1000人ってバスじゃ多いほうじゃね
そもそも道路が広かったらいろんな問題解決するのか。道路拡張してしまっては。
花見川で廃止なんだ.中山間地域はより深刻になりそうだな.バスの運転手不足はますます進んでる.
自動運転はトヨタのせいで入らないw
確かにハードそうだなとは思ったけど、これでダメならもっとダメそうな路線なんていくらでもあるよなあ。早く自動運転普及するといいね。
自動運転バスを導入したらどうか。切実なら万が一の事故への許容度も高いだろう。酷い言い草だけど。狭い道で難しいかもだが条例とかで自動運転バス優先を明示していくとか。
不動産雑誌に神奈川ならバス停まで何分とかバスの存在を感じるのに、千葉だとそもそも車が前提になってるので、バスは一部の人のものなのかも。
運転手に「お前らは自動運転で代替されてしまうぞ」と言っていたら、自動運転は実用化されず路線は消滅。
供給制約
廃止までいかなくても減便は都市圏ではだいぶ進んだ。介護もだがエッセンシャルワーカーが住める家賃じゃない。子育ても厳しい。少子化も止まらない。富裕層優遇も大概にしないと社会が持たない
日々運転手にクレーム入れたりバス運転手が年収800万も貰えるなんてけしからんとか言ってた人たちのせい。。早く自動運転普及してほしいがいつになるのやら。
千葉の片側一車線の弊害がここにも
細い路地ってのが致命的で自動運転の導入も厳しそう。老朽化した社会インフラが耐えられない
"平均利用者は1日1028人" → "1日約100便" https://www.asahi.com/articles/ASV7144HZV71UDCB00FM.html
道路事情で運転の難易度が高いから定着する運転手が少ないと。ただでさえ人手不足の状況だから、そうなると他の働きやすいところに転職しちゃうよね。
道が悪いなら県や市の問題も大きいよね。自動運転も難しいだろう。根本的に街づくりからやり直すことも必要なのでは。
こういう狭い道は自動運転実用化のハードルはとても高いやろな。自治体に適切な賃金で人雇うほど金がないから乗合タクシーとかになるんやろか
千葉はバス会社がめちゃくちゃ多い 京成系だけでいくつあるんだって感じ
これ人ごとじゃないなぁ。
運転手不足を原因に私が住む地域でも年々減便されてる。バフ会社は独自の判断で運賃上げられず、待遇改善もままならない。
某政令市の郊外に住んでいる俺にとって人ごとでは無い。
千葉の道が悪いのってもしや成田のせいでは。因果は巡る。
自動運転で解決
仕方ない。国は東京に労働力を集約したいと思ってるから
再開発して道路を整備しなければ無理って話じゃん(´･_･`)自動運転も苦手だろ。外郭団体や第三セクターで人材が増える理論が謎すぎる。天下りポストのために言ってるだけかな
千葉市とその周辺は異常な車社会で自転車が走りにくい印象なんだけど、車ありきで生活してる人らは高齢者になって軒並み詰むんだろうな。早めに介護施設に入るとかすればいいの？
千葉市でもか…田舎は早い段階で廃止だったが政令指定都市でもというのは驚き。まぁ、少子高齢化だしな
運転士不足は給料不足と言ってきたはてな民がみんな自動運転の話しかしていない。自動運転が普及すれば運転士に給料を払わなくて済むしな
もう少し運転手が確保しやすそうな、相乗り（ジャンボ）タクシーを自治体で補助するくらいかな。
幕張駅～海浜幕張駅というのはメッセに行く時に利用する路線かな。
花島から幕張ではなく隣の新検見川に行く路線はあるのでは？道路も広い。 ただ途中の狭い道の周辺の住民はどうするか知らんけど。本当にバスが走るのかというほど狭い。
”大型バスではなく、中型バスで運行してきた。中型バスでもすれ違い困難な道は、人材定着にも悪影響を及ぼしてきた。「くねくね道の運転には非常に高い技術が必要。心が折れてしまう人もいる」”
市が存続を望むなら補助金を投入するなどして運転手の待遇が改善されるとちょっとは定着率が上がるのでは？運転手の定着率改善が喫緊の課題に見えるので。
移住させたほうが早い
狭いなら一方通行にするなど住民も痛みを分かち合えないと無理じゃないかな。お父さんは車に乗りたいがお婆ちゃんはバスに乗りたいは成り立たない気がする。お父さんもバス乗って。
移民いれまくって人件費安い国を維持しているから負の連鎖にしかならない
乗合タクシーやろなあ
