トラックみたいに牽引する形ならできるのかも
取り外し式のバッテリーがレンタル扱いでその分車が安ければいけるかも
理想ではあるよね。わかる。ものすごく高額のデポジットを課すことで実現できそうな気もするんだけど、中身の入れ替えのチェックとか盗難とか運営側のリスク・コストも高そうなので実現は厳しいんだろうなあ。
車ごと取り替えるサブスクみたいにする？
トラックならということでテストしたり、超短距離を想定して人の手で持てるバイク用のバッテリーを使った軽バンの実験とか、商用車では動きはあるよぬ。
フォーミュラeのバッテリーが200kgだけどあんなの定期的に交換したくねえよ
共通規格をやるにはバッテリー進化が早すぎるのとリチウムイオンバッテリーに頼りすぎてるジレンマ。急速充電方式ですら上位仕様が各社でまくってきつい。高効率個体電池が出てからが勝負
適材適所だと何度言えば
確か中国のタクシーでは結構前に実際にやってたような気がする
まず車のバッテリーを人の手で持ち運べるまで小型化しないことにはな
スマホと同じでバッテリー取り外せるようにするとその機構の分制約が強まり航続距離が落ち、そして言うほど取り替えないからメリットがないと書かれていて納得した。即時取り替えは重量的に夢物語
バッテリーメンテナンスする人と交換機をメンテナンスする人が必要でガソリンスタンドなんかより人が必要になるのでは。スキルも必要だろうし。ガソスタ維持できないとか言ってるようじゃ運用できないと思う。
EV乗り始めるまではそう思ってたけど、実際にはバッテリーは電子回路とほぼ一体化していて、電子回路は車体と切り離せない。なので、完全に同型機でない限り、無理だとわかった。バッテリーの進化にも対応できないし
バッテリーが小型化したら可能だけど、小型化したら、そもそもトランクに予備バッテリー入れて自分で替えそうである
人類は自動車用よりはるかに小さくて交換も容易なノートパソコンのバッテリーすら統一規格にできなかったからな。いろんな大きさの機種があるとはいえ，標準サイズとサブノート以下用の2種とかにできなかったのか。
マキタが全部やればいい
緊急用の数キロ走るだけのバッテリーから規格化すればいいのにね。
EVバッテリーの重さ、せいぜい10kgくらいだと思ってない？
車の場合バッテリー=車体だから車ごと乗り換えることになる
燃料電池に夢を見てたのももう30年以上前だな…
どこにどうバッテリーを詰め込むかってメーカーや車種の色だからね。旧ソ連の国民車じゃないんだから
パチモンを作る。充電しに行って正規品と入れ替える。またパチモンと入れ替える。正規品は金にする→錬金術
こいつは難しい。
battery重が軽自動車で200kg, compact carで300kg故, 1セル5kg分割(40セル, 60セル)とすると, 1セル500Wh. 電費は124Wh/km故, 4km走る毎に1セル交換か. / 通勤想定で10km先への往復면, 毎晩5セルをガチャン(gasoline車は2wに1度給油). 遠出で150km進ん
重いし固体だから扱いが楽じゃない。世代交代で特性が変わってレギュラーとハイオク程度の区別では済まない。劣化が激しいパーツだから当たりハズレがある。（新車買っても性能は中古で納得できる？）
メリットが無いからな。モジュール化すると車体設計の自由度は無くなるし、交換後の電池は中古になるからな。中国でトライしたけど失敗したな。/ タクシーやバスなら空電池を満タン電池に変えられるかも。
hondaが商用車で実証実験してたけどその後を聞かないような https://global.honda/jp/news/2023/p231019b.html
しっかり固定しないと事故時に慣性で飛んで、ドラゴン殺しで薙ぎ払う様な被害が生じる(鉄じゃないけど金属の塊だし)。トラックだとキャビンの後ろに立ててるのが有るけど、アレは恐らく運転手がプレスされる。
その辺を効率的にやる事を考えていくと、劣化も充電インフラもフォロー出来る街乗り短距離丸ごとレンタルが最適解になるのよ。つまり Luup 。
スマホとタブレットとノートパソコンで実現できていないから、同じ理由で無理だろう。
