これも万博とか宇都宮ライトレールみたいに、開始したら盛況でみんな手のひら返すよ。普通に考えて需要しかない。
2016年の記事では国が3兆円を貸付、2017年に品川ー名古屋開業でJR東海の体力回復を待って名古屋ー大阪を工事となってた。日本の人口は毎年100万人以上のペースで減少してくのだが、こんな呑気な予想図が通用するか。
こう言う円は面積で併せてほしい（クソリプ
万博なんか建設費とか考えたら巨額の赤字じゃん。手のひらどう返したらいいのよ
人口の半分以上が50歳以上（26年CIA推計年齢中央値50.2歳）、60歳以上35.4%/65歳以上29.3%（24年10月1日時点/総務省統計局）の人口減少衰退国家で早くて11年後、実際いつ開業できるか不明な代物に間抜けな皮算用をする日経。
2027年静岡以外は完成って公約だからな。まさか遅延はないよね
頑張れー！！まじで応援してる！絶対便利だし、絶対日本の競争力上がると思う！！
北陸新幹線の延伸も結局はリニア開通と同じタイミングになりそうで、リニアだけでよいのではと考えるなど。
恩恵に与れない人からの不満とか聞いて将来への投資を疎かにしてもしょうがないわ。
いずれ大阪が自宅からの通勤圏となり、ストロー効果で東京に吸われるのか大阪に吸われるのか気になるやつ。
現状の日本の三大都市間の人の移動は東海道新幹線に依拠している訳で、災害や大規模修繕を考えればバイパスは必要よ(開業後はリニアが主になるけど)。
昭和の昔ののりもの図鑑に「未来ののりもの」として載ってた時から、早く未来に乗りたいんよ、 だれだ、遅らせてるのは……
リニア自体は進めるべきと思うけど、結局東京名古屋大阪なんだよなってのは悲しい話に思う
人口が減ってるから投資がムダってことはないけどな
福岡まで伸ばそ
まあ観光需要はあるのかなあ。ビジネスでは「AIで作成した資料をご説明いたしますので会って話しましょう」的な仕事のやり方がいつまで続くかはわからん。受取側も資料はAIに読ませますってなっていきそうだし。
日経が皮算用してるの、ウケる。
百回ぐらい言ってるけど、今ののぞみの混雑ぶりを見てから需要の話しような？
直接結ぶ大都市はもちろんそうだが、福井あたりも速さで押し倒してこちらが最速ルートになるし、西日本の航空機との争いにも効いてくる。
いや落ち着け. 日本の経済どう成長すんだよ? AIとbotがこのあと跋扈するならそれこそリニアいらんだろ
意味わかって言ってんのかね？本州が一商圏になるってことは、名古屋大阪がシャッター街化したうえで、東京の地価が爆上げするってことだぞ。まさに誰得だわ
開通後、リニアが赤字だからと新幹線まで値上げするJR東海の姿が
南アルプス貫通だけでも1957年からの悲願だからな https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/column/20101224/544889/ しかも自動車でなくリニア。80年以上かけて実現した、もう80年経たないと分からない計画ではある
ぜったい宇都宮ライトレールと同じように、見た目は盛況だけど中長期的には維持が覚束なくて、重い負債になるやつだわ。その金、もっとほかに使うべきだったんじゃないのか？って、みんな常に自問自答しよう
リニア絶対こんなに駅いらんだろ。品川名古屋新大阪に絞って速達性に振ったほうがいい。
みんながみんな、移動を好むわけじゃないのに。
需要はあると思うが、みんな東京一極集中をあんなに嫌っているわりにこういう時にはそうでもないのだなと
バックアップは重要だし需要もあるだろうがメガ経済圏なんか出来ずに単に東京一極集中が加速するだけじゃないかとは思う。
普通に新幹線をそこに通したらよろしいのでは。超伝導は希少元素に依存しすぎ。
いや、近畿圏はJR東海は想定してないでしょ。維新が支配してる限り、投資しないっしょ。投資資金は大阪都がカジノで儲けてからだから、数十年後だな。その頃、維新も無いだろうし...。
リニア≒移動時間の短縮が生む新たな経済圏……とかアホ過ぎる。 // 通信技術の発達によって距離間の制約が緩和されて、リニアとか逆に不要になるだけ // 移動時間・距離が経済に密影響するなら更に東京集中するだけ。
開通が2040年代半ばと言われてるが難工事で予定通りに進むかも不明。渇水や地盤沈下の問題はどうするのか。11兆円かけてやることが国土破壊と赤字運用の乗り物って、何が経済的なんだろう
早くリニア乗りたいよぉ
ほとんどトンネルだから一度乗ればいいかな
完成したら是非乗りたい。昭和っ子にとって未来の夢の乗り物だもの
大阪開通するまでは名古屋駅乗り換えってするかね、、とか
東海道新幹線の混み具合を見たら供給不足だとは思う。ただ初期コストの回収までは相当な時間がかかるだろな。
東海道新幹線はドル箱でもあり、もはやインフラとして必要不可だけど、老朽化がとんでもないからバイパスが必須
新幹線が象徴の一つだった「高度成長期の夢よ再び」感ある。技術的にはリニアに期待しているが高速化による経済圏生成には疑問。せいぜい「ちょっと便利に」位の立ち位置やろ。
名古屋の横浜化?
