いろんな意味で良いこと。他の都市も追随してほしい。
鉄道どころか交通関係で予想以上の好調って見るの珍しい気がする（逆はよく見る）。これは運もあるだろうが、運営もよかったのだろうな。
ようやく、コンパクトシティの成功例というか、乗っかるべき事例が生まれてきたか？
すげぇな
すげえ！！！！！！！
朝夕の渋滞を考えれば、そら使うわな
ほほう。またゆっくり乗りに行きたいな。
やったぞアベノミクス ありがとうマネタリーベース
終点のホンダが全面的に推進したのとゆいの杜の予想以上の発展が大きいので他も真似できるかというと難しいと思う
あまり言いたくないけれど、需要が無いと主張して反対していた政党、政治家は一言謝罪くらいした方が良いと思うよ。
素晴らしい。推進して運営にも努力した関係者の尽力を称えたい。他の都市にも広がるといいね。
これはすごいな
半導体特需の熊本とかできんのかなと思ったが市電はすでにあるのね
素晴らしい。なにより、デザインが良い。
大企業と地元バス会社を納得させられる人はいますか？
結局、街中はあったら乗るんだよな。自分で運転しなくて良いんだもん
公共交通が黒字でないといけないという事が間違いだよ、社会の為に（図書館や美術館や警察と同じ）。はてなはネオリベが多いね
激混みの中から降りるとき最前面のドアまで行かないといけないの、あれ初見殺しだからなんとかしたほうがいいと思うよ
> 需要が無いと主張して反対していた政党、政治家は一言謝罪くらいした方が良いと思うよ。 共産党がそんなことで謝罪や反省をするわけがないだろ！
それでもなお交通の需要が全然足りてないのイケイケな都市って感じする。
乗りに行きなよ。車両デザインがいいから乗りたくなるよ。
10年前住んでて去年ひさびさに行きましたが駅前がすごく賑やかになりましたね。現LRT側はだだっ広い駐車場の真ん中に餃子屋があるだけでしたのに
あまり言いたくないけれど、2016年宇都宮市長選の結果(https://go2senkyo.com/local/senkyo/15310 )を見る限り、宇都宮市民の多くはLRTに反対だったんだろうと思う。個人的には、新都市交通機関の実現と成功を願ってはいたけれど。
宇都宮でピカピカのEVバスがたくさん走ってるのは関東バスがLRTで儲けたから？
東京に1時間以内の新幹線駅があって人口もそこそこあり、郊外に大きな製造業拠点がある中核都市という、潜在能力の高さを鉄道が活かす形での成功なので、そう言った諸条件が無い都市が真似しても効果低そう
LRTがイケてるんじゃなくて宇都宮が良かったということかと。よその地方でLRTやろうとしてる人、わかってますかね
金沢や京都にも作った方がいいんでない？バスが混雑し過ぎてキャパオーバー、本数増やすにもバス運転手不足だし渋滞の原因。
路面電車、バスと違って渋滞に巻き込まれない＆地下鉄やモノレールみたいに上下の移動をしなくていいのが何より素晴らしいんだよなってこないだ都電に乗ってて思った
順調だなあ
クマとの戦いはこれから
利用したことあるけど、ほとんど座れないうえに通勤ラッシュで大幅に遅れたので辛かったな。代替手段が無いから利用者多いだけと感じたのだけど地元の人どうなんだろ。
謝罪って…罪なんてないでしょ、と思いつつ「ねぇねぇ今どんな気持ち？」と聞いてみたいのはある
観光でも生活でもそうだけど、ライトレールが1番公共交通機関の中で好き
郊外から主要駅の輸送だけでなく、工業団地への逆の輸送が予想以上に強かった。運輸業は帰りの空荷を埋めることが何よりも重要だけど、宇都宮LRTも同じやなあと。日暮里ライナーは激混みなのに赤字と対照的。
ホンダに感謝しないと
他の都市でLRTの計画を失敗すると信じ込んで既に潰してしまった所が一番どうしようもないのかもな。
30年もかけずにもっと早く着工していたら、もっと便利だったろうな。西側延伸もはよ。
面白いな。なんで令和の時代に路面電車が人気なんだろう。昔と何が違うんだろうか。
観光資源としての需要もありそう
公共交通が赤字でもいいかのようなブコメがあってドン引き。需要のない美術館と図書館を警察と同列視する危うさもヤバい。
実際宇都宮駅東口の次に利用者数が多いのがHONDA工場前の芳賀・高根沢工業団地と地方都市でも便利なら通勤に電車が利用されるのを証明した https://note.com/brothert/n/nd0c974ca58b5 http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/90382726.html
今走ってる路面電車なのか
有料部未読: 元々渋滞が慢性化してたし、下り線も工業団地で需要があった。他の路線との違いはこれ//逆に、ここまでの好条件がないと黒字化しないとも言える。市民の足として、行政による赤字補填は必要
沿線の開発余地があったからね。既設路線転用LRTじゃこうは行くまい。
すごい
これ京都では無理だろうな。とにかく道路と歩道が狭すぎるんだよ。山手線みたいな環状線をうまく作れればいいんだけどね。
専門家ぶって分析もどきを書き散らかして悦にいるクソブクマカども
黒字化は目出度いが、公共交通は黒字にならないといけないという間違った認識を助長しそう
