エリア、イオンモール多いな
桂川が京都駅の代替という位置づけなら「新京都駅」にでもなって新幹線の全列車停車するだろうし、新快速も停まるだろう。阪急洛西口駅も改称して阪急特急も停まるだろう。見届ける前に死ぬけど。
京都は小浜ルート自体飲んでないのに、国会議員だけで更に話詰めちゃって、どうやって京都にコレ飲ませるのか。飲ませない限り全く進まないんですよ。
桂川駅って新快速停まらないけど、停めるなら工事するのかな
リニアともども、自分が生きている間には開通しないんじゃないかという気がしてきた。
もう新大阪も通らなくていいから、大阪駅に通せば？と思ったが、線路幅がちがうので、阪急梅田に乗り入れたらいいと思う。
北陸↔︎名古屋は敦賀乗り換えのままって事かな？
オバマの人は一安心だなあ
完成まで何年かかるんだろう。サンダーバードで全然いいやんって思いながら余生を過ごす
京都駅に固執して永久に計画中よりはまぁアリなんじゃないの。桂川駅前にJR西グループのタワマンができてなければ、土地確保の難度もなんぼか下がったのにとは思うけども。
桂川駅付近は意外と地下構造物が多いです。京都駅に駅作るよりも地下深くなってしまう（工事難易度も高い）ことを知らない人が桂川案を支持していそう
完成は50年後かな？時間軸を考えると米原ルート以外作っても無駄に思う
小浜ルートは金沢や福井から京都まで23分短縮されるはずが、桂川になったことで全部ドブに捨てることになった。
桂川駅北西の自衛隊駐屯地を立ち退かせたら地上ホーム＋車両基地が作れるな。阪急は嵐山線桂駅ホームを地下化してJR桂川駅まで地下線を敷くと河原町直通運転ができるな。金閣寺か龍安寺の真下を通すのか？揉めそう
混雑緩和としての桂川案やとして、JR一本じゃなく阪急も使えるような形で整備してくれんとJR民から不満出そう。イオンモール京都桂川店は「ようこそ北陸新幹線」と垂れ幕作ってはんのかな。
かつらがわれんりつのしがらみ
決定(着工するとは言っていない)。リニアの方が先に出来そう。
このルートだとJR西日本が客の利便性を考慮するなら北陸中京連絡でしらさぎを残さざるを得ないし、京都駅よりも西を通るのに湖西線を並行在来線扱いするのは気持ち悪いから滋賀県は喜ぶんでないかな。
一大ターミナル京都駅に乗入れないのは不便で名古屋方面には使えないが、諸事情を考えるとどうにもならんか。ヒョーゴスラビア民は新大阪乗り入れに一歩近づいたのを歓迎すべきか。京都市民は自分に責任を持ってね。
原発がいっぱいの福井の西側（旧若狭藩）の宿願と、負担だけ大きい京都の意見も加わっての決着よね。サンダーバードは年数回は乗るけど、京都駅の乗降はそこまで多くないので乗継の新快速停まれば問題ないかと
「えらい遠いところに停まらはるんやねぇ」「桂川駅は京都市内ですが……」「遠おて大変どしたやろ」
まぁ自分が生きてる間には完成しないだろうなと。建設費負担どーすんだ？ というかもう敦賀止まりで別に構わないのでは、と思ってしまう。
いうて自民・維新という政党間の合意だけでしかない（自治体を巻き込んだわけではない）ので、小浜は通るし洛外に駅を作るとは言ったが桂川かどうかはまだ手のひら返しがあるんじゃないの
イオンモール桂川が外国人観光客に見つかって混雑してまう、勘弁しちくり(´；ω；`)
あほらし さっさと決めなよ
北陸新幹線延伸、小浜・京都ルート「桂川案」で合意 自民・維新：朝日新聞
「けいせん」と読みたくなった元福岡県民。ちなみに麻生の選挙区。（さすがに関係なさすぎ。）
ようやく決まったようでよかったよ
東海北陸環状新幹線を考えず、並行在来線新幹線をJR東海から分離することもしないクズ政治家たち
山の中を通すくらいなら、素直に小浜←→福知山←→ 亀岡←→桂川コースで良かったんでは？ 知らんけど
予想通り関西人は誰も使わないルートに決まった。金の無駄以外のデメリットはないからひと安心かな。
京都（≠京都府民）が排水など含め地下トンネル掘りまくってるのに地下水がーと言ってるから、単に京都が北陸新幹線を要らないと切り捨てたからなので仕方がない。
これが米原案より早くできる、ってのが信じられないが / これ、名古屋⇔北陸の人は新大阪乗り換えなの?