どの駐車場でも駐車している間は勝手に充電されて、そもそも充電するという行為を意識する必要が無くなるのが理想かなー
車丸ごと交換の方がまだできそう
それ、原付のモバイルパワーパックeですら、ほぼ頓挫してるのでね…（重い・容量少ない・高い）。車の場合、せめて戦闘機の空中給油みたいに、アームで充電プラグを挿入とかできんかったのかとは思う。
電動バイクは そういうシステムがあるよね。しかし急速充電の充電速度が どんどん加速してるから 必要ないのでは？
本当に適当に言うけど急速充電とかは下位互換を保ってれば別に問題ないだろうし、電圧だけ決めれば統一規格は出来るんじゃないかなあ
充電の規格でさえ足並みが揃わないのにバッテリーそのものとなると中々難しいと思うけど、仮に統一出来たとしても未来永劫その規格を使い続ける事になると考えると厳しいような気がする。
なんでEVがガソリン車と同じことしないといけないと考えるのかね？今は1000v充電が実用化され始めてて5分で400-500km分の充電出来る時代よ。技術はどんどん進化しているよ。
充電する時間を待つ、あるいは運転しない時間に充電するという運用で十分だからという考えに至らないのはなぜだろうか
中国ではインフラ整備が進んでいるようですね https://36kr.jp/459205/
日産リーフのバッテリ重量は439kg。手軽に扱える重量ではない。交換も保管も大変だし、事故で吹っ飛ばないように取り付ける機構も必要
安定や操縦性、乗り心地とか考えて、車種に合わせて複雑に敷き詰めてあるからなぁ。現状の交換は大仕事なのだ。そこを捨てる覚悟があっても、重量とか考えると簡単にはできない、5-10kgを腰と車体傷付けずに交換？
乾電池みたいに世界共通規格にすればいい
NIOがやっとるでしょ
延々と言われてるのはEVエアプが多い(知識のアップデートが出来ない)からなんだよな。まあこの普及率じゃしょうがないとは思うけど
EVのバイクが、その方向も考えてるんだっけ？ https://global.honda/jp/mobilepowerpack/battery-sharing/ サイズ的に航続距離を伸ばしづらい一方で、まぁギリ持てるくらいの重さだからかな。
バッテリーを交換するコストを考えたら、車2台持ちで交互に運転・充電するほうが合理的かも。
中国には該当のサービスが存在し既に黒字化を達成。ただ追従したところで次の技術で置き換えられて無駄になりそうな気がする https://36kr.jp/459205/
バッテリーのケースをシャシーの剛性を担う構造材にしてるから、取り外し式にしたらふにゃふにゃになるわな
急速充電がどんどん進化していて、バッテリー交換方式に投資する意味がなくなりつつあるから。交換する時間よりも高速で充電できるようになる可能性すらある。
スマホですらできてなくてモバイルバッテリーなんて物を使ってるのに。
スマホだって昔のガラケーならバッテリー取り外せたのに今は本体と一体になってるよな
川崎市では7年前からバッテリー交換式のEVごみ収集車を走らせてる
スマホも昔はバッテリー外せたような気がする…記憶違い？
重量の数割がバッテリーだから無理なんだよな。ガソリンと比べて、バッテリーのエネルギー密度が低すぎるんだよ。根本的にEVってのは「技術的には時期尚早なのに補助金で無理矢理走らせてる代物」
EVのバッテリーは電池パックというわけではなくて、むしろバッテリーに車の駆動が載ってる感じで構造の一部という感じだったような。バッテリーは重いし構造上のバランス取るために配置も複雑化されてると思うよ。
Li-ion急速充電は「80～100%」部分の充電に異常に時間がかかる(使わなければいいだけ)。また、容量に関わらず20～80%部分を15分未満に縮める方法もない。「充電式ではダメなんだ」というイメージが根強いのはそのせい。
交換式は中国NIOがやってるけど、ずっと赤字で累積赤字額は2兆円とも言われているからさ
うまくやれば参入障壁になる
全部を交換するのでなく、一部を抜き差し可能にするだけならいけると思う。だけど走行中に充電するインフラが整う方が誰にとっても良さそう。