幕張駅そばのこんな栄えてる所で廃止か、、、運転士の平均年齢60歳じゃあなあ、、、がっつり賃上げする以外ないわな。
少し前に大阪でも廃線になったね。その際は市町村がバスを運行している
都内多摩地区在住ですが、市が運行させているミニバスが減便されそうですね… // 打開策としては、「運行ルートを決めて、無人運転の乗合タクシーを巡回させる」ぐらいかと思います。
諦めましょう！
常識では考えられないテクニック（というか、超能力）を求められる路線は確かに存在する。”対向車が来ない”という確認が構造的に得られない。そもそもバスは道路事情・人間の能力を無視した超法規的存在だと思う。
バス廃止か、自動運転で万一事故るか、どちらかを選べるようにすべき。誰かが運転すればいい、だと破滅しかない
路線図とグーグルマップ見る限り、中型バス少なくしたい感じ？1日1000人／100便＝10人／便。逆によく続けてこれた感も。東洋バス・千葉シーサイドバス トップ 乗合バス案内 https://www.toyo-bus.co.jp/content01/#03
うちの近所は道広くなるらしい バス運転手も、大倉山らへんとかよく運転できるなって感動するもんほんと。毎日運転してたらアホドライバーとほぼ毎日遭遇してるだろうしすごいと思う。
"道が悪いなら県や市の問題も大きいよね。自動運転も難しいだろう" 成田闘争の影響を受けた千葉県だから…収用委員会を襲撃した中核派など活動家が元凶だから
いくら話し合おうと「じゃあ私が運転士やります」って人が出てこないとどうしようもないのでは。他に解決策ってあるのかな。
生活の基盤が無くなるのは死活問題。「やれることはやってきたつもりだ」っていうのを聞くと、単純に続けてほしいとは言い難いところ。
利用客数だけじゃなくて道路事情も廃止に絡むのかという学びがあった
これは全国的な問題。運賃倍にして給料5割増し、まずはこの辺から。ただ最終的には交通インフラ医療教育等が限界で不便地の放棄と移転しか術がなく、時間稼ぎでしかない。小回りの利くリエッセ等が製造終了も痛い
従業員待遇改善のためって感じでさくっと値上げできたらいいのにね、それで売上あがるなら運転手確保できそうだし使う人が減るなら廃線理由になるし。厳しいけどその二択しか無いでしょ
「公助／共助／自助」というが、この国の人たちは共助できないメンタルの人だらけになってしまったので、公助が無くなるといきなり自助せざるを得なくなるんだよな
路線統合で一筆書き経路になり主要停留所への到達時間増加→学生と若者が定期客から荒天時のみの利用に→交通弱者と割引客主体の客層で遅延慢性化→虎の子の運転士が折り返し車両待ちで不足が悪化→併行路線廃止
狭い道はバス専用時間帯とか設定出来ないのかな。
「運転士の平均年齢は60歳を超え、最高齢は77歳」つらい。自動運転は小型であれば既に十分サービス可能だけど、逆に一日1000人は難しい。
利用者がどれだけ多数いたとしても運転士いないなら自動運転にできないかぎりは走らせられないよね。採算とかいうレベル以前の話だし。まあ考えられるのは高給と待遇の良さで新運転士募集するくらいか。
都市計画の失敗。
千葉のあの辺はクソ狭道ばかりだからな。むかしと比べるとそれでもだいぶ改善されてきてるけど、東京都比較するとぜんぜんって感じ。
こういう話が出るたびに、なんで自動運転用の道路を策定しないのかがわからない。
海浜幕張あたりは新しい街なのだが(京葉線できるまでは海)、総武線の幕張方面は街が古くてめちゃくちゃ道が狭い。さらに総武線の幕張と京成線の幕張とで別々の踏切あるし。総武・京成沿線のバス拠点は幕張本郷。
千葉県は成田闘争の影響で交通事情が国内で最も複雑な構造になってるから誰も手を付けようと思わないよね。
バス自動運転AIに置き換わる未来がすぐそこ
運賃値上げして運転手の年収を１０００万くらいにすればいいのでは。それなら他社の熟練運転手が転職してきてくれるかもしれないし。あるいはマイクロバスにして本数増やす。
こういうことにならないように、本来は移民を受け入れるべきだったんだよ。国内労働力不足はいわゆる必要インフラが採算部門でもガンガン削られていく。
上位ブコメ「お父さんは車に乗りたいがお婆ちゃんはバスに乗りたいは成り立たない気がする。お父さんもバス乗って」←子連れのお父さんお母さんもバスになるね。お婆ちゃんのために少子化が加速するね
