これはそう。産経新聞の社説なのに珍しく同意できる内容
どうした産経、悪い薬でも飲んだか？／まあ産経的には、北海道の廃線は、ロシアの侵略を誘発するから看過できないんだろう
無い袖は振れない
東京都に接する鉄道路線を利用する人に運賃と同じ額だけ負担する税でも作って地方に分配するか。200円なら税金も200円上乗せ。耐えられる人だけ生き残ればいい。東京一極集中も解消だね。
自家用車の使用と所有を制限すれば公共交通は回復する。公共交通の方が便利になれば客は戻ってくる。
人口が減り過疎地が増えていくんだから、全てのインフラを維持するのは不可能。鉄道の維持は難しいねえ。バスが現実的なんじゃない？
本当に不採算で要らないならそれは仕方なし なにか残す重要な意味があるならいい
これこそ石破の出番なのに、政権取ったら全く触れもせずにやる気なかったもんな。
ちょっとでも、主張が統一教会とかと被ったら、即座に「壺」と誹謗中傷を始めるのがニッポンサヨク。つまりローカル線の存続を主張するサヨクは、この瞬間から産経の仲間となったのだ。以後は産経を仲間として扱え。
自民党とJRが率先して地方衰退を目指してるから廃線防げとか自民党の政策に反するやん。長年政権を一緒にやってきた公明党も同じ方針なので一緒になった中革派や参院立憲も同じ主張だよね。国交相で主導してたし
国鉄民営化の時にサービスを維持すると自民党が約束していたという記事 https://www.sankei.com/article/20250310-INOPMFNLEBC5FEIAHXTO4M46TM/
自家用車が出てきた時点で無理な話だったんでは。今、ノスタルジーに駆られて手当てしたところで延命にしかならないような。
防いだところでそのうち自動運転が当たり前になって無人周回バス使うようになるんじゃないのか
身の丈にあってなくなってきたから無理筋なんでない、自家用車とか代替品もたいていあるし
JRになる時に「廃線は出さない」と言ってたのを守らないなら再び国鉄に戻してはどうか？他のインフラ民営化だって同じ。今回は自分に被害がないから潰せと言ってるんだろうけど、明日は我が身だよ。
北海道のような低人口・広域地域で分割民営化した時点で無理があった。JR北海道単独では維持困難で、東西分割などで都市部収益を地方路線維持に回す形の方が現実的だった。
主な被害者が自動車ユーザーではなく学生ってのがかわいそうだな。
産経が出資したらいいのでは
鉄道は兵站の要。少子化対策と称する子持ち厨利権を廃止して鉄道への補助金に充当するべき。
生活に必要な路線なら赤字だろうと続けるべきだが個別に状況が違いすぎて難しい。生活のために免許返納できない老人に若者が轢き殺される事が減るならなんでもいい。
元々石炭か木材運ぶために作られた線路でしょ、ノスタルジーじゃなくて代わりに運ぶものの提案はしてもらわないと
廃線になるから廃れるんじゃなくて、もともと廃れてるんだよ。
線路好きなんだから村上ファンドが買えばいいんだよ、サンケイビルみたいに（違う）
バスと同じ様に道の整備を税金でやれば延命出来る路線は増えそう。問題は占有/優先使用なのに税金を注ぎ込んで良いのか?という点。
夕張の惨状、残せる便利になるという事を信じたら、たった数年であっさりバス廃止したのを見てると、誰も廃線バス転換に同意する訳もないと思います。自動運転が出てくると状況変わるのでそこまでは延命が必須
産経新聞が運営すればええねん ( ˘ω˘ )
えっ嫌や払いたくない。産経は「国は～」って書いてごまかしてるけど、これ要は税金で支えろって意味だぞ。お前はローカル線沿線に住んでないからそんなこと言うんだろって言われるかもしれんけど、そのとおりです。
もはや地域に必要とされていない身の丈に合わないインフラを維持したいなら受益者の自腹で勝手にやれ。都会にたかるな
お友達へのバラマキと電通をはじめとする中抜きがなければ、こんなのも少子化対策にかかる金も余裕なんだけどね
北海道や沖縄、能登半島など敵の橋頭堡になりうる場所については国策的に維持しないといかんでしょ。一方で本州の山間部とかはもう縮小を考えるべきフェーズなのでは
関係も無い都会の利益で、人が乗らずに利益のあがらない路線を維持するのは、民間企業の行動としておかしい。地方支援として税金を投入するなら、バスの方が柔軟にルート設定ができるので、そっちに使ってほしい。