仏教界が反発しているので俺も反対
連立組替を機に8ルートを改めてオープンで検討するのは良いと思ったのだけど、算出方法が公表されない一体評価B/Cとやらが出ただけで、結局は自民と維新の密室で決めるなら、何の意味もないわな。
桂川なら阪急乗り換えが便利になるね
『ルート案を小浜・京都ルートの桂川案、南北案、米原ルートを通り東海道新幹線に乗り入れる案の3案に絞っていた。この中から、開業までの期間が最も早いことや地元同意の状況などが考慮された』
正直なところ、いまのサンダーバードのほうが便利で早い。JR西は着工しないと思う。
京都の人は地下鉄と京阪も撤去しないとね。地下水が心配なら（深さとかはしらん）。／名古屋岐阜の人は今後も敦賀乗り換え／桂川を新京都にリネームすれば問題無い。神奈川の人も新横浜まで行ってる。
いや、最悪の選択じゃないか。京都駅に乗り入れしないならなんで小浜・京都ルートを選んだんだよ。京都駅からや名古屋方面の人からしたら遠回りにしかならないし。維新的には大阪に直通出来れば他はどうでも良さそう
開通するころにはわたしは生きてないので、無事に完成することだけを祈っておくよ。
これ以上京都駅に集めたら、そこから地下鉄一本しかないのでバス交通が破綻する気はする。桂川だと阪急が使えるので四条河原町あたりまで大勝利になるのでは。奈良は結構困るか
自民・維新だけでなく京都との合意が取れたら教えてください
桂川駅前なにげにタワマン(京都初)できたりしてるから「やっぱり…」という感じ
いうて京都駅から2駅程度だし、これ以上京都駅に集中させるのもキャパ的にしんどくなってくるから悪くない判断だと思うけどなぁ。
なぜか京都は同じ大深度地下を通るリニア計画は、京都への誘致を継続している。千年の愚行とか関係なく、結局は損得勘定なんだよ。
ついでに洛西ニュータウンが救われたりしませんかね
維新は1日も早く大阪まで通す最優先（それが全体利益にもなる考え）だし、工期は南北案と変わらないって試算を「そんなうまくいかん」ではねたのも維新なんで文句あるなら維新に言って
これで阪急の新大阪なにわ筋連絡線の話も動く？
完成する頃には決定に関わった人間はほぼ全員この世にいないんだろうな。まぁ完成しないからどうでも良くなるという可能性もあるか
オバマに到来
名前は「新京都」か。
阪急~東海道新幹線1.3km /京都初のタワマンは1駅(1.0km)南の向日町駅(普通のみ,京都駅迄乗車10分,大阪駅迄乗車34分580円)東歩1分38階建,70㎡換算新築8000万円, 京都駅目的地迄22分,四条河原町目的地迄36分240円,大阪駅目的地迄48分
米原ルートが無理だったの、元を辿れば国鉄分割のエリア分けがダメだった。つまり葛西敬之が悪い
一騒ぎだけしといたのでこの辺で、ってところか。
要らないので、やめてくださいな。
イオンモール直結とか言われてるの見て地図見たけど、京都駅周辺エリア、イオンモール多いな
桂川が京都駅の代替という位置づけなら「新京都駅」にでもなって新幹線の全列車停車するだろうし、新快速も停まるだろう。阪急洛西口駅も改称して阪急特急も停まるだろう。見届ける前に死ぬけど。
京都は小浜ルート自体飲んでないのに、国会議員だけで更に話詰めちゃって、どうやって京都にコレ飲ませるのか。飲ませない限り全く進まないんですよ。
桂川駅って新快速停まらないけど、停めるなら工事するのかな
リニアともども、自分が生きている間には開通しないんじゃないかという気がしてきた。
もう新大阪も通らなくていいから、大阪駅に通せば？と思ったが、線路幅がちがうので、阪急梅田に乗り入れたらいいと思う。
北陸↔︎名古屋は敦賀乗り換えのままって事かな？
オバマの人は一安心だなあ
完成まで何年かかるんだろう。サンダーバードで全然いいやんって思いながら余生を過ごす
京都駅に固執して永久に計画中よりはまぁアリなんじゃないの。桂川駅前にJR西グループのタワマンができてなければ、土地確保の難度もなんぼか下がったのにとは思うけども。
桂川駅付近は意外と地下構造物が多いです。京都駅に駅作るよりも地下深くなってしまう（工事難易度も高い）ことを知らない人が桂川案を支持していそう
完成は50年後かな？時間軸を考えると米原ルート以外作っても無駄に思う
小浜ルートは金沢や福井から京都まで23分短縮されるはずが、桂川になったことで全部ドブに捨てることになった。
桂川駅北西の自衛隊駐屯地を立ち退かせたら地上ホーム＋車両基地が作れるな。阪急は嵐山線桂駅ホームを地下化してJR桂川駅まで地下線を敷くと河原町直通運転ができるな。金閣寺か龍安寺の真下を通すのか？揉めそう
混雑緩和としての桂川案やとして、JR一本じゃなく阪急も使えるような形で整備してくれんとJR民から不満出そう。イオンモール京都桂川店は「ようこそ北陸新幹線」と垂れ幕作ってはんのかな。
かつらがわれんりつのしがらみ
決定(着工するとは言っていない)。リニアの方が先に出来そう。
このルートだとJR西日本が客の利便性を考慮するなら北陸中京連絡でしらさぎを残さざるを得ないし、京都駅よりも西を通るのに湖西線を並行在来線扱いするのは気持ち悪いから滋賀県は喜ぶんでないかな。
一大ターミナル京都駅に乗入れないのは不便で名古屋方面には使えないが、諸事情を考えるとどうにもならんか。ヒョーゴスラビア民は新大阪乗り入れに一歩近づいたのを歓迎すべきか。京都市民は自分に責任を持ってね。
原発がいっぱいの福井の西側（旧若狭藩）の宿願と、負担だけ大きい京都の意見も加わっての決着よね。サンダーバードは年数回は乗るけど、京都駅の乗降はそこまで多くないので乗継の新快速停まれば問題ないかと
「えらい遠いところに停まらはるんやねぇ」「桂川駅は京都市内ですが……」「遠おて大変どしたやろ」
まぁ自分が生きてる間には完成しないだろうなと。建設費負担どーすんだ？ というかもう敦賀止まりで別に構わないのでは、と思ってしまう。
いうて自民・維新という政党間の合意だけでしかない（自治体を巻き込んだわけではない）ので、小浜は通るし洛外に駅を作るとは言ったが桂川かどうかはまだ手のひら返しがあるんじゃないの
イオンモール桂川が外国人観光客に見つかって混雑してまう、勘弁しちくり(´；ω；`)
あほらし さっさと決めなよ