【速報】宇都宮ライトレール、黒字2億円超 LRT好調で運賃収入増加 2025年度決算｜下野新聞デジタル
いろんな意味で良いこと。他の都市も追随してほしい。
鉄道どころか交通関係で予想以上の好調って見るの珍しい気がする（逆はよく見る）。これは運もあるだろうが、運営もよかったのだろうな。
ようやく、コンパクトシティの成功例というか、乗っかるべき事例が生まれてきたか？
すげぇな
すげえ！！！！！！！
朝夕の渋滞を考えれば、そら使うわな
ほほう。またゆっくり乗りに行きたいな。
やったぞアベノミクス ありがとうマネタリーベース
終点のホンダが全面的に推進したのとゆいの杜の予想以上の発展が大きいので他も真似できるかというと難しいと思う
あまり言いたくないけれど、需要が無いと主張して反対していた政党、政治家は一言謝罪くらいした方が良いと思うよ。
素晴らしい。推進して運営にも努力した関係者の尽力を称えたい。他の都市にも広がるといいね。
これはすごいな
半導体特需の熊本とかできんのかなと思ったが市電はすでにあるのね
素晴らしい。なにより、デザインが良い。
大企業と地元バス会社を納得させられる人はいますか？
結局、街中はあったら乗るんだよな。自分で運転しなくて良いんだもん
公共交通が黒字でないといけないという事が間違いだよ、社会の為に（図書館や美術館や警察と同じ）。はてなはネオリベが多いね
激混みの中から降りるとき最前面のドアまで行かないといけないの、あれ初見殺しだからなんとかしたほうがいいと思うよ
> 需要が無いと主張して反対していた政党、政治家は一言謝罪くらいした方が良いと思うよ。 共産党がそんなことで謝罪や反省をするわけがないだろ！
それでもなお交通の需要が全然足りてないのイケイケな都市って感じする。
乗りに行きなよ。車両デザインがいいから乗りたくなるよ。
10年前住んでて去年ひさびさに行きましたが駅前がすごく賑やかになりましたね。現LRT側はだだっ広い駐車場の真ん中に餃子屋があるだけでしたのに
あまり言いたくないけれど、2016年宇都宮市長選の結果(https://go2senkyo.com/local/senkyo/15310 )を見る限り、宇都宮市民の多くはLRTに反対だったんだろうと思う。個人的には、新都市交通機関の実現と成功を願ってはいたけれど。
宇都宮でピカピカのEVバスがたくさん走ってるのは関東バスがLRTで儲けたから？
東京に1時間以内の新幹線駅があって人口もそこそこあり、郊外に大きな製造業拠点がある中核都市という、潜在能力の高さを鉄道が活かす形での成功なので、そう言った諸条件が無い都市が真似しても効果低そう
LRTがイケてるんじゃなくて宇都宮が良かったということかと。よその地方でLRTやろうとしてる人、わかってますかね
金沢や京都にも作った方がいいんでない？バスが混雑し過ぎてキャパオーバー、本数増やすにもバス運転手不足だし渋滞の原因。
路面電車、バスと違って渋滞に巻き込まれない＆地下鉄やモノレールみたいに上下の移動をしなくていいのが何より素晴らしいんだよなってこないだ都電に乗ってて思った
順調だなあ
クマとの戦いはこれから
利用したことあるけど、ほとんど座れないうえに通勤ラッシュで大幅に遅れたので辛かったな。代替手段が無いから利用者多いだけと感じたのだけど地元の人どうなんだろ。
謝罪って…罪なんてないでしょ、と思いつつ「ねぇねぇ今どんな気持ち？」と聞いてみたいのはある
観光でも生活でもそうだけど、ライトレールが1番公共交通機関の中で好き
郊外から主要駅の輸送だけでなく、工業団地への逆の輸送が予想以上に強かった。運輸業は帰りの空荷を埋めることが何よりも重要だけど、宇都宮LRTも同じやなあと。日暮里ライナーは激混みなのに赤字と対照的。
ホンダに感謝しないと
他の都市でLRTの計画を失敗すると信じ込んで既に潰してしまった所が一番どうしようもないのかもな。
30年もかけずにもっと早く着工していたら、もっと便利だったろうな。西側延伸もはよ。
面白いな。なんで令和の時代に路面電車が人気なんだろう。昔と何が違うんだろうか。
観光資源としての需要もありそう
公共交通が赤字でもいいかのようなブコメがあってドン引き。需要のない美術館と図書館を警察と同列視する危うさもヤバい。
実際宇都宮駅東口の次に利用者数が多いのがHONDA工場前の芳賀・高根沢工業団地と地方都市でも便利なら通勤に電車が利用されるのを証明した https://note.com/brothert/n/nd0c974ca58b5 http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/90382726.html
今走ってる路面電車なのか
有料部未読: 元々渋滞が慢性化してたし、下り線も工業団地で需要があった。他の路線との違いはこれ//逆に、ここまでの好条件がないと黒字化しないとも言える。市民の足として、行政による赤字補填は必要
沿線の開発余地があったからね。既設路線転用LRTじゃこうは行くまい。
すごい
これ京都では無理だろうな。とにかく道路と歩道が狭すぎるんだよ。山手線みたいな環状線をうまく作れればいいんだけどね。
専門家ぶって分析もどきを書き散らかして悦にいるクソブクマカども
黒字化は目出度いが、公共交通は黒字にならないといけないという間違った認識を助長しそう