政治家が作らせた赤字路線を民営化した後はみて見ぬふりをしたのだから産経がどうにかできる事でもあるまい。
それヤるとして税金だろ？一生に１度も乗車する可能性が無い路線の補填はカンベンしてくれ。
赤字国債に反対。なので、移民に使わせるのではどうでしょうか？ウヨ新聞さん。
産経だったら、赤字路線はとっとと廃線にしろというかと思ったので意外だわ。しかし思うんだけど、鉄道は、国に金がありかつ人口もないと維持できないのなあ。日本はそんな話ばかりでいやになるが
産経でもこういう物の言い方する事あるんだ「欧州では誰もが自由に移動し、生活に必要な交通手段を享受できる「交通権」が重視されている。フランスでは、高速鉄道の拡充とともにローカル線の再整備が進んでいる。」
赤字線は下手をすると環境負荷が高いので……
国鉄の赤字37兆円を完済できてから議論して欲しい。ちなみに国鉄の借金完済まであと40年の予定らしい
狭軌でつくらず標準軌でつくってたら、在来線高速化に戦車輸送にといろいろ可能性増えたんだろけど
赤字ローカル線（バス路線含む）のメインユーザーは高校生と聞くけど、バイク通学を積極的に認めれば割と解決すると思う。スピードの出ない電動バイクなら道交法無視の自転車より安全すらある。
どこでも鉄道で行けるようにローカル線は残ってほしいけど分割民営化の目的のひとつは極左勢力に支配された動労等の弱体化だったわけでそれが達成されたかどうかで国としての対応は変わりそう
インフラの維持は金より人の問題にシフトしてんじゃないかと思うが。安全運行に必要な人手が足りなくなってくるでしょ。
民間に任せれば安くて良質なサービスになるって産経も数十年前は言ってたじゃん。労働者が賃上げスト起こしてた時は社会の迷惑だって叩いて、利用者・担い手共に減って赤字になったら企業には公助かよ
俺は使ってないからとか言っちゃってる連中は明日から地元産の農産物しか食うなよ
経営努力とか国が支援してどうとなるものでもない。実際に乗ってみればわかる。
鉄道に限らず人が減り続けるこの国で今まで全国津々浦々行き渡っていたインフラを全部維持する事が果たして可能なのか、それが正解なのか、辞めるならどこがラインなのかはもっと真面目に議論されるべきなんだよな
北海道はそもそも過疎化が進み過ぎて無理ゲーだけど、多くのローカル線の赤字はモータリゼーションが引き起こした事態なのだから、ガソリンにリッター25円程度の公共交通税をかけてそれを原資にするしかない
「札幌―栗山間を鉄道として存続させ札幌に直結できる路線にすれば、沿線に大きな発展をもたらせたことは想像に難くない」ハハッこいつｗ じゃあ北海道鉄道再建ファンドでも作って鉄オタに売ろうぜ
全国紙の産經が出してあげたら？
人口の少ない地域で道路と鉄道両立させるのが非効率的過ぎる 税金使うなら、物流は結局トラック頼みなんだから、鉄道をさっさと廃止して道路整備に注力したほうが絶対に最適 鉄道は都市部だけで良い
無理だし、やる必要性は殆ど無い。そもそも国鉄時代に作り過ぎたのが原因だし、大赤字のところは空気輸送なんだからそこを維持する必要性はない。
自治体の負担が大きいというのは鉄道会社でも同じこと。極論として北海道開拓のために世界から移民を募るみたいなことをしないと人口は増えないかも。
不採算なら廃線はやむなし。国が動くにしてもバスへの転換が順当。
自動車で長距離を安全に走れる環境（半自動運転と高規格道路）がある以上、支線は何をどうやってももう無理だと思う。特急駅でのパーク&ライドや、ライドシェア整備とかに舵切ったほうが良い。
Somo2,どの地域も同等に開発するのが憲法にもある平等なんだなあ
総人口が減ってる中で全てのインフラを残そうなんて無理な話だよ。目を覚ませ。
ローカル線が廃止されそうだから民営化失敗論や再国営化っていう人、国鉄の時の方がはるかに緩い基準で廃線にされてたの知らなさそう
採算が合わないからと東北から撤退する産経新聞が書くと説得力がありますね（笑）
人口減少するなら、コンパクトシティにするしかない。インフラ全ては維持できないよ
対ロシア戦の大量輸送に備えて残している訳でもなし、積雪も道よりすぐに運休になり、現地の人すら使わない鉄道を残す必要性が見えない。田舎によっては幹線道路の維持すら十分でないので、道路メンテ振った方が良い