電動自転車くらいのバッテリーだと思ってない？
自分のスマホのバッテリーをどうやって充電してるか思い出せない人の発想
お前らが大嫌いなLUUPが既にやっとるやん
商業用EVでは実用化済み／一番最初が犯罪者のポストというまとめ主のセンス＞「大阪王将に大量のナメクジ」虚偽投稿、懲役１年判決…裁判官「店長や会社に復讐するための犯行」https://www.yomiuri.co.jp/national/20241024-OYT1T50166/
リモコンの電池変える感覚
もはやバッテリー性能まで含めて、バッテリーがEV車の本体なので、これを変えるというのは別の車に変えるのと等しい。「レンタカーで充電済の車に乗り換えるモデル」がビジネスとして成立するか考えてみるといい。
電気バイクなら4社共通（でやろうとはしてる）のガチャコってサービスがあるんすけどね
トライはしている、商用車だけど https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/20251127_2.html
EVバイクなら台湾は進んでるし日本もGachacoがありますね。四輪車だとバッテリーのサイズの問題とか？
大きさもそうだろうけど、これだけ日進月歩の技術革新のある世界で、一度統一しちゃうと3年もしたらそれが足枷になるし、高価だから見分けがつかないパチもん互換品が出始めてそっちを喜んで買う人も出て火事になっ
畳みたいなサイズなんだけどどうやって交換するんだろう。単3電池みたいに考えてるのかな。
自動車の電池はデカくて重くて高いから実現しない。EVバイクなら問題無いんだけどね。
車重が重くなるデメリットあるけど10kmくらい走れる緊急駆動用のバッテリーを共通で取り付けられるようにできたら良いのにとは思う。テスラは電欠が恐怖すぎる。
実はバイクの世界では、ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキの4社が共通規格に合意し、すでに運用が始まっています。
レンタカー屋が換え馬を用意する駅伝制の再構築が合理的なのかも
物理的に動く部品が少ないというメリットが失われてしまう。
トラック運転手の「4時間走ったら30分休憩必須」ルール(トラックじゃなかろうとそれぐらいは休め)と昨今の急速充電スピードを考えたら、都度充電でも全く問題ないところまで来てるのよ
スマホですらその道を進まなかったからむずい気がする
日進月歩のバッテリーにそんな悠長なシステム無理だろ。
やりたくないんだろうね 中国の一部ならあるとは思うけどバイクとかも
1000v で、5分、400キロって、マジか。そうなると、ガソリンスタンドと違って、自宅でもスーパーでも充電できるし、EVの利便性が優ってくる。
俺が俺が俺の車、みたいなのがメーカーだからなあ。これでも規格化とか進んだのでは。でも肝心なとこは死守。
もしかして動力源をバッテリーの電力ではなく、可燃性の液体燃料にした方が利便性が高いのでは…？
id:shuinoutがまともなこといってるけど文系ユーザーが殆どのはてぶではスターつけれない。結局バッテリーで失敗した。
戦後間もない呉市ではバッテリー式のバスが走っていて、バッテリーはフォークリフトを使って交換するようになっていたと三栄書房の星島浩氏が言っていた。なのでなかった訳ではない。
この人絶対見たことあるなと思ったらイートアンドのチェーン店の内情バラしまくって訴えられた人か( ˘ω˘)
いやF-ZERO方式のほうがいいだろ。道側でなんとかしてよ。
オフロードとかの振動でバッテリーが外れたら危険では？／ガラケー時代の非純正バッテリーのように、ろくでもない性能のバッテリーが問題になりそう。爆発炎上案件が増えるかもよ
急速充電の発展と走行距離の延長で頑張る方向なのかな。15分で8割充電 500km 走行みたいになれば、ガソリンと大差ない使用感になる。
スマホなどといっしょで技術的には可能だし交換式の機器もあるけど売れてない。
技術的には可能です(ただし…)ってやつ
現状だと難しい。将来的にはバッテリ交換可能になってくれるといいなとは思う。そのためにはまず小型大容量の電池が必要になるんだろうけど。
