電車よりも安く坂にも強いメリットはあるけど、そこまで広がらなかった。成功例の羽田空港行き東京モノレールも経営はいまいちで、ＪＲに買収された。
モノレールにも乗れーる／ニュートラムはモノレールにあらず
旧交通ですね(´･_･`)
採算性の問題で広がらなかったモノレールの記事。海外での注目と国内展開の難しさを整理。
岩手でも国際興業が花巻温泉を傘下にしたとき花巻温泉から盛岡までモノレールを作る計画があったって聞いたことがあるなぁ ロッキード事件で頓挫したらしいが
モノレールに似た新交通、日暮里舎人ライナーもモノレール同様に、拡張はできない
同じ跨座式でも日本のはわりと独自なのか 千葉市みたいな懸垂式は高いとこ走ってるとちょっと怖いけど
未来感はあるけど採算性でLRTに負けるのは切ないな。日本の技術がパナマとか海外で評価されてるのは素直に応援したい
羽田空港行くやつは支柱も軌道もシンプルだし架線もないから、街の風景としては好ましい。芝浦辺りで下を見下ろすのもおもしろい
LRTよりコストが高く赤字になりがちなのに海外に広まってる、日本の技術が評価されてるって、つまりどういう事？
多くが別規格でスケールメリットが出しにくかったモノレールをバージョンアップ＆標準化したのがゆりかもめ等の新交通システム(一本のレールじゃないので「モノレール」じゃないけど)なので、広がってはいるよね
湘南モノレールは早く深沢から藤沢まで延伸しよう（化石のような悲願）
同じ新交通ならリニモやゆりかもめとかの方がコストも安いし輸送能力も高いはずなのにこれが選ばれるメリットがよくわからないんだよな。
紙面で全文読んだけどなんかもやっとした記事で内容がわかりづらい。パナマで新しく採用されたって以上の意味はなさそう。海外の例も少数でしかないし突然出てくる重神機パンドーラの話に至っては笑うしかない
高架にしやすいというメリットは高架にする必要がなければ無意味だしなあ
スピード出なくて、少し揺れるけど、景色はいいよね。大阪、東京は昔はよく乗ってて、先頭から外を眺めるの好きよ
沖縄のモノレールは外国人観光客の増加で黒字。つい最近混雑すぎて重量オーバーで停止なんていう報道もあったな。
用地買収できない、地下を掘れない、道路輸送能力が足りない(渋滞)...の条件が揃わないと新しく造れないか
かっこいいから問題なし
ぶら下がるタイプのモノレール酔う。湘南モノレールはきつかった。
湘南のやつとかすげえよ。山の中を突っ切っていく感じだしよくあんなもん作ったなあ。勢いしか感じない。
跨座式は車両の真ん中が凸っていて輸送量に難がある。懸垂式は構造が特殊でメンテナンス費用が高額。
湘南モノレールは、車体のすぐ下を木々の梢が通過していくのが飛んでる感じで爽快。もっと拡がってほしかったな。
普通鉄道車両みたく中古売買の道がないしね
"重神機パンドーラ"あー、あったなあそんなの、すっかり忘れてたしスパロボの参戦希望でもトンと名前を見ない
交通計画として実際モノレールが適しているのがバンコクで、実際既存2路線が開通していて今後も延伸予定なんだけど、あれはどこの技術で作ったんだろうな。
適材適所なら悪くないんだよ。羽田のが買収されたのは、建設省の嫌がらせ（空港への輸送はバスで足りるという試算に喧嘩売ったから）で支援を受けられず、高利債を発行せざるを得なかったからだし、多摩は大成功
ドイツかどこかで数年前事故ってなかったか。
輸送量とコスト面だけ見たら帯に長し襷に短しになりがちではあるけど、土地や傾斜でモノレール以外あり得ない路線もそこそこあるのよね。