移民をもっと積極的に受け入れるだけで解決できる問題がたくさんある😢
ヤフコメの元運転手などのエピソードが（事実とすれば）わりと酷いのでやむを得ないだろね。特に免許持ってない車持ってない人って車（しかも大型バス）の運転がどれだけ神経使うものか想像できてないだろうし。
関東の北海道
あそこ道が悪すぎるんだよ。正直バスが通るような道じゃない。狭いしクネクネで先が見通せないのに抜け道なので交通量多いし、慣れてる地元民はスピード出して突っ込んでくるからたまに走るけど自分も怖い
集住進めていくしかないよ。働く人間が減ってるんだから。年収上げろと簡単に言う人間は運賃上がることを許容するのかというとしないんだよな。自分の懐が痛むのは我慢ならん、税金で補填されるのが当然という意識。
働き手側からみて、採算があわないサービスには就かない、というのが徹底されてくると、給与と責任、必要な能力とのリバランスがすすんで、サービス自体が消滅するんですね
うんちんちんぎんあげればすむはなしでは？
ことここに至って、運転士の待遇と職場環境変えないのなんなの？稼げるようになってタクシー運転手はどんどん増えてるよ？
なんでソンテウ導入しないんだろ。トラックの荷台に長椅子乗せたバスでタイでは1回50円くらいで周遊してる。安全性に関しては高齢者の運転のほうがよっぽど危険だと思うんだけど。
自動運転はよ
1000人利用、しかも海浜幕張駅周辺でこれならもうバスは終わりだ……
あのへんは人が住む場所じゃないから…
誰もやりたがらないし、外国人は嫌だって言うし、どうしようもない。
幕張駅はバスターミナル新設されて実籾の南の三叉路あたりまでは道が拡張されたから良いんだけどその先が狭路で慢性渋滞。地元民ですら避ける。残すとしても幕張〜実籾間くらいだろうな
この路線乗ったことあるが、狭い所では沿線の家の木の葉がバスの車体に触れていて、すごいテクニックだと驚いたのを覚えている。
千葉県ですら不足するのか。
どこもそんな感じだろう。
運賃や賃金を上げるくらいならやらないという選択
千葉のこの辺りはマジで道路貧弱で、国道以外は片道一車線だし、信号付き交差点に右折レーン無いところも多くてしょっちゅう渋滞してる。バス廃止されるとさらに道が混むだろうな。
花島公園～海浜幕張駅。8kmもある。それはきびしいな。電動キックボードなどで代替することになるのだろうか(´・ω・｀)
免許返納しづらい。全国でこの手のが多く発生すると国による自動運転の制限が弱まるだろうか。「道幅が狭く乗用車とのすれ違いが困難な箇所があり、同社は多く客を乗せられる大型バスではなく、中型バスで運行」
この路線に乗ったことあるが、長作入口から旧公民館に行く道路はめちゃ細く大型車両の行き違いはかなり難しい、さらに坂道もある。自分なら普通の自動車でも運転したくない。幹線道路の方を走ればいいと思うのだが。
これは採算合わなくて廃線になるケースとは別だな。道路事情が1番の原因とのことだけど、確かにあの辺は狭い道が多いイメージだわ。こんなところでも千葉県北西部の道路網問題が出るのか、、
政治で利害を調停せななんともならんやつ。2026年の日本ではバスは減りゆくもの。
通学で利用してたけど、運転手さんはとても気をつかう道路。急なカーブの連続に加え登り降り。普通自動車でも通行は難しい。とはいえ必要な路線バスでもあるかと。近隣の迂回路などでなんとかできないものか。
これ、造成前に道幅拡張のための区画整理もやっとくべきだったな等と後からなら何とでも言える案件だ。
法律で自動運転バスに優先権を与えて事故が起きても常に人間が悪いことにすれば技術の進歩を待たなくても導入できるんじゃないかなぁ。公共のバスだけなら悪影響はそれほど大きくないと思うんだけど
都内に住み始めて車社会も善し悪しだなって最近思い始めた。若い時はいいけど、高齢化して車の免許返納した時に一気にキツさが出てくる
人手不足なんだから受け入れるしかないよね
自動運転とかじゃなくて、トゥクトゥク解禁とか、もうちょいプリミティブな方法で解決できないんかしら。日本は衰退途上国なので、ちょっと雑でも昔ながらのシンプルなやり方に回帰するほうにもヒントがありそう。
昔なら「そんなところに住んでる奴が悪い笑」とかコメントついてた気がする
千葉の道路事情が根本的問題。行政が道路を整えないまま住宅地がスプロール化した結末。