着脱可能なバッテリーにすると車体形状が制約されるし、バッテリーを筐体に収めたりするために重量が増えるからでは。携帯電話やラップトップPCの電池が交換式ではなくなったことから連想できるかと。
技術革新で15分くらいで充電できるようになるとか聞くけど、それでも15分もスタンドにいなきゃいけないの現実的じゃないよね。待ち列もやばいし
バッテリーの性能も違うからなー。
20年前にベタープレイスという会社があってな、EVバッテリーのサブスクをしておったんじゃ（老人）
1世紀くらい前から断続的にEVブームが来るけど結局内燃機に戻る。ガソリンの重量エネルギー密度・体積エネルギー密度が文字通り桁違いなので、EVは重いものを無理して運ぶ形になってる。交換しても同じ
充電の容量と速度にパラダイムシフト起こらん限りは選択肢にならんなー。
交換ができるようになって、それでホントに便利なん？って思うけどな。充電速度アップ、パーキングに充電スタンド普及の方がいいでしょ。
ガソリンは石油業界がインフラを整備してきた。EV用バッテリーも自動車メーカー任せにせず、別組織で共通インフラを担うべきでは。今のままでは実現したとしても独自規格が乱立するだけ。
半分くらいただのバカの晒し上げまとめになってる
CATLは2019年からトヨタと提携しているので、日本でもバッテリー交換式になるかも。CATLではないが、すでにバッテリースワップが商用車（電動トラック）で試験的に導入されている。https://x.gd/2Vu5A
車を動かすバッテリーだからめちゃくちゃ大容量かなと思ってたけど500キロくらいあんの？それは人力で交換は無理だわね
バッテリー600kgを丸ごと交換する方法を発明してから言いなさい
エネルゴンキューブとかシズマドライブみたいに簡単に扱えて交換できるわけではないからな。
EV車に限らないけど交換できる仕組みを設計、製造、運用するコストがバカ高い。一体型にした方が圧倒的にトータルコスト安いから理想ではあっても実現はしないのでは
AcerのLiquid Z530ってスマホを使ってたけど簡単にバッテリ交換できてたんだよね、便利だった。まあ「いまの」EVの造り方じゃ交換方式は無理だろうなあ、実は熱制御とかいろいろ複雑になってきてるからねえ。
スマホと同じでバッテリー自体どんどん進化していっているので規格作ってもすぐに陳腐になってむしろ開発を阻害してしまう。スマホはバッテリー形状が自由になって薄型可能になった。規格があると邪魔をする。
“事故の際ガソリンスタンド爆発より爆ぜる” やっぱこれだよなー。1回でも大爆発したらもうEV車そのものがこの世から消え可燃死。
バッテリーに合わせて銅も高騰し始めてるし結局エンジンが残るのかな？と思い始めてる
バッテリーメーカー最大手のCATLが本腰入れてるようなので、これから普及するかもね。 https://share.google/uPbQQg9hAwuheTzQN
Ampleの交換式はヤマト運輸が実証実験中だし取り組み例がいくつもあるのに全く触れられない雑まとめ・・
それだったら車ごと交換したほうが早いかも。所有権はスマホに仮託すればいいし。
大型車は今一般的なディーゼルの他に水素の選択肢も有るからなぁ / 現在は航続距離よりも10分～15分の急速充電でどれだけ走れるかが重視されるので、それを踏まえて開発しているという話も https://newswitch.jp/p/45821
EV車はクソ重い。例えば2024年アウディRS5(2.9L V6)は1740kgだが、2026年にPHEV化したら2355kg(2.9L V6+EV)になった。
プリウス開発者の「重いバッテリーさえなかったらもっともっと燃費上がるのに」という言葉をずっと擦っている
バッテリーデカすぎて、EV車のサブスクで、電池無くなったらディーラーやガソスタで車ごと乗り換えるくらいしか出来無さそう
「EV車」の「IT技術」感。
安全性を考えると、メーカーとしては時速100kmで走行し加減速する機械の動力源はガチガチに固定したいというのは分かる