こいしとこさめの旅チャンネル 最新話がモノレール乗り倒し回https://www.comicnettai.com/book/26
まぁ無料部分だけではようわからん…
モンキーパークのは廃線になったよね。
レール2本引けばいいだけの鉄道が安上がりすぎて、新交通はあくまでエッジケース専用になってしまってるから本質的に高いし普及しない。
米国に行くとモノレールはよく見る。日本は地震大国だから。
ゆいレールのてだこ浦西付近、めっちゃカーブしたりトンネルくぐったりで楽しいですよ
リニアモノレールを作れば地下水が枯れたり穴が空いたりすることはなかったのでは！？
乗り心地が電車よりバス寄り
コンクリートがメンテナンスフリーではないとわかったのが1986年ごろなので、それ以前の計画はコスト算定が間違ってた可能性が高い
コスト的なメリットがあるんだと思ってたけどLRTよりは抑えられんか。
東京モノレールの実験線として1962年に作られた名鉄モンキーパークモノレール線には一切触れないのね※名鉄で一番急勾配(97‰)だった場所
大阪中央環状線に沿って作ってる大阪モノレールは用地メリットを活かしてるのは間違いない。高いけどなあ。黒字維持してるのは評価するけど／変なミスしてたので訂正。外環状線→中央環状線
未来都市の感じがして各国でウケはいいけど、採算性はいまいちということなんだろう。空飛ぶバスや電車みたいなイメージ。あと、地下鉄よりはだいぶ安く済む。>各国で採用
モノレールにしなくても高架で対応できるしな。専用車両も要らない。下の土地の有効活用っても高架の下の土地の価値なんか・・・。ガタガタいう下でビジネスは出来ない。
未来の都市交通と喧伝されてた頃は、道路の上に建設できるから用地取得の負担が少ないって話だったんだけどなぁ
税金は投入せず近隣住民、利用者が負担すべき。そこに住まなければいいのだから。
日本が地震災害大国なのもだけど、山がちで上下振れ幅&地質とか、平坦な場所は大体住宅地で道路拡張揉めるほど用地買収が困難&人口密度的に建物ビッシリ&住環境への影響とか、未来の空想より現実問題の壁がというアレ
リニア地下鉄で大赤字になるぐらいなら、モノレールのほうがいいし、緩衝地帯の増設を義務化したせいで進まない鉄道の高架化もモノレールへの置き換えなら早く進む。
北九州は岩盤で地下鉄掘削ができないっつーのもあるよね。キタキュー、地震には強いから住むには安全よ❢❢
結構地面に負荷かかってるみたいで、多摩モノレールの下の道路を走ると支柱の周辺が明らかに凹んでるのが分かるんだよな。
条件次第では有効な手段ということだろうね。/ 重慶のモノレールすごいな
地下鉄の方がええやろ
開発済みの都心部に公共交通機関を整備しようとすると、バスは渋滞で使い物にならず鉄道は用地がないため空中のモノレールか地下鉄の２択になりモノレールの方が安価ということなのかな。地震がないのも効いてそう
日本でも高度成長期は注目を集めていて各地にモノレールが建設されたものの、早々に撤退した路線も少なくないわけで、未来といっても「過ぎ去った未来」ですね。
現状だと駅とかのサイズの都合で多くても6両編成とかしかできないから大量輸送に向かないのがボトルネックになっている感じ。
多摩センター周辺の人間としては立川行くのに便利でよく使ってる。丘陵地の景色がいい.大した交通機関がない南北ラインの需要をしっかり掴んでるから運賃高くても人が良く乗ってる.確かに成功例.