東北撤退するほど苦境の新聞なのに、はてブでは毎日のように見かけるな。辺野古の件に限らずこういうニュースでも。熱心な愛読者がはてブにウヨウヨいるのかな
主張と題してきちんと主張してて偉いと思う(定期)
駅前に無料駐車場を整備したらいいかも？
へぇ コイズミタケナカ時代に御社（に限らないけど）はどんな論調でぶってましたっけ？
鉄道は、寸断されたら残った路線の価値も下がっていく。そもそも鉄道網は軍事用途の面も強い（中央線の内陸経路は艦砲射撃避け）。国が面倒見ないと／交通権は左派の根幹だったのに、今の極左は公共交通の妨害ばかり
https://t.co/odZ2f1qoaT 国鉄民営化しても「ローカル線もなくならない」と嘘ついた自民党を批判できるか？産経は。
そうは言うけど、1日100人しか使わない路線の維持費でも、町1つ分で年間数億円かかる訳で地方を広くカバーするのに数兆円単位の追加財源が必要だからなあ。自家用車を全面禁止したらスケールするだろうが。
これ国がやると沖縄とか石川みたいなそもそも路線がほぼ走ってない地域は税金無駄に徴収されてることになるけどな/鉄道路線北海道2500km,東京1050km,沖縄12km,石川183km /他地方も東京レベルに線路走らせてくれるんすかね国が
産経が全国紙みたいな主張をしていてちょっと見直してしまった
根本的なことだが、フランスの人口は微増の状態が続いている。人口が増えるということは、当然乗客が増える可能性はおおいにある。フランスで地方路線が復活するのも不思議じゃない。
産経がそういう主張なのに少し驚いた。テツが書いているのかな？
もう30年くらい前に手遅れだけどね。
玉川徹が「国が鉄道を支えろって簡単に言うけどそれって税金を突っ込む、つまり増税ってことですからねわかってんですかね？ 莫大な増税になると思うんですけど」と珍しく真っ当なことを話してたな。皆わかってる？
ローカル線を残す約束だったと書いてる人がいるけど、「一区間たりとも廃止しない」との意味だとは思わない。現に国鉄時代なら廃止されていたレベルのローカル線がJRの経営努力によって多くの区間で今も存続している
自家用車のガソリン補助を止めて高くすれば鉄道利用に戻る層はいるのでは。車が便利な社会にしておいて赤字って言ってもね
赤字路線は、排除させて自治体の負担を軽減させるべきですね。
国土開発の視点からみれば、人がバランスよく分散したほうがよい。日本は災害大国なので大局的な観点でインフラ整備を判断すべきだ。人が少ないところにも一定程度の道路や鉄道の整備は必要だろう。
国鉄に戻せば路線が守られると勘違いしてる人が多いけど実際は真逆で、国や地方公共団体の運営する路線ほど廃止されるよ。なぜなら税金を投入する価値があるのか、シビアに判断されるから。最近も福岡であったでしょ
鉄道だけでは不公平なので、赤字の道路も廃道しろ
国鉄の債務28兆円の返済を喫煙者に押し付けてJRが存続できてるんですよね。地元自治体でさえ支えきれない赤字路線は潰して、利益上げて国鉄の債務返済に充てましょう
バス転換したらしたでサクッとひっそりと廃止されるからな。公共交通機関が消滅してしまったら、自分のように運転ができない人間はどうすりゃいいんだ？
鉄道は大量輸送が出来るのがメリット。東日本大震災でも、鉄道網をフル活用して油を東北の被災地に届けることが出来たのだ。
日常の買い出しや通院に自動車を使ってるのに、電車を使う理由あるかな…？
都会に住んでるけど、ローカル線は守らないとあかんとは思うよ。一次産業の仕事してくれる人のおかげで生きてるんだからさ。税金でも東西で別れてもいいんだけど。JR四国、北海道は何とかせなあかん。ほんまに。
昨日左翼に押し付けたばかりの失政の責任→ジョセフ・ヒース「民営化は悪、国有化は善？：左翼ポピュリストの経済政策は同じ https://b.hatena.ne.jp/entry/s/econ101.jp/naomi-kleins-husband-doubles-down-on-public-grocery-stores/
運転出来ない人は町に住むしかないでしょう。田舎は自立出来ないと無理。
市の人口が5707人で鉄道が必要なのかという問題がまず有るだろう／ヒグマも出るし、どこまで過疎地のインフラを更新するべきなのか