以前Twitterでこの辺りの道路には入るなと忠告されていたあたりだろうか。うちの近所はこれにくらべるとまだマシなんだな
道が狭いと運転が難しくて金が無ければ運転手が調達出来ない。自動運転も難しい。道路を広げるには沿道の家を建て替えて下がって貰わなければならず、それには大体再開発を伴うが金が無いので出来ない。日本中こんな
ドキュメント72時間でやってた花見川か
駅遠なんかに住んでるせい。駅前にタワマン建ててみんなでそこに住めば良い。
うーむ
老害どもはバス運転手とかに敬意が足らんのよ
そう、誰も運転手をしたくないのである。 なぜだー！そう、誰も運転手をしたくないのである。
昔、長作町に住んでたので両方とも当時使ったことあるわ……。海浜幕張行は隣の幕張本郷駅発の方が圧倒的に使われてたので、路線廃止はしょうがないかもな。
道路拡張できないなら一通だらけにするしかないでしょ。先進国の旧市街は大体そうしてる／どの道人手不足ならトラック行くよね。モンスターだらけの客乗せるより
成田闘争により土地収容が麻痺した結果だぞ。県収容委員会の委員長が不具にされて自殺した結果、千葉では今まで土地収容がまともに行えていない。成田闘争に賛成や支持表明したはてサが憤っているのは完全に筋違い。
大阪のようにオンデマンドバスにしたらダメなのかな。
居住地選択は自由なので、住み替えればいいのだ。
金をたくさん払えばいいんじゃないか？
幕張に住んでて海浜幕張に通勤してたので再開発前の幕張、海浜幕張間はよく使ってたなぁ。
バスがないなら電車に乗ればいいじゃない(庶民的マリーアントワネット)
GARAPON氏は地方都市に住んでいないのでは？まあ千葉市は地方都市じゃないので傲慢なのが多いだろうね、首都圏なら高校生だって傲慢なの多いと思うなあ。こっちじゃ運転手がよちよち歩きの老人置き去りにして定時出発
“中型バスでもすれ違い困難な道は、人材定着にも悪影響を及ぼしてきた。営業所長は「くねくね道の運転には非常に高い技術が必要。心が折れてしまう人もいる」といい、「5人採用して2人残れば御の字だ」と明かす。 ”
「運転士の給料を倍にして募集するので料金も倍になります」って言ってみたら住民は何て言うかな
背に腹を変えられないぐらい本当に必要なら、役所が補助金出して給料上げるくらいしてもよいのでは？というよりそれしかやりようがなさそう。//覚悟を決めて道路再整備、はどちらにしろもう間に合わなさそうな
2種免許取得者のうち30代以下が4.4％と考えるとより厳しくなる。出来るだけ鉄道を活用していくしかない http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/87611656.html
グリスロで狭い範囲の拠点を周回するのはどうだろうか。その環を拡げて行く。今まで通りではないけども。
そのヤバい道の横で拡幅している道路に路線移して存続するわけにはいかないんでしょうか
自動運転に期待する向きもあるようだけど、高速道路みたいに“正規化”されてないと、かなり厳しいかと。無理に入り込んでくる自転車や飛び出してくる子供やらをエラーとして“無視”し轢いていいならともかく。
典型的なスプロール住宅地だから、道路の再整備も今からではどうにもならないんじゃない？居住者も高齢化してるだろう／千葉だけじゃなく首都圏のバス便団地がある地域はどこも同じ地雷を抱えてる。効率化の末路
千葉の市川からこの辺までの道路ってよく話題にもなるけどクソ狭いゴミカス道路なので普通のバス運転手の年収程度ならそりゃやらんよ。普通の不足とは訳が違う。道路が悪すぎて自動運転とか100年経っても無理でしょ。
やや大げさに言えば「区画整理しないで住宅地を開発したからこうなってしまった」と / 京成実籾駅周辺、って旧実家近くだ
大変だ 自分もバスをよく使うけど無くなったら大変 でも路線内に車庫があるから大丈夫かなあ
最近よくあるバスの運転手問題。こういうのを自動運転が解決できたらいいのにね。
1日1000人利用のバス廃止へ 千葉市花見川区 「運転士不足」代替交通なし 住民存続求めるが…（千葉日報オンライン） - Yahoo!ニュース
1000人ってバスじゃ多いほうじゃね
そもそも道路が広かったらいろんな問題解決するのか。道路拡張してしまっては。
花見川で廃止なんだ.中山間地域はより深刻になりそうだな.バスの運転手不足はますます進んでる.