コストが高いのは施工費用で、その初期投資を自治体が低金利で貸出しして、人がたくさん乗ってくれれば採算は取れる。東京や沖縄など、線路を引けるような道路がなく土地が高い場合は初期コストはあまり変わらんのよ
立川駅の南口はモノレールができたことでスラムっぽくなった気はするな。重慶は元々スラム的な街並みなので映えるのだと思う。
羽田空港とか立川でよく見るからメジャーなイメージあった。北九州でも見るしなあ。てかゆりかもめってモノレールじゃないんだ・・・
空中に専用道路作ってバスを走らせるだけでいいと思うんだ。
モノレールの次世代となる新交通システム(タイヤ走行)にも触れて欲しかったところ。
名古屋のリニモもゆとりーとラインも 標準化して採用路線が増えてくれないと製造企業が撤退して機器更新中出来ないなんてことになりかねない。標準化は正義。
高架のデメリットはプラットフォームまで上下しないといけないことなのよ (バス比)。名市交の基幹バスがカス呼ばわりされたのもこれ
跨座式モノレールって日本発祥なの？重慶のが日本の協力でできたというのは聞いたことがあるが。/ ゆいレールに乗るとあの高低差やカーブをクリアできるのはモノレールならではと思った、あと景色がいい利点
瓜生堂まで延伸工事中の大阪は……？
千葉都市モノレールの場合は、千葉駅～小倉台・千城台間で路線バスと競合していて、路線バスの方が安いので乗客はそちらに流れてしまう。
バットマンビギンズの最後の方で出てくるの、モノレールじゃなかったかな。その後ゴッサム・シティでモノレールがある描写は記憶にないかもだけど
“国土交通省によると、整備費用はモノレールが１キロあたり１００億～１５０億円なのに対し、専用軌道を走行する次世代型路面電車（ＬＲＴ）は２０億～４０億円。”
一緒に造ったのがモノレールじゃなかったら横浜ドリームランドは今も営業していたのかもしれない（いいすぎ）
工業製品は量産すれば価格が下がるので「戦いは数」なのだけど、モノレールはレールが構造物(現場毎のワンオフ品)で価格ウェイトが大きく量産効果が出にくい。但し雨の少ない国なら維持コストで相殺出来る可能性
重神機パンドーラ、久々に名前見た。日本跨座式はALWEGを改良したもので、シアトルのALWEGと羽田空港線以外は日本跨座式が主流。羽田空港線は先頭車両に乗るとちょっとしたアトラクション
「重神機パンドーラ」はリアタイで見ていて面白かった記憶はあるが内容はさっぱり覚えてない そんなにモノレール要素あったっけな
うゎ〜い、モノレールにも乗れーる！
ジャイロモノレールの話をする人はいないのか…それはともかく羽田に行くモノレール乗ったら見晴らしの良い非日常感とボロい車体から出る音のアンバランスさがブレードランナーぽくってよかった。
1番広がっていない新交通はリニモなんですがそれは・・・
東京の西側は各路線の連絡が乏しいので多摩モノレールはかなり使える
LRTでもモノレールでもなんでもいいけど、公共交通が増えて欲しいね//モノレールって、なんでみんなバラバラの規格なん？
アンパラレルドでやってた自走式ロープウェイはどうなんだろ
高集約・高密度で経済力の高い都市でないと難しいということか / モノレール、新交通システム、LRT
路面電車は道路を占拠してるがモノレールは『道路の中央分離帯の上などのため、必要な用地面積を抑えられ、自動車を妨げることもない』トップ米さぁ、
南関東4県だと埼玉以外はモノレールあるんだっけ。ニューシャトルはモノレールじゃないものな？
お金が有れば鉄道や地下鉄を作れるので、バスや路面電車よりは輸送人員が多いが地下鉄引くお金は無い、といった中途半端な都市向けのポジションでなあ。ただ7都市に総延長109kmは充分広がってる方では。
だいたい客少ないから余裕はあるんだよな。乗ったことあるの羽田空港、神戸空港、那覇空港くらいか。
ポートライナーや舎人ライナーみたいなライバルのAGTもあるし、適材適所なだけで広まってないとは思わないけどなあ