東京大阪で往復2時間半でしょ。現状はちょっと遠くて日帰り出張が苦しいけどそれが当然のようになる。そういったインパクトが営業とか経営側の人が少ないはてなの人には分からないのだろう。
バイパスが重要なんだけどさ…開業の頃にはもう、車の自動運転が始まってるわけですし。。
tzt氏が言う東京一極集中になるロジックが分からん…すぐ行けるなら名古屋でも大阪でもいいや、となりそうだが / ストロー効果か。軽くググったら言ってるの共産党しか https://www.jcp.or.jp/akahata/aik14/2014-11-16/2014111602_01_1.html
狭い日本、そんなに急いでどうするの。観光とかビジネスとか言うなら、そんなのよりブルトレ寝台列車の方が需要ありますよ。
うーむ
レンチンリニアに乗って今まで以上に体調悪くなるから、経済圏なんか生まれなさそう
別に第二新幹線ではダメなん？リニアじゃなきゃダメなん？そんな速度必要なの？っては思う。新幹線も運送に使われてるし、もう一本あってもいいけどさ。なぜリニア（前に戻る）
日経がこういうスタンスなのはまあ分かるし、実際、数字で見る“経済効果”なプラスが大きいのだろうが、ますます東京一極集中が進みそうな感じしかしない。
JR東海が必要としているのは、老朽化してフルメンテが必要になった、新幹線のバイパスでしょ。今の時点でダイヤは限界だし、設備の更新もできない。東南海地震の影響も受けるだろうし、飛行機やバスは代替にならない
リニアが生む6600万人の「メガ経済圏」 日本の大動脈、実現へ前進 - 日本経済新聞
これも万博とか宇都宮ライトレールみたいに、開始したら盛況でみんな手のひら返すよ。普通に考えて需要しかない。
2016年の記事では国が3兆円を貸付、2017年に品川ー名古屋開業でJR東海の体力回復を待って名古屋ー大阪を工事となってた。日本の人口は毎年100万人以上のペースで減少してくのだが、こんな呑気な予想図が通用するか。
こう言う円は面積で併せてほしい（クソリプ
万博なんか建設費とか考えたら巨額の赤字じゃん。手のひらどう返したらいいのよ
人口の半分以上が50歳以上（26年CIA推計年齢中央値50.2歳）、60歳以上35.4%/65歳以上29.3%（24年10月1日時点/総務省統計局）の人口減少衰退国家で早くて11年後、実際いつ開業できるか不明な代物に間抜けな皮算用をする日経。
2027年静岡以外は完成って公約だからな。まさか遅延はないよね
頑張れー！！まじで応援してる！絶対便利だし、絶対日本の競争力上がると思う！！
北陸新幹線の延伸も結局はリニア開通と同じタイミングになりそうで、リニアだけでよいのではと考えるなど。
恩恵に与れない人からの不満とか聞いて将来への投資を疎かにしてもしょうがないわ。
いずれ大阪が自宅からの通勤圏となり、ストロー効果で東京に吸われるのか大阪に吸われるのか気になるやつ。
現状の日本の三大都市間の人の移動は東海道新幹線に依拠している訳で、災害や大規模修繕を考えればバイパスは必要よ(開業後はリニアが主になるけど)。
昭和の昔ののりもの図鑑に「未来ののりもの」として載ってた時から、早く未来に乗りたいんよ、 だれだ、遅らせてるのは……
リニア自体は進めるべきと思うけど、結局東京名古屋大阪なんだよなってのは悲しい話に思う
人口が減ってるから投資がムダってことはないけどな
福岡まで伸ばそ
まあ観光需要はあるのかなあ。ビジネスでは「AIで作成した資料をご説明いたしますので会って話しましょう」的な仕事のやり方がいつまで続くかはわからん。受取側も資料はAIに読ませますってなっていきそうだし。
日経が皮算用してるの、ウケる。
百回ぐらい言ってるけど、今ののぞみの混雑ぶりを見てから需要の話しような？
直接結ぶ大都市はもちろんそうだが、福井あたりも速さで押し倒してこちらが最速ルートになるし、西日本の航空機との争いにも効いてくる。
いや落ち着け. 日本の経済どう成長すんだよ? AIとbotがこのあと跋扈するならそれこそリニアいらんだろ