自動運転はトヨタのせいで入らないw
確かにハードそうだなとは思ったけど、これでダメならもっとダメそうな路線なんていくらでもあるよなあ。早く自動運転普及するといいね。
自動運転バスを導入したらどうか。切実なら万が一の事故への許容度も高いだろう。酷い言い草だけど。狭い道で難しいかもだが条例とかで自動運転バス優先を明示していくとか。
不動産雑誌に神奈川ならバス停まで何分とかバスの存在を感じるのに、千葉だとそもそも車が前提になってるので、バスは一部の人のものなのかも。
運転手に「お前らは自動運転で代替されてしまうぞ」と言っていたら、自動運転は実用化されず路線は消滅。
供給制約
廃止までいかなくても減便は都市圏ではだいぶ進んだ。介護もだがエッセンシャルワーカーが住める家賃じゃない。子育ても厳しい。少子化も止まらない。富裕層優遇も大概にしないと社会が持たない
日々運転手にクレーム入れたりバス運転手が年収800万も貰えるなんてけしからんとか言ってた人たちのせい。。早く自動運転普及してほしいがいつになるのやら。
千葉の片側一車線の弊害がここにも
細い路地ってのが致命的で自動運転の導入も厳しそう。老朽化した社会インフラが耐えられない
"平均利用者は1日1028人" → "1日約100便" https://www.asahi.com/articles/ASV7144HZV71UDCB00FM.html
道路事情で運転の難易度が高いから定着する運転手が少ないと。ただでさえ人手不足の状況だから、そうなると他の働きやすいところに転職しちゃうよね。
道が悪いなら県や市の問題も大きいよね。自動運転も難しいだろう。根本的に街づくりからやり直すことも必要なのでは。
こういう狭い道は自動運転実用化のハードルはとても高いやろな。自治体に適切な賃金で人雇うほど金がないから乗合タクシーとかになるんやろか
千葉はバス会社がめちゃくちゃ多い 京成系だけでいくつあるんだって感じ
これ人ごとじゃないなぁ。
運転手不足を原因に私が住む地域でも年々減便されてる。バフ会社は独自の判断で運賃上げられず、待遇改善もままならない。
某政令市の郊外に住んでいる俺にとって人ごとでは無い。
千葉の道が悪いのってもしや成田のせいでは。因果は巡る。
自動運転で解決
仕方ない。国は東京に労働力を集約したいと思ってるから
再開発して道路を整備しなければ無理って話じゃん(´･_･`)自動運転も苦手だろ。外郭団体や第三セクターで人材が増える理論が謎すぎる。天下りポストのために言ってるだけかな
千葉市とその周辺は異常な車社会で自転車が走りにくい印象なんだけど、車ありきで生活してる人らは高齢者になって軒並み詰むんだろうな。早めに介護施設に入るとかすればいいの？
千葉市でもか…田舎は早い段階で廃止だったが政令指定都市でもというのは驚き。まぁ、少子高齢化だしな
運転士不足は給料不足と言ってきたはてな民がみんな自動運転の話しかしていない。自動運転が普及すれば運転士に給料を払わなくて済むしな
もう少し運転手が確保しやすそうな、相乗り（ジャンボ）タクシーを自治体で補助するくらいかな。
幕張駅～海浜幕張駅というのはメッセに行く時に利用する路線かな。
花島から幕張ではなく隣の新検見川に行く路線はあるのでは？道路も広い。 ただ途中の狭い道の周辺の住民はどうするか知らんけど。本当にバスが走るのかというほど狭い。
”大型バスではなく、中型バスで運行してきた。中型バスでもすれ違い困難な道は、人材定着にも悪影響を及ぼしてきた。「くねくね道の運転には非常に高い技術が必要。心が折れてしまう人もいる」”
市が存続を望むなら補助金を投入するなどして運転手の待遇が改善されるとちょっとは定着率が上がるのでは？運転手の定着率改善が喫緊の課題に見えるので。
移住させたほうが早い
狭いなら一方通行にするなど住民も痛みを分かち合えないと無理じゃないかな。お父さんは車に乗りたいがお婆ちゃんはバスに乗りたいは成り立たない気がする。お父さんもバス乗って。
移民いれまくって人件費安い国を維持しているから負の連鎖にしかならない
乗合タクシーやろなあ
幕張駅そばのこんな栄えてる所で廃止か、、、運転士の平均年齢60歳じゃあなあ、、、がっつり賃上げする以外ないわな。