初期のモノレールはともかく、神戸新交通以降のモノレールは信じられないくらい遅いからな。単純に。使いたくない
札幌の地下鉄もモノレールだと思うが
おなじゴムタイヤなら後発の新交通システムの方が走行路をそのまま乗客の避難誘導に使える点で有利なので国内での新規採用はもうないだろう。
モノレールの支柱を建てるために道路の中央分離帯を広げないといけない本末転倒なことになってるのも、日本で広がらない理由になってそう。
ここで挙げられているモノレールの特長はAGTでも同様だし、狭い日本の都市には車両長が短くてビルの間を縫うように走れるAGTの方が向いてたってことよね多分。神戸は2つの人口島でAGTが活躍してるよ。運賃高いけどｗ
広がらなかった「未来の新交通」モノレール…採算性に問題、「丘の上を飛んでいる感覚」で海外では注目
電車よりも安く坂にも強いメリットはあるけど、そこまで広がらなかった。成功例の羽田空港行き東京モノレールも経営はいまいちで、ＪＲに買収された。
モノレールにも乗れーる／ニュートラムはモノレールにあらず
旧交通ですね(´･_･`)
採算性の問題で広がらなかったモノレールの記事。海外での注目と国内展開の難しさを整理。
岩手でも国際興業が花巻温泉を傘下にしたとき花巻温泉から盛岡までモノレールを作る計画があったって聞いたことがあるなぁ ロッキード事件で頓挫したらしいが
モノレールに似た新交通、日暮里舎人ライナーもモノレール同様に、拡張はできない
同じ跨座式でも日本のはわりと独自なのか 千葉市みたいな懸垂式は高いとこ走ってるとちょっと怖いけど
未来感はあるけど採算性でLRTに負けるのは切ないな。日本の技術がパナマとか海外で評価されてるのは素直に応援したい
羽田空港行くやつは支柱も軌道もシンプルだし架線もないから、街の風景としては好ましい。芝浦辺りで下を見下ろすのもおもしろい
LRTよりコストが高く赤字になりがちなのに海外に広まってる、日本の技術が評価されてるって、つまりどういう事？
多くが別規格でスケールメリットが出しにくかったモノレールをバージョンアップ＆標準化したのがゆりかもめ等の新交通システム(一本のレールじゃないので「モノレール」じゃないけど)なので、広がってはいるよね
湘南モノレールは早く深沢から藤沢まで延伸しよう（化石のような悲願）
同じ新交通ならリニモやゆりかもめとかの方がコストも安いし輸送能力も高いはずなのにこれが選ばれるメリットがよくわからないんだよな。
紙面で全文読んだけどなんかもやっとした記事で内容がわかりづらい。パナマで新しく採用されたって以上の意味はなさそう。海外の例も少数でしかないし突然出てくる重神機パンドーラの話に至っては笑うしかない
高架にしやすいというメリットは高架にする必要がなければ無意味だしなあ
スピード出なくて、少し揺れるけど、景色はいいよね。大阪、東京は昔はよく乗ってて、先頭から外を眺めるの好きよ
沖縄のモノレールは外国人観光客の増加で黒字。つい最近混雑すぎて重量オーバーで停止なんていう報道もあったな。
用地買収できない、地下を掘れない、道路輸送能力が足りない(渋滞)...の条件が揃わないと新しく造れないか
かっこいいから問題なし
ぶら下がるタイプのモノレール酔う。湘南モノレールはきつかった。
湘南のやつとかすげえよ。山の中を突っ切っていく感じだしよくあんなもん作ったなあ。勢いしか感じない。
跨座式は車両の真ん中が凸っていて輸送量に難がある。懸垂式は構造が特殊でメンテナンス費用が高額。
湘南モノレールは、車体のすぐ下を木々の梢が通過していくのが飛んでる感じで爽快。もっと拡がってほしかったな。
普通鉄道車両みたく中古売買の道がないしね
"重神機パンドーラ"あー、あったなあそんなの、すっかり忘れてたしスパロボの参戦希望でもトンと名前を見ない
交通計画として実際モノレールが適しているのがバンコクで、実際既存2路線が開通していて今後も延伸予定なんだけど、あれはどこの技術で作ったんだろうな。