高級車から低価格車までバッテリーの大きさ（≒性能）が共通化されてしまうから無理。高級車だと性能不足、低価格車だと過剰になりかねない。トラックとかなら可能だろうけど。
数百ボルト何十アンペアが流れる接点を接触・解放するとか、めっちゃ怖ー
バイク用でもなかなか重労働っぽい見た目で、四輪車ならもう完全機械化するしかなく、そんなプラント大量に建設するよりはもうクルマ乗り捨ててもらった方が楽だからでは。
2台買って交互に充電すれば解決っすよ〜（違う、そうじゃない）
昔のノートPCのバッテリーのように簡単に取り替えることができるような時代に早くなってほしいけど、現実は厳しい。
ある意味カーシェアがそれに近いかな。航続距離をもっと伸ばせば(3日分くらいは積める)一泊旅行とかでも無交換で行けるから現実的。
室内かトランクにコネクタ置いて、人型のバッテリーに乗ってもらってモバイルバッテリーみたいにするのはどうだろう。容量の少なさは人型ロボ自ら乗り降りしてもらう手軽さでカバーとかで。
バッテリーと言う超絶高コストな部品をどうやって共有するかと言う問題が⋯。同じ事業者(利用者)内だと問題は小さくなるけど。急速充電の進化の方が芽がありそう。
日産が実証実験して諦めて、中国ではNIOがサービスを提供してるけど会社は赤字。
飛行機内へのバッテリー持ち込みがアウトになるようルール改正される時勢だというのにこんな話題で盛り上がるとは……結構頭が悪いんじゃないの？
アンパンマンみたくﾋﾞｬｯとかえられんもんか
しかし自家乗用車で500km無充電走行なんてたまーにしか要らないのに常に500km分のバッテリー積んで走り続けるの無駄だよねえ
EV車2台持ちで解決だな。何なら充電律速の存在でカーシェアの概念が進みそう。
出来ない理由を挙げる時だけ元気やな。規格化しろって話に回路が、バッテリーが、車体がって話を理解してる？/規格化も整備も困難なので現時点ではメリットが上回らないだけやで。
重量の問題はすでに出てるから他の問題を挙げると、今時のバッテリーは液冷なので冷却水系統を切り離したりつないだりをどうするかがつきまとうのよね。
アフリカの電気バイクはこのビジネスモデルで普及してるらしいね。バッテリーサブスクとしてケニアとかで爆発的に伸びてるとか。
EVのような重量のバッテリーを頻繁に取り替えたら、とくに私用車は接続端子が傷んで早めにイカれると思う。作業を均一にできる社用車はともかく。
モバイルバッテリーがあれば家までのあと1kmが走れるのに、みたいなのは何とかならんのかな。それだけでも巨大電池になるか
バッテリー込みのシャーシとキャビンを分離して、乗っけるような構造で良くない？まぁ、制度なんかも含めた大改革になるけど。
出来るのかw まぁでもスマホのバッテリーコレだったらいやかなw(´Д｀)めう
いいこと思いついた！車ごと入れ替えよう
中国でやってたやつは記録的大寒波が来た時に交換ステーションが大渋滞起こしてた
ライドシェアで車乗り換えてく早馬方式がいいんじゃない？
昔父親が持ってたビクターのVHS-C規格のビデオカメラ、めっちゃでかい充電パックを付け替えてたなーって思いだした。確かに昔付け替え式のバッテリーってあったけどもやは記憶に彼方になってたわ。
単純に何か特許に引っかかりそうとかありそうだけどな
バイクはあるのですよ。車になると大きすぎるというのもあるやつ。
トラック向けなら不可能では無いけど直流600ボルトのバスバーをネジ止めとか絶対やりたくない
電動自転車のバッテリーは、手で持てて、外せて、家で充電できるんだよな。この前YAMAHAのカタログ見てたらそうなってた
5分で充電できるものも出てるらしいが（電圧上げてるだけみたいだけど） https://www.bloomberg.com/jp/news/articles/2025-03-17/ST9PMDT1UM0W00 一般車では交換式に有意のメリットがないということなんだろうな。
スマホでもほぼ実現できていない事なのにめちゃくちゃバカで泣ける。
電池を接着剤でガッツリ固めて構造材にしてるからねえ……（「やれるわけ無いだろバーカ」系のコメントで気になるけど、二輪EVだと https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02214/093000001/ 等、それなりに大規模に展開出来てる