駅の周りの土地の利活用を進め電車移動の価値を上げるところからか、利用を増やすにはどうすれば？今のままではハコモノでは？／過疎よりは利用率とかでは？使わないなら予算を他に回せるよ
鉄道があってもそこに人が行くかどうかは分からないけど無ければ確実に誰も行かない。
競争原理が働かない分野は公営で
右派産経が大きな政府めいた主張なの、興味深い。北海道というところは少なからずあるだろうけど。｜温暖化はしばらくは止めようがなく、北海道は伸び代あるので、関東京阪神の私鉄の手法で再開発行けそうだけど。
珍しく賛同できる意見だな。いくらなんでも路線を潰しすぎよ。
なんでも儲けないといけないという評価軸が狂ってる。儲かる軍隊とか誰も言い出さないのに。
改革（新自由主義）と保守主義。右派で同一視されがちだけど、相性は良くない。
先に沖縄に鉄道ひけ。沖縄県民も国鉄の借金返済してるんだぞ。差別だろ。
北海道民としては、留萌あたりは鉄道があろうとなかろうと1割減りそうだし、昭和の頃に配線した地域で人口どんどん減ってるところ他にもたくさんあると思うんですがどうでしょう
《ローカル線の廃止が、沿線市町村の活力を奪っているのだ》って因果が逆だろ普通に考えて。つーか「活力」って具体的に何？ 産経は社としてこんなガバガバな社説書いてていいわけ？ 高校生の小論文レベルでしょこれ
よくこんな社説通したな サヨリベでももう少し採算考えたこと言うぞ
まあでも都会の人もJR東のコストカットとかは見ておいた方が良いよね。みどりの窓口の閉鎖やワンマン化でトラブってるじゃん。 / 北海道の鉄道はほとんど元々は石炭と木材と食料の貨物用だよ。
これを否定するのに免許は返納しろとかほざく皆さん
鉄道＝旅客鉄道と考えられがちだけど貨物もあり、エネルギーだけでなく運転手不足への対応と言う意味で注目される http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86115745.html http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html
もともと山中の寒村に人が何故住めていたかと言うと、一次産業の価値が遥かに高かった事と人権意識が低かった事の2つがあり、そこが変わった状況で維持できる国土と産業について真面目に広く議論されるべき。
上下分離したところで、運行が赤字ならジリ貧なのは同じでは…と思うのだが、その上下分離ですら拒否されるのだから、地方で負担するのは本当に難しいのだろう。
もうJRは統一してくれ。そんで東海道新幹線をベースにネットチケットも統一して、私鉄も使えるようシステムも共有してくれ
「故郷に住み続けたい」という少数の人のわがままを、それ以外の人が払った税金で賄ってあげなければいけない理由ってなんでしょうね。
国が守るべきは当然だが、大前提として都市部だけを守るってのが現実解だよ。殆どの地域はもう維持出来ないと明言するべき。医療費3割実現したら、数十万都市でしか拠点病院維持出来ないので、線路とか些末だよ。
北海道の過疎地域からまずUberなりを解禁したらいいのに。このあたりの地域はもう鉄道は無理だよ。
国鉄分割民営化に関し先頭に立って推進の論調を張っていた産経が、先頭を切って意趣返ししてくるところがエモい
たぶん政治家に鉄好きがいない（石破を除く）のと道路車利権が大きいんだろうなと思ってる。
「鈴木知事は北海道夕張市長時代、「攻めの廃線」と称してJR夕張支線の廃止を主導し、10億円以上かけてバスターミナルなどを整備した」「バスターミナルは札幌便などの廃止で機能しておらず」
東京一極集中と少子化推進で、地方放棄は見えてた話。それをドル箱路線持ち会社と地方に分けちゃったら…地方は車社会維持するのとどっちがマシなんだろうな。道路も直せなくなるだろ
赤字線を支える国力がもはや本邦に無いというのを前提として、いかにソフトランディングするかを議論しないとなのに、その認識のないおじいちゃん達が意思決定者だからハードランディングする未来しか見えない。
経済成長していない日本ではインフラの維持が難しいため、多少の廃止はやむなしかなとは思うが、JRを東西くらいに合併させてでも、もう少し利益の均等化を図るべきではないかな。