適材適所なら悪くないんだよ。羽田のが買収されたのは、建設省の嫌がらせ（空港への輸送はバスで足りるという試算に喧嘩売ったから）で支援を受けられず、高利債を発行せざるを得なかったからだし、多摩は大成功
ドイツかどこかで数年前事故ってなかったか。
輸送量とコスト面だけ見たら帯に長し襷に短しになりがちではあるけど、土地や傾斜でモノレール以外あり得ない路線もそこそこあるのよね。
こいしとこさめの旅チャンネル 最新話がモノレール乗り倒し回https://www.comicnettai.com/book/26
まぁ無料部分だけではようわからん…
モンキーパークのは廃線になったよね。
レール2本引けばいいだけの鉄道が安上がりすぎて、新交通はあくまでエッジケース専用になってしまってるから本質的に高いし普及しない。
米国に行くとモノレールはよく見る。日本は地震大国だから。
ゆいレールのてだこ浦西付近、めっちゃカーブしたりトンネルくぐったりで楽しいですよ
リニアモノレールを作れば地下水が枯れたり穴が空いたりすることはなかったのでは！？
乗り心地が電車よりバス寄り
コンクリートがメンテナンスフリーではないとわかったのが1986年ごろなので、それ以前の計画はコスト算定が間違ってた可能性が高い
コスト的なメリットがあるんだと思ってたけどLRTよりは抑えられんか。
東京モノレールの実験線として1962年に作られた名鉄モンキーパークモノレール線には一切触れないのね※名鉄で一番急勾配(97‰)だった場所
大阪中央環状線に沿って作ってる大阪モノレールは用地メリットを活かしてるのは間違いない。高いけどなあ。黒字維持してるのは評価するけど／変なミスしてたので訂正。外環状線→中央環状線
未来都市の感じがして各国でウケはいいけど、採算性はいまいちということなんだろう。空飛ぶバスや電車みたいなイメージ。あと、地下鉄よりはだいぶ安く済む。>各国で採用
モノレールにしなくても高架で対応できるしな。専用車両も要らない。下の土地の有効活用っても高架の下の土地の価値なんか・・・。ガタガタいう下でビジネスは出来ない。
未来の都市交通と喧伝されてた頃は、道路の上に建設できるから用地取得の負担が少ないって話だったんだけどなぁ
税金は投入せず近隣住民、利用者が負担すべき。そこに住まなければいいのだから。
日本が地震災害大国なのもだけど、山がちで上下振れ幅&地質とか、平坦な場所は大体住宅地で道路拡張揉めるほど用地買収が困難&人口密度的に建物ビッシリ&住環境への影響とか、未来の空想より現実問題の壁がというアレ
リニア地下鉄で大赤字になるぐらいなら、モノレールのほうがいいし、緩衝地帯の増設を義務化したせいで進まない鉄道の高架化もモノレールへの置き換えなら早く進む。
北九州は岩盤で地下鉄掘削ができないっつーのもあるよね。キタキュー、地震には強いから住むには安全よ❢❢
結構地面に負荷かかってるみたいで、多摩モノレールの下の道路を走ると支柱の周辺が明らかに凹んでるのが分かるんだよな。
条件次第では有効な手段ということだろうね。/ 重慶のモノレールすごいな
地下鉄の方がええやろ
開発済みの都心部に公共交通機関を整備しようとすると、バスは渋滞で使い物にならず鉄道は用地がないため空中のモノレールか地下鉄の２択になりモノレールの方が安価ということなのかな。地震がないのも効いてそう
日本でも高度成長期は注目を集めていて各地にモノレールが建設されたものの、早々に撤退した路線も少なくないわけで、未来といっても「過ぎ去った未来」ですね。
現状だと駅とかのサイズの都合で多くても6両編成とかしかできないから大量輸送に向かないのがボトルネックになっている感じ。
多摩センター周辺の人間としては立川行くのに便利でよく使ってる。丘陵地の景色がいい.大した交通機関がない南北ラインの需要をしっかり掴んでるから運賃高くても人が良く乗ってる.確かに成功例.