少し前に大阪でも廃線になったね。その際は市町村がバスを運行している
都内多摩地区在住ですが、市が運行させているミニバスが減便されそうですね… // 打開策としては、「運行ルートを決めて、無人運転の乗合タクシーを巡回させる」ぐらいかと思います。
諦めましょう！
常識では考えられないテクニック（というか、超能力）を求められる路線は確かに存在する。”対向車が来ない”という確認が構造的に得られない。そもそもバスは道路事情・人間の能力を無視した超法規的存在だと思う。
バス廃止か、自動運転で万一事故るか、どちらかを選べるようにすべき。誰かが運転すればいい、だと破滅しかない
路線図とグーグルマップ見る限り、中型バス少なくしたい感じ？1日1000人／100便＝10人／便。逆によく続けてこれた感も。東洋バス・千葉シーサイドバス トップ 乗合バス案内 https://www.toyo-bus.co.jp/content01/#03
うちの近所は道広くなるらしい バス運転手も、大倉山らへんとかよく運転できるなって感動するもんほんと。毎日運転してたらアホドライバーとほぼ毎日遭遇してるだろうしすごいと思う。
"道が悪いなら県や市の問題も大きいよね。自動運転も難しいだろう" 成田闘争の影響を受けた千葉県だから…収用委員会を襲撃した中核派など活動家が元凶だから
いくら話し合おうと「じゃあ私が運転士やります」って人が出てこないとどうしようもないのでは。他に解決策ってあるのかな。
生活の基盤が無くなるのは死活問題。「やれることはやってきたつもりだ」っていうのを聞くと、単純に続けてほしいとは言い難いところ。
利用客数だけじゃなくて道路事情も廃止に絡むのかという学びがあった
これは全国的な問題。運賃倍にして給料5割増し、まずはこの辺から。ただ最終的には交通インフラ医療教育等が限界で不便地の放棄と移転しか術がなく、時間稼ぎでしかない。小回りの利くリエッセ等が製造終了も痛い
従業員待遇改善のためって感じでさくっと値上げできたらいいのにね、それで売上あがるなら運転手確保できそうだし使う人が減るなら廃線理由になるし。厳しいけどその二択しか無いでしょ
「公助／共助／自助」というが、この国の人たちは共助できないメンタルの人だらけになってしまったので、公助が無くなるといきなり自助せざるを得なくなるんだよな
路線統合で一筆書き経路になり主要停留所への到達時間増加→学生と若者が定期客から荒天時のみの利用に→交通弱者と割引客主体の客層で遅延慢性化→虎の子の運転士が折り返し車両待ちで不足が悪化→併行路線廃止
狭い道はバス専用時間帯とか設定出来ないのかな。
「運転士の平均年齢は60歳を超え、最高齢は77歳」つらい。自動運転は小型であれば既に十分サービス可能だけど、逆に一日1000人は難しい。
利用者がどれだけ多数いたとしても運転士いないなら自動運転にできないかぎりは走らせられないよね。採算とかいうレベル以前の話だし。まあ考えられるのは高給と待遇の良さで新運転士募集するくらいか。
都市計画の失敗。
千葉のあの辺はクソ狭道ばかりだからな。むかしと比べるとそれでもだいぶ改善されてきてるけど、東京都比較するとぜんぜんって感じ。
こういう話が出るたびに、なんで自動運転用の道路を策定しないのかがわからない。
海浜幕張あたりは新しい街なのだが(京葉線できるまでは海)、総武線の幕張方面は街が古くてめちゃくちゃ道が狭い。さらに総武線の幕張と京成線の幕張とで別々の踏切あるし。総武・京成沿線のバス拠点は幕張本郷。
千葉県は成田闘争の影響で交通事情が国内で最も複雑な構造になってるから誰も手を付けようと思わないよね。
バス自動運転AIに置き換わる未来がすぐそこ
運賃値上げして運転手の年収を１０００万くらいにすればいいのでは。それなら他社の熟練運転手が転職してきてくれるかもしれないし。あるいはマイクロバスにして本数増やす。
こういうことにならないように、本来は移民を受け入れるべきだったんだよ。国内労働力不足はいわゆる必要インフラが採算部門でもガンガン削られていく。