意味わかって言ってんのかね？本州が一商圏になるってことは、名古屋大阪がシャッター街化したうえで、東京の地価が爆上げするってことだぞ。まさに誰得だわ
開通後、リニアが赤字だからと新幹線まで値上げするJR東海の姿が
南アルプス貫通だけでも1957年からの悲願だからな https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/column/20101224/544889/ しかも自動車でなくリニア。80年以上かけて実現した、もう80年経たないと分からない計画ではある
ぜったい宇都宮ライトレールと同じように、見た目は盛況だけど中長期的には維持が覚束なくて、重い負債になるやつだわ。その金、もっとほかに使うべきだったんじゃないのか？って、みんな常に自問自答しよう
リニア絶対こんなに駅いらんだろ。品川名古屋新大阪に絞って速達性に振ったほうがいい。
みんながみんな、移動を好むわけじゃないのに。
需要はあると思うが、みんな東京一極集中をあんなに嫌っているわりにこういう時にはそうでもないのだなと
バックアップは重要だし需要もあるだろうがメガ経済圏なんか出来ずに単に東京一極集中が加速するだけじゃないかとは思う。
普通に新幹線をそこに通したらよろしいのでは。超伝導は希少元素に依存しすぎ。
いや、近畿圏はJR東海は想定してないでしょ。維新が支配してる限り、投資しないっしょ。投資資金は大阪都がカジノで儲けてからだから、数十年後だな。その頃、維新も無いだろうし...。
リニア≒移動時間の短縮が生む新たな経済圏……とかアホ過ぎる。 // 通信技術の発達によって距離間の制約が緩和されて、リニアとか逆に不要になるだけ // 移動時間・距離が経済に密影響するなら更に東京集中するだけ。
開通が2040年代半ばと言われてるが難工事で予定通りに進むかも不明。渇水や地盤沈下の問題はどうするのか。11兆円かけてやることが国土破壊と赤字運用の乗り物って、何が経済的なんだろう
早くリニア乗りたいよぉ
ほとんどトンネルだから一度乗ればいいかな
完成したら是非乗りたい。昭和っ子にとって未来の夢の乗り物だもの
大阪開通するまでは名古屋駅乗り換えってするかね、、とか
東海道新幹線の混み具合を見たら供給不足だとは思う。ただ初期コストの回収までは相当な時間がかかるだろな。
東海道新幹線はドル箱でもあり、もはやインフラとして必要不可だけど、老朽化がとんでもないからバイパスが必須
新幹線が象徴の一つだった「高度成長期の夢よ再び」感ある。技術的にはリニアに期待しているが高速化による経済圏生成には疑問。せいぜい「ちょっと便利に」位の立ち位置やろ。
名古屋の横浜化?
東京大阪で往復2時間半でしょ。現状はちょっと遠くて日帰り出張が苦しいけどそれが当然のようになる。そういったインパクトが営業とか経営側の人が少ないはてなの人には分からないのだろう。
バイパスが重要なんだけどさ…開業の頃にはもう、車の自動運転が始まってるわけですし。。
tzt氏が言う東京一極集中になるロジックが分からん…すぐ行けるなら名古屋でも大阪でもいいや、となりそうだが / ストロー効果か。軽くググったら言ってるの共産党しか https://www.jcp.or.jp/akahata/aik14/2014-11-16/2014111602_01_1.html
狭い日本、そんなに急いでどうするの。観光とかビジネスとか言うなら、そんなのよりブルトレ寝台列車の方が需要ありますよ。
うーむ
レンチンリニアに乗って今まで以上に体調悪くなるから、経済圏なんか生まれなさそう
別に第二新幹線ではダメなん？リニアじゃなきゃダメなん？そんな速度必要なの？っては思う。新幹線も運送に使われてるし、もう一本あってもいいけどさ。なぜリニア（前に戻る）
日経がこういうスタンスなのはまあ分かるし、実際、数字で見る“経済効果”なプラスが大きいのだろうが、ますます東京一極集中が進みそうな感じしかしない。
JR東海が必要としているのは、老朽化してフルメンテが必要になった、新幹線のバイパスでしょ。今の時点でダイヤは限界だし、設備の更新もできない。東南海地震の影響も受けるだろうし、飛行機やバスは代替にならない