＜主張＞ローカル線の赤字 国は前面に出て廃線防げ 社説
これはそう。産経新聞の社説なのに珍しく同意できる内容
どうした産経、悪い薬でも飲んだか？／まあ産経的には、北海道の廃線は、ロシアの侵略を誘発するから看過できないんだろう
無い袖は振れない
東京都に接する鉄道路線を利用する人に運賃と同じ額だけ負担する税でも作って地方に分配するか。200円なら税金も200円上乗せ。耐えられる人だけ生き残ればいい。東京一極集中も解消だね。
自家用車の使用と所有を制限すれば公共交通は回復する。公共交通の方が便利になれば客は戻ってくる。
人口が減り過疎地が増えていくんだから、全てのインフラを維持するのは不可能。鉄道の維持は難しいねえ。バスが現実的なんじゃない？
本当に不採算で要らないならそれは仕方なし なにか残す重要な意味があるならいい
これこそ石破の出番なのに、政権取ったら全く触れもせずにやる気なかったもんな。
ちょっとでも、主張が統一教会とかと被ったら、即座に「壺」と誹謗中傷を始めるのがニッポンサヨク。つまりローカル線の存続を主張するサヨクは、この瞬間から産経の仲間となったのだ。以後は産経を仲間として扱え。
自民党とJRが率先して地方衰退を目指してるから廃線防げとか自民党の政策に反するやん。長年政権を一緒にやってきた公明党も同じ方針なので一緒になった中革派や参院立憲も同じ主張だよね。国交相で主導してたし
国鉄民営化の時にサービスを維持すると自民党が約束していたという記事 https://www.sankei.com/article/20250310-INOPMFNLEBC5FEIAHXTO4M46TM/
自家用車が出てきた時点で無理な話だったんでは。今、ノスタルジーに駆られて手当てしたところで延命にしかならないような。
防いだところでそのうち自動運転が当たり前になって無人周回バス使うようになるんじゃないのか
身の丈にあってなくなってきたから無理筋なんでない、自家用車とか代替品もたいていあるし
JRになる時に「廃線は出さない」と言ってたのを守らないなら再び国鉄に戻してはどうか？他のインフラ民営化だって同じ。今回は自分に被害がないから潰せと言ってるんだろうけど、明日は我が身だよ。
北海道のような低人口・広域地域で分割民営化した時点で無理があった。JR北海道単独では維持困難で、東西分割などで都市部収益を地方路線維持に回す形の方が現実的だった。
主な被害者が自動車ユーザーではなく学生ってのがかわいそうだな。
産経が出資したらいいのでは
鉄道は兵站の要。少子化対策と称する子持ち厨利権を廃止して鉄道への補助金に充当するべき。
生活に必要な路線なら赤字だろうと続けるべきだが個別に状況が違いすぎて難しい。生活のために免許返納できない老人に若者が轢き殺される事が減るならなんでもいい。
元々石炭か木材運ぶために作られた線路でしょ、ノスタルジーじゃなくて代わりに運ぶものの提案はしてもらわないと
廃線になるから廃れるんじゃなくて、もともと廃れてるんだよ。
線路好きなんだから村上ファンドが買えばいいんだよ、サンケイビルみたいに（違う）
バスと同じ様に道の整備を税金でやれば延命出来る路線は増えそう。問題は占有/優先使用なのに税金を注ぎ込んで良いのか?という点。
夕張の惨状、残せる便利になるという事を信じたら、たった数年であっさりバス廃止したのを見てると、誰も廃線バス転換に同意する訳もないと思います。自動運転が出てくると状況変わるのでそこまでは延命が必須
産経新聞が運営すればええねん ( ˘ω˘ )
えっ嫌や払いたくない。産経は「国は～」って書いてごまかしてるけど、これ要は税金で支えろって意味だぞ。お前はローカル線沿線に住んでないからそんなこと言うんだろって言われるかもしれんけど、そのとおりです。
もはや地域に必要とされていない身の丈に合わないインフラを維持したいなら受益者の自腹で勝手にやれ。都会にたかるな
お友達へのバラマキと電通をはじめとする中抜きがなければ、こんなのも少子化対策にかかる金も余裕なんだけどね
北海道や沖縄、能登半島など敵の橋頭堡になりうる場所については国策的に維持しないといかんでしょ。一方で本州の山間部とかはもう縮小を考えるべきフェーズなのでは
関係も無い都会の利益で、人が乗らずに利益のあがらない路線を維持するのは、民間企業の行動としておかしい。地方支援として税金を投入するなら、バスの方が柔軟にルート設定ができるので、そっちに使ってほしい。