上位ブコメ「お父さんは車に乗りたいがお婆ちゃんはバスに乗りたいは成り立たない気がする。お父さんもバス乗って」←子連れのお父さんお母さんもバスになるね。お婆ちゃんのために少子化が加速するね
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ヤフコメの元運転手などのエピソードが（事実とすれば）わりと酷いのでやむを得ないだろね。特に免許持ってない車持ってない人って車（しかも大型バス）の運転がどれだけ神経使うものか想像できてないだろうし。
関東の北海道
あそこ道が悪すぎるんだよ。正直バスが通るような道じゃない。狭いしクネクネで先が見通せないのに抜け道なので交通量多いし、慣れてる地元民はスピード出して突っ込んでくるからたまに走るけど自分も怖い
集住進めていくしかないよ。働く人間が減ってるんだから。年収上げろと簡単に言う人間は運賃上がることを許容するのかというとしないんだよな。自分の懐が痛むのは我慢ならん、税金で補填されるのが当然という意識。
働き手側からみて、採算があわないサービスには就かない、というのが徹底されてくると、給与と責任、必要な能力とのリバランスがすすんで、サービス自体が消滅するんですね
うんちんちんぎんあげればすむはなしでは？
ことここに至って、運転士の待遇と職場環境変えないのなんなの？稼げるようになってタクシー運転手はどんどん増えてるよ？
なんでソンテウ導入しないんだろ。トラックの荷台に長椅子乗せたバスでタイでは1回50円くらいで周遊してる。安全性に関しては高齢者の運転のほうがよっぽど危険だと思うんだけど。
自動運転はよ
1000人利用、しかも海浜幕張駅周辺でこれならもうバスは終わりだ……
あのへんは人が住む場所じゃないから…
誰もやりたがらないし、外国人は嫌だって言うし、どうしようもない。
幕張駅はバスターミナル新設されて実籾の南の三叉路あたりまでは道が拡張されたから良いんだけどその先が狭路で慢性渋滞。地元民ですら避ける。残すとしても幕張〜実籾間くらいだろうな
この路線乗ったことあるが、狭い所では沿線の家の木の葉がバスの車体に触れていて、すごいテクニックだと驚いたのを覚えている。
千葉県ですら不足するのか。
どこもそんな感じだろう。
運賃や賃金を上げるくらいならやらないという選択
千葉のこの辺りはマジで道路貧弱で、国道以外は片道一車線だし、信号付き交差点に右折レーン無いところも多くてしょっちゅう渋滞してる。バス廃止されるとさらに道が混むだろうな。
花島公園～海浜幕張駅。8kmもある。それはきびしいな。電動キックボードなどで代替することになるのだろうか(´・ω・｀)
免許返納しづらい。全国でこの手のが多く発生すると国による自動運転の制限が弱まるだろうか。「道幅が狭く乗用車とのすれ違いが困難な箇所があり、同社は多く客を乗せられる大型バスではなく、中型バスで運行」
この路線に乗ったことあるが、長作入口から旧公民館に行く道路はめちゃ細く大型車両の行き違いはかなり難しい、さらに坂道もある。自分なら普通の自動車でも運転したくない。幹線道路の方を走ればいいと思うのだが。
これは採算合わなくて廃線になるケースとは別だな。道路事情が1番の原因とのことだけど、確かにあの辺は狭い道が多いイメージだわ。こんなところでも千葉県北西部の道路網問題が出るのか、、
政治で利害を調停せななんともならんやつ。2026年の日本ではバスは減りゆくもの。
通学で利用してたけど、運転手さんはとても気をつかう道路。急なカーブの連続に加え登り降り。普通自動車でも通行は難しい。とはいえ必要な路線バスでもあるかと。近隣の迂回路などでなんとかできないものか。
これ、造成前に道幅拡張のための区画整理もやっとくべきだったな等と後からなら何とでも言える案件だ。
法律で自動運転バスに優先権を与えて事故が起きても常に人間が悪いことにすれば技術の進歩を待たなくても導入できるんじゃないかなぁ。公共のバスだけなら悪影響はそれほど大きくないと思うんだけど
都内に住み始めて車社会も善し悪しだなって最近思い始めた。若い時はいいけど、高齢化して車の免許返納した時に一気にキツさが出てくる
人手不足なんだから受け入れるしかないよね