本体バッテリーの他に補助の外部バッテリーがセットという形式にしたら、エンスト対応だとか、家まで後少しなら補助の入れ替えだけで行くとかすりゃいいんじゃないか？補助は最初に使い切る設計なら。どうやろ？
となると自家用車という概念を過去のものにするべきでは。自動運転タクシーのサブスクみたいな
バッテリー交換を実現するにしろ充電速度向上のために高圧化するにしろ(特別)高圧取扱講習の受講が必要になりそう。なんだかんだで規制緩和されるとは思いますが。
EV車って永遠に言われてる「バッテリー丸ごと取り外して付け替える事で充電時間をキャンセルできる」って実現しないの？共通規格とか絶対にやりたくない系？という話
トラックみたいに牽引する形ならできるのかも
取り外し式のバッテリーがレンタル扱いでその分車が安ければいけるかも
理想ではあるよね。わかる。ものすごく高額のデポジットを課すことで実現できそうな気もするんだけど、中身の入れ替えのチェックとか盗難とか運営側のリスク・コストも高そうなので実現は厳しいんだろうなあ。
車ごと取り替えるサブスクみたいにする？
トラックならということでテストしたり、超短距離を想定して人の手で持てるバイク用のバッテリーを使った軽バンの実験とか、商用車では動きはあるよぬ。
フォーミュラeのバッテリーが200kgだけどあんなの定期的に交換したくねえよ
共通規格をやるにはバッテリー進化が早すぎるのとリチウムイオンバッテリーに頼りすぎてるジレンマ。急速充電方式ですら上位仕様が各社でまくってきつい。高効率個体電池が出てからが勝負
適材適所だと何度言えば
確か中国のタクシーでは結構前に実際にやってたような気がする
まず車のバッテリーを人の手で持ち運べるまで小型化しないことにはな
スマホと同じでバッテリー取り外せるようにするとその機構の分制約が強まり航続距離が落ち、そして言うほど取り替えないからメリットがないと書かれていて納得した。即時取り替えは重量的に夢物語
バッテリーメンテナンスする人と交換機をメンテナンスする人が必要でガソリンスタンドなんかより人が必要になるのでは。スキルも必要だろうし。ガソスタ維持できないとか言ってるようじゃ運用できないと思う。
EV乗り始めるまではそう思ってたけど、実際にはバッテリーは電子回路とほぼ一体化していて、電子回路は車体と切り離せない。なので、完全に同型機でない限り、無理だとわかった。バッテリーの進化にも対応できないし
バッテリーが小型化したら可能だけど、小型化したら、そもそもトランクに予備バッテリー入れて自分で替えそうである
人類は自動車用よりはるかに小さくて交換も容易なノートパソコンのバッテリーすら統一規格にできなかったからな。いろんな大きさの機種があるとはいえ，標準サイズとサブノート以下用の2種とかにできなかったのか。
マキタが全部やればいい
緊急用の数キロ走るだけのバッテリーから規格化すればいいのにね。
EVバッテリーの重さ、せいぜい10kgくらいだと思ってない？
車の場合バッテリー=車体だから車ごと乗り換えることになる
燃料電池に夢を見てたのももう30年以上前だな…
どこにどうバッテリーを詰め込むかってメーカーや車種の色だからね。旧ソ連の国民車じゃないんだから
パチモンを作る。充電しに行って正規品と入れ替える。またパチモンと入れ替える。正規品は金にする→錬金術
こいつは難しい。
battery重が軽自動車で200kg, compact carで300kg故, 1セル5kg分割(40セル, 60セル)とすると, 1セル500Wh. 電費は124Wh/km故, 4km走る毎に1セル交換か. / 通勤想定で10km先への往復면, 毎晩5セルをガチャン(gasoline車は2wに1度給油). 遠出で150km進ん
重いし固体だから扱いが楽じゃない。世代交代で特性が変わってレギュラーとハイオク程度の区別では済まない。劣化が激しいパーツだから当たりハズレがある。（新車買っても性能は中古で納得できる？）