政治家が作らせた赤字路線を民営化した後はみて見ぬふりをしたのだから産経がどうにかできる事でもあるまい。
それヤるとして税金だろ？一生に１度も乗車する可能性が無い路線の補填はカンベンしてくれ。
赤字国債に反対。なので、移民に使わせるのではどうでしょうか？ウヨ新聞さん。
産経だったら、赤字路線はとっとと廃線にしろというかと思ったので意外だわ。しかし思うんだけど、鉄道は、国に金がありかつ人口もないと維持できないのなあ。日本はそんな話ばかりでいやになるが
産経でもこういう物の言い方する事あるんだ「欧州では誰もが自由に移動し、生活に必要な交通手段を享受できる「交通権」が重視されている。フランスでは、高速鉄道の拡充とともにローカル線の再整備が進んでいる。」
赤字線は下手をすると環境負荷が高いので……
国鉄の赤字37兆円を完済できてから議論して欲しい。ちなみに国鉄の借金完済まであと40年の予定らしい
狭軌でつくらず標準軌でつくってたら、在来線高速化に戦車輸送にといろいろ可能性増えたんだろけど
赤字ローカル線（バス路線含む）のメインユーザーは高校生と聞くけど、バイク通学を積極的に認めれば割と解決すると思う。スピードの出ない電動バイクなら道交法無視の自転車より安全すらある。
どこでも鉄道で行けるようにローカル線は残ってほしいけど分割民営化の目的のひとつは極左勢力に支配された動労等の弱体化だったわけでそれが達成されたかどうかで国としての対応は変わりそう
インフラの維持は金より人の問題にシフトしてんじゃないかと思うが。安全運行に必要な人手が足りなくなってくるでしょ。
民間に任せれば安くて良質なサービスになるって産経も数十年前は言ってたじゃん。労働者が賃上げスト起こしてた時は社会の迷惑だって叩いて、利用者・担い手共に減って赤字になったら企業には公助かよ
俺は使ってないからとか言っちゃってる連中は明日から地元産の農産物しか食うなよ
経営努力とか国が支援してどうとなるものでもない。実際に乗ってみればわかる。
鉄道に限らず人が減り続けるこの国で今まで全国津々浦々行き渡っていたインフラを全部維持する事が果たして可能なのか、それが正解なのか、辞めるならどこがラインなのかはもっと真面目に議論されるべきなんだよな
北海道はそもそも過疎化が進み過ぎて無理ゲーだけど、多くのローカル線の赤字はモータリゼーションが引き起こした事態なのだから、ガソリンにリッター25円程度の公共交通税をかけてそれを原資にするしかない
「札幌―栗山間を鉄道として存続させ札幌に直結できる路線にすれば、沿線に大きな発展をもたらせたことは想像に難くない」ハハッこいつｗ じゃあ北海道鉄道再建ファンドでも作って鉄オタに売ろうぜ
全国紙の産經が出してあげたら？
人口の少ない地域で道路と鉄道両立させるのが非効率的過ぎる 税金使うなら、物流は結局トラック頼みなんだから、鉄道をさっさと廃止して道路整備に注力したほうが絶対に最適 鉄道は都市部だけで良い
無理だし、やる必要性は殆ど無い。そもそも国鉄時代に作り過ぎたのが原因だし、大赤字のところは空気輸送なんだからそこを維持する必要性はない。
自治体の負担が大きいというのは鉄道会社でも同じこと。極論として北海道開拓のために世界から移民を募るみたいなことをしないと人口は増えないかも。
不採算なら廃線はやむなし。国が動くにしてもバスへの転換が順当。
自動車で長距離を安全に走れる環境（半自動運転と高規格道路）がある以上、支線は何をどうやってももう無理だと思う。特急駅でのパーク&ライドや、ライドシェア整備とかに舵切ったほうが良い。
Somo2,どの地域も同等に開発するのが憲法にもある平等なんだなあ
総人口が減ってる中で全てのインフラを残そうなんて無理な話だよ。目を覚ませ。
ローカル線が廃止されそうだから民営化失敗論や再国営化っていう人、国鉄の時の方がはるかに緩い基準で廃線にされてたの知らなさそう
採算が合わないからと東北から撤退する産経新聞が書くと説得力がありますね（笑）
人口減少するなら、コンパクトシティにするしかない。インフラ全ては維持できないよ
対ロシア戦の大量輸送に備えて残している訳でもなし、積雪も道よりすぐに運休になり、現地の人すら使わない鉄道を残す必要性が見えない。田舎によっては幹線道路の維持すら十分でないので、道路メンテ振った方が良い