自動運転とかじゃなくて、トゥクトゥク解禁とか、もうちょいプリミティブな方法で解決できないんかしら。日本は衰退途上国なので、ちょっと雑でも昔ながらのシンプルなやり方に回帰するほうにもヒントがありそう。
昔なら「そんなところに住んでる奴が悪い笑」とかコメントついてた気がする
千葉の道路事情が根本的問題。行政が道路を整えないまま住宅地がスプロール化した結末。
以前Twitterでこの辺りの道路には入るなと忠告されていたあたりだろうか。うちの近所はこれにくらべるとまだマシなんだな
道が狭いと運転が難しくて金が無ければ運転手が調達出来ない。自動運転も難しい。道路を広げるには沿道の家を建て替えて下がって貰わなければならず、それには大体再開発を伴うが金が無いので出来ない。日本中こんな
ドキュメント72時間でやってた花見川か
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うーむ
老害どもはバス運転手とかに敬意が足らんのよ
そう、誰も運転手をしたくないのである。 なぜだー！そう、誰も運転手をしたくないのである。
昔、長作町に住んでたので両方とも当時使ったことあるわ……。海浜幕張行は隣の幕張本郷駅発の方が圧倒的に使われてたので、路線廃止はしょうがないかもな。
道路拡張できないなら一通だらけにするしかないでしょ。先進国の旧市街は大体そうしてる／どの道人手不足ならトラック行くよね。モンスターだらけの客乗せるより
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居住地選択は自由なので、住み替えればいいのだ。
金をたくさん払えばいいんじゃないか？
幕張に住んでて海浜幕張に通勤してたので再開発前の幕張、海浜幕張間はよく使ってたなぁ。
バスがないなら電車に乗ればいいじゃない(庶民的マリーアントワネット)
GARAPON氏は地方都市に住んでいないのでは？まあ千葉市は地方都市じゃないので傲慢なのが多いだろうね、首都圏なら高校生だって傲慢なの多いと思うなあ。こっちじゃ運転手がよちよち歩きの老人置き去りにして定時出発
“中型バスでもすれ違い困難な道は、人材定着にも悪影響を及ぼしてきた。営業所長は「くねくね道の運転には非常に高い技術が必要。心が折れてしまう人もいる」といい、「5人採用して2人残れば御の字だ」と明かす。 ”
「運転士の給料を倍にして募集するので料金も倍になります」って言ってみたら住民は何て言うかな
背に腹を変えられないぐらい本当に必要なら、役所が補助金出して給料上げるくらいしてもよいのでは？というよりそれしかやりようがなさそう。//覚悟を決めて道路再整備、はどちらにしろもう間に合わなさそうな
2種免許取得者のうち30代以下が4.4％と考えるとより厳しくなる。出来るだけ鉄道を活用していくしかない http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/87611656.html
グリスロで狭い範囲の拠点を周回するのはどうだろうか。その環を拡げて行く。今まで通りではないけども。
そのヤバい道の横で拡幅している道路に路線移して存続するわけにはいかないんでしょうか
自動運転に期待する向きもあるようだけど、高速道路みたいに“正規化”されてないと、かなり厳しいかと。無理に入り込んでくる自転車や飛び出してくる子供やらをエラーとして“無視”し轢いていいならともかく。
典型的なスプロール住宅地だから、道路の再整備も今からではどうにもならないんじゃない？居住者も高齢化してるだろう／千葉だけじゃなく首都圏のバス便団地がある地域はどこも同じ地雷を抱えてる。効率化の末路
千葉の市川からこの辺までの道路ってよく話題にもなるけどクソ狭いゴミカス道路なので普通のバス運転手の年収程度ならそりゃやらんよ。普通の不足とは訳が違う。道路が悪すぎて自動運転とか100年経っても無理でしょ。
やや大げさに言えば「区画整理しないで住宅地を開発したからこうなってしまった」と / 京成実籾駅周辺、って旧実家近くだ
大変だ 自分もバスをよく使うけど無くなったら大変 でも路線内に車庫があるから大丈夫かなあ
最近よくあるバスの運転手問題。こういうのを自動運転が解決できたらいいのにね。