メリットが無いからな。モジュール化すると車体設計の自由度は無くなるし、交換後の電池は中古になるからな。中国でトライしたけど失敗したな。/ タクシーやバスなら空電池を満タン電池に変えられるかも。
hondaが商用車で実証実験してたけどその後を聞かないような https://global.honda/jp/news/2023/p231019b.html
しっかり固定しないと事故時に慣性で飛んで、ドラゴン殺しで薙ぎ払う様な被害が生じる(鉄じゃないけど金属の塊だし)。トラックだとキャビンの後ろに立ててるのが有るけど、アレは恐らく運転手がプレスされる。
その辺を効率的にやる事を考えていくと、劣化も充電インフラもフォロー出来る街乗り短距離丸ごとレンタルが最適解になるのよ。つまり Luup 。
スマホとタブレットとノートパソコンで実現できていないから、同じ理由で無理だろう。
どの駐車場でも駐車している間は勝手に充電されて、そもそも充電するという行為を意識する必要が無くなるのが理想かなー
車丸ごと交換の方がまだできそう
それ、原付のモバイルパワーパックeですら、ほぼ頓挫してるのでね…（重い・容量少ない・高い）。車の場合、せめて戦闘機の空中給油みたいに、アームで充電プラグを挿入とかできんかったのかとは思う。
電動バイクは そういうシステムがあるよね。しかし急速充電の充電速度が どんどん加速してるから 必要ないのでは？
本当に適当に言うけど急速充電とかは下位互換を保ってれば別に問題ないだろうし、電圧だけ決めれば統一規格は出来るんじゃないかなあ
充電の規格でさえ足並みが揃わないのにバッテリーそのものとなると中々難しいと思うけど、仮に統一出来たとしても未来永劫その規格を使い続ける事になると考えると厳しいような気がする。
なんでEVがガソリン車と同じことしないといけないと考えるのかね？今は1000v充電が実用化され始めてて5分で400-500km分の充電出来る時代よ。技術はどんどん進化しているよ。
充電する時間を待つ、あるいは運転しない時間に充電するという運用で十分だからという考えに至らないのはなぜだろうか
中国ではインフラ整備が進んでいるようですね https://36kr.jp/459205/
日産リーフのバッテリ重量は439kg。手軽に扱える重量ではない。交換も保管も大変だし、事故で吹っ飛ばないように取り付ける機構も必要
安定や操縦性、乗り心地とか考えて、車種に合わせて複雑に敷き詰めてあるからなぁ。現状の交換は大仕事なのだ。そこを捨てる覚悟があっても、重量とか考えると簡単にはできない、5-10kgを腰と車体傷付けずに交換？
乾電池みたいに世界共通規格にすればいい
NIOがやっとるでしょ
延々と言われてるのはEVエアプが多い(知識のアップデートが出来ない)からなんだよな。まあこの普及率じゃしょうがないとは思うけど
EVのバイクが、その方向も考えてるんだっけ？ https://global.honda/jp/mobilepowerpack/battery-sharing/ サイズ的に航続距離を伸ばしづらい一方で、まぁギリ持てるくらいの重さだからかな。
バッテリーを交換するコストを考えたら、車2台持ちで交互に運転・充電するほうが合理的かも。
中国には該当のサービスが存在し既に黒字化を達成。ただ追従したところで次の技術で置き換えられて無駄になりそうな気がする https://36kr.jp/459205/
バッテリーのケースをシャシーの剛性を担う構造材にしてるから、取り外し式にしたらふにゃふにゃになるわな
急速充電がどんどん進化していて、バッテリー交換方式に投資する意味がなくなりつつあるから。交換する時間よりも高速で充電できるようになる可能性すらある。
スマホですらできてなくてモバイルバッテリーなんて物を使ってるのに。
スマホだって昔のガラケーならバッテリー取り外せたのに今は本体と一体になってるよな
川崎市では7年前からバッテリー交換式のEVごみ収集車を走らせてる
スマホも昔はバッテリー外せたような気がする…記憶違い？
重量の数割がバッテリーだから無理なんだよな。ガソリンと比べて、バッテリーのエネルギー密度が低すぎるんだよ。根本的にEVってのは「技術的には時期尚早なのに補助金で無理矢理走らせてる代物」