東北撤退するほど苦境の新聞なのに、はてブでは毎日のように見かけるな。辺野古の件に限らずこういうニュースでも。熱心な愛読者がはてブにウヨウヨいるのかな
主張と題してきちんと主張してて偉いと思う(定期)
駅前に無料駐車場を整備したらいいかも？
へぇ コイズミタケナカ時代に御社（に限らないけど）はどんな論調でぶってましたっけ？
鉄道は、寸断されたら残った路線の価値も下がっていく。そもそも鉄道網は軍事用途の面も強い（中央線の内陸経路は艦砲射撃避け）。国が面倒見ないと／交通権は左派の根幹だったのに、今の極左は公共交通の妨害ばかり
https://t.co/odZ2f1qoaT 国鉄民営化しても「ローカル線もなくならない」と嘘ついた自民党を批判できるか？産経は。
そうは言うけど、1日100人しか使わない路線の維持費でも、町1つ分で年間数億円かかる訳で地方を広くカバーするのに数兆円単位の追加財源が必要だからなあ。自家用車を全面禁止したらスケールするだろうが。
これ国がやると沖縄とか石川みたいなそもそも路線がほぼ走ってない地域は税金無駄に徴収されてることになるけどな/鉄道路線北海道2500km,東京1050km,沖縄12km,石川183km /他地方も東京レベルに線路走らせてくれるんすかね国が
産経が全国紙みたいな主張をしていてちょっと見直してしまった
根本的なことだが、フランスの人口は微増の状態が続いている。人口が増えるということは、当然乗客が増える可能性はおおいにある。フランスで地方路線が復活するのも不思議じゃない。
産経がそういう主張なのに少し驚いた。テツが書いているのかな？
もう30年くらい前に手遅れだけどね。
玉川徹が「国が鉄道を支えろって簡単に言うけどそれって税金を突っ込む、つまり増税ってことですからねわかってんですかね？ 莫大な増税になると思うんですけど」と珍しく真っ当なことを話してたな。皆わかってる？
ローカル線を残す約束だったと書いてる人がいるけど、「一区間たりとも廃止しない」との意味だとは思わない。現に国鉄時代なら廃止されていたレベルのローカル線がJRの経営努力によって多くの区間で今も存続している
自家用車のガソリン補助を止めて高くすれば鉄道利用に戻る層はいるのでは。車が便利な社会にしておいて赤字って言ってもね
赤字路線は、排除させて自治体の負担を軽減させるべきですね。
国土開発の視点からみれば、人がバランスよく分散したほうがよい。日本は災害大国なので大局的な観点でインフラ整備を判断すべきだ。人が少ないところにも一定程度の道路や鉄道の整備は必要だろう。
国鉄に戻せば路線が守られると勘違いしてる人が多いけど実際は真逆で、国や地方公共団体の運営する路線ほど廃止されるよ。なぜなら税金を投入する価値があるのか、シビアに判断されるから。最近も福岡であったでしょ
鉄道だけでは不公平なので、赤字の道路も廃道しろ
国鉄の債務28兆円の返済を喫煙者に押し付けてJRが存続できてるんですよね。地元自治体でさえ支えきれない赤字路線は潰して、利益上げて国鉄の債務返済に充てましょう
バス転換したらしたでサクッとひっそりと廃止されるからな。公共交通機関が消滅してしまったら、自分のように運転ができない人間はどうすりゃいいんだ？
鉄道は大量輸送が出来るのがメリット。東日本大震災でも、鉄道網をフル活用して油を東北の被災地に届けることが出来たのだ。
日常の買い出しや通院に自動車を使ってるのに、電車を使う理由あるかな…？
都会に住んでるけど、ローカル線は守らないとあかんとは思うよ。一次産業の仕事してくれる人のおかげで生きてるんだからさ。税金でも東西で別れてもいいんだけど。JR四国、北海道は何とかせなあかん。ほんまに。
昨日左翼に押し付けたばかりの失政の責任→ジョセフ・ヒース「民営化は悪、国有化は善？：左翼ポピュリストの経済政策は同じ https://b.hatena.ne.jp/entry/s/econ101.jp/naomi-kleins-husband-doubles-down-on-public-grocery-stores/
運転出来ない人は町に住むしかないでしょう。田舎は自立出来ないと無理。
市の人口が5707人で鉄道が必要なのかという問題がまず有るだろう／ヒグマも出るし、どこまで過疎地のインフラを更新するべきなのか