コストが高いのは施工費用で、その初期投資を自治体が低金利で貸出しして、人がたくさん乗ってくれれば採算は取れる。東京や沖縄など、線路を引けるような道路がなく土地が高い場合は初期コストはあまり変わらんのよ
立川駅の南口はモノレールができたことでスラムっぽくなった気はするな。重慶は元々スラム的な街並みなので映えるのだと思う。
羽田空港とか立川でよく見るからメジャーなイメージあった。北九州でも見るしなあ。てかゆりかもめってモノレールじゃないんだ・・・
空中に専用道路作ってバスを走らせるだけでいいと思うんだ。
モノレールの次世代となる新交通システム(タイヤ走行)にも触れて欲しかったところ。
名古屋のリニモもゆとりーとラインも 標準化して採用路線が増えてくれないと製造企業が撤退して機器更新中出来ないなんてことになりかねない。標準化は正義。
高架のデメリットはプラットフォームまで上下しないといけないことなのよ (バス比)。名市交の基幹バスがカス呼ばわりされたのもこれ
跨座式モノレールって日本発祥なの？重慶のが日本の協力でできたというのは聞いたことがあるが。/ ゆいレールに乗るとあの高低差やカーブをクリアできるのはモノレールならではと思った、あと景色がいい利点
瓜生堂まで延伸工事中の大阪は……？
千葉都市モノレールの場合は、千葉駅～小倉台・千城台間で路線バスと競合していて、路線バスの方が安いので乗客はそちらに流れてしまう。
バットマンビギンズの最後の方で出てくるの、モノレールじゃなかったかな。その後ゴッサム・シティでモノレールがある描写は記憶にないかもだけど
“国土交通省によると、整備費用はモノレールが１キロあたり１００億～１５０億円なのに対し、専用軌道を走行する次世代型路面電車（ＬＲＴ）は２０億～４０億円。”
一緒に造ったのがモノレールじゃなかったら横浜ドリームランドは今も営業していたのかもしれない（いいすぎ）
工業製品は量産すれば価格が下がるので「戦いは数」なのだけど、モノレールはレールが構造物(現場毎のワンオフ品)で価格ウェイトが大きく量産効果が出にくい。但し雨の少ない国なら維持コストで相殺出来る可能性
重神機パンドーラ、久々に名前見た。日本跨座式はALWEGを改良したもので、シアトルのALWEGと羽田空港線以外は日本跨座式が主流。羽田空港線は先頭車両に乗るとちょっとしたアトラクション
「重神機パンドーラ」はリアタイで見ていて面白かった記憶はあるが内容はさっぱり覚えてない そんなにモノレール要素あったっけな
うゎ〜い、モノレールにも乗れーる！
ジャイロモノレールの話をする人はいないのか…それはともかく羽田に行くモノレール乗ったら見晴らしの良い非日常感とボロい車体から出る音のアンバランスさがブレードランナーぽくってよかった。
1番広がっていない新交通はリニモなんですがそれは・・・
東京の西側は各路線の連絡が乏しいので多摩モノレールはかなり使える
LRTでもモノレールでもなんでもいいけど、公共交通が増えて欲しいね//モノレールって、なんでみんなバラバラの規格なん？
アンパラレルドでやってた自走式ロープウェイはどうなんだろ
高集約・高密度で経済力の高い都市でないと難しいということか / モノレール、新交通システム、LRT
路面電車は道路を占拠してるがモノレールは『道路の中央分離帯の上などのため、必要な用地面積を抑えられ、自動車を妨げることもない』トップ米さぁ、
南関東4県だと埼玉以外はモノレールあるんだっけ。ニューシャトルはモノレールじゃないものな？
お金が有れば鉄道や地下鉄を作れるので、バスや路面電車よりは輸送人員が多いが地下鉄引くお金は無い、といった中途半端な都市向けのポジションでなあ。ただ7都市に総延長109kmは充分広がってる方では。
だいたい客少ないから余裕はあるんだよな。乗ったことあるの羽田空港、神戸空港、那覇空港くらいか。
ポートライナーや舎人ライナーみたいなライバルのAGTもあるし、適材適所なだけで広まってないとは思わないけどなあ
初期のモノレールはともかく、神戸新交通以降のモノレールは信じられないくらい遅いからな。単純に。使いたくない
札幌の地下鉄もモノレールだと思うが
おなじゴムタイヤなら後発の新交通システムの方が走行路をそのまま乗客の避難誘導に使える点で有利なので国内での新規採用はもうないだろう。
モノレールの支柱を建てるために道路の中央分離帯を広げないといけない本末転倒なことになってるのも、日本で広がらない理由になってそう。
ここで挙げられているモノレールの特長はAGTでも同様だし、狭い日本の都市には車両長が短くてビルの間を縫うように走れるAGTの方が向いてたってことよね多分。神戸は2つの人口島でAGTが活躍してるよ。運賃高いけどｗ