駅の周りの土地の利活用を進め電車移動の価値を上げるところからか、利用を増やすにはどうすれば？今のままではハコモノでは？／過疎よりは利用率とかでは？使わないなら予算を他に回せるよ
鉄道があってもそこに人が行くかどうかは分からないけど無ければ確実に誰も行かない。
競争原理が働かない分野は公営で
右派産経が大きな政府めいた主張なの、興味深い。北海道というところは少なからずあるだろうけど。｜温暖化はしばらくは止めようがなく、北海道は伸び代あるので、関東京阪神の私鉄の手法で再開発行けそうだけど。
珍しく賛同できる意見だな。いくらなんでも路線を潰しすぎよ。
なんでも儲けないといけないという評価軸が狂ってる。儲かる軍隊とか誰も言い出さないのに。
改革（新自由主義）と保守主義。右派で同一視されがちだけど、相性は良くない。
先に沖縄に鉄道ひけ。沖縄県民も国鉄の借金返済してるんだぞ。差別だろ。
北海道民としては、留萌あたりは鉄道があろうとなかろうと1割減りそうだし、昭和の頃に配線した地域で人口どんどん減ってるところ他にもたくさんあると思うんですがどうでしょう
《ローカル線の廃止が、沿線市町村の活力を奪っているのだ》って因果が逆だろ普通に考えて。つーか「活力」って具体的に何？ 産経は社としてこんなガバガバな社説書いてていいわけ？ 高校生の小論文レベルでしょこれ
よくこんな社説通したな サヨリベでももう少し採算考えたこと言うぞ
まあでも都会の人もJR東のコストカットとかは見ておいた方が良いよね。みどりの窓口の閉鎖やワンマン化でトラブってるじゃん。 / 北海道の鉄道はほとんど元々は石炭と木材と食料の貨物用だよ。
これを否定するのに免許は返納しろとかほざく皆さん
鉄道＝旅客鉄道と考えられがちだけど貨物もあり、エネルギーだけでなく運転手不足への対応と言う意味で注目される http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86115745.html http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html
もともと山中の寒村に人が何故住めていたかと言うと、一次産業の価値が遥かに高かった事と人権意識が低かった事の2つがあり、そこが変わった状況で維持できる国土と産業について真面目に広く議論されるべき。
上下分離したところで、運行が赤字ならジリ貧なのは同じでは…と思うのだが、その上下分離ですら拒否されるのだから、地方で負担するのは本当に難しいのだろう。
もうJRは統一してくれ。そんで東海道新幹線をベースにネットチケットも統一して、私鉄も使えるようシステムも共有してくれ
「故郷に住み続けたい」という少数の人のわがままを、それ以外の人が払った税金で賄ってあげなければいけない理由ってなんでしょうね。
国が守るべきは当然だが、大前提として都市部だけを守るってのが現実解だよ。殆どの地域はもう維持出来ないと明言するべき。医療費3割実現したら、数十万都市でしか拠点病院維持出来ないので、線路とか些末だよ。
北海道の過疎地域からまずUberなりを解禁したらいいのに。このあたりの地域はもう鉄道は無理だよ。
国鉄分割民営化に関し先頭に立って推進の論調を張っていた産経が、先頭を切って意趣返ししてくるところがエモい
たぶん政治家に鉄好きがいない（石破を除く）のと道路車利権が大きいんだろうなと思ってる。
「鈴木知事は北海道夕張市長時代、「攻めの廃線」と称してJR夕張支線の廃止を主導し、10億円以上かけてバスターミナルなどを整備した」「バスターミナルは札幌便などの廃止で機能しておらず」
東京一極集中と少子化推進で、地方放棄は見えてた話。それをドル箱路線持ち会社と地方に分けちゃったら…地方は車社会維持するのとどっちがマシなんだろうな。道路も直せなくなるだろ
赤字線を支える国力がもはや本邦に無いというのを前提として、いかにソフトランディングするかを議論しないとなのに、その認識のないおじいちゃん達が意思決定者だからハードランディングする未来しか見えない。
経済成長していない日本ではインフラの維持が難しいため、多少の廃止はやむなしかなとは思うが、JRを東西くらいに合併させてでも、もう少し利益の均等化を図るべきではないかな。