EVのバッテリーは電池パックというわけではなくて、むしろバッテリーに車の駆動が載ってる感じで構造の一部という感じだったような。バッテリーは重いし構造上のバランス取るために配置も複雑化されてると思うよ。
Li-ion急速充電は「80～100%」部分の充電に異常に時間がかかる(使わなければいいだけ)。また、容量に関わらず20～80%部分を15分未満に縮める方法もない。「充電式ではダメなんだ」というイメージが根強いのはそのせい。
交換式は中国NIOがやってるけど、ずっと赤字で累積赤字額は2兆円とも言われているからさ
うまくやれば参入障壁になる
全部を交換するのでなく、一部を抜き差し可能にするだけならいけると思う。だけど走行中に充電するインフラが整う方が誰にとっても良さそう。
電動自転車くらいのバッテリーだと思ってない？
自分のスマホのバッテリーをどうやって充電してるか思い出せない人の発想
お前らが大嫌いなLUUPが既にやっとるやん
商業用EVでは実用化済み／一番最初が犯罪者のポストというまとめ主のセンス＞「大阪王将に大量のナメクジ」虚偽投稿、懲役１年判決…裁判官「店長や会社に復讐するための犯行」https://www.yomiuri.co.jp/national/20241024-OYT1T50166/
リモコンの電池変える感覚
もはやバッテリー性能まで含めて、バッテリーがEV車の本体なので、これを変えるというのは別の車に変えるのと等しい。「レンタカーで充電済の車に乗り換えるモデル」がビジネスとして成立するか考えてみるといい。
電気バイクなら4社共通（でやろうとはしてる）のガチャコってサービスがあるんすけどね
トライはしている、商用車だけど https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/20251127_2.html
EVバイクなら台湾は進んでるし日本もGachacoがありますね。四輪車だとバッテリーのサイズの問題とか？
大きさもそうだろうけど、これだけ日進月歩の技術革新のある世界で、一度統一しちゃうと3年もしたらそれが足枷になるし、高価だから見分けがつかないパチもん互換品が出始めてそっちを喜んで買う人も出て火事になっ
畳みたいなサイズなんだけどどうやって交換するんだろう。単3電池みたいに考えてるのかな。
自動車の電池はデカくて重くて高いから実現しない。EVバイクなら問題無いんだけどね。
車重が重くなるデメリットあるけど10kmくらい走れる緊急駆動用のバッテリーを共通で取り付けられるようにできたら良いのにとは思う。テスラは電欠が恐怖すぎる。
実はバイクの世界では、ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキの4社が共通規格に合意し、すでに運用が始まっています。
レンタカー屋が換え馬を用意する駅伝制の再構築が合理的なのかも
物理的に動く部品が少ないというメリットが失われてしまう。
トラック運転手の「4時間走ったら30分休憩必須」ルール(トラックじゃなかろうとそれぐらいは休め)と昨今の急速充電スピードを考えたら、都度充電でも全く問題ないところまで来てるのよ
スマホですらその道を進まなかったからむずい気がする
日進月歩のバッテリーにそんな悠長なシステム無理だろ。
やりたくないんだろうね 中国の一部ならあるとは思うけどバイクとかも
1000v で、5分、400キロって、マジか。そうなると、ガソリンスタンドと違って、自宅でもスーパーでも充電できるし、EVの利便性が優ってくる。
俺が俺が俺の車、みたいなのがメーカーだからなあ。これでも規格化とか進んだのでは。でも肝心なとこは死守。
もしかして動力源をバッテリーの電力ではなく、可燃性の液体燃料にした方が利便性が高いのでは…？
id:shuinoutがまともなこといってるけど文系ユーザーが殆どのはてぶではスターつけれない。結局バッテリーで失敗した。
戦後間もない呉市ではバッテリー式のバスが走っていて、バッテリーはフォークリフトを使って交換するようになっていたと三栄書房の星島浩氏が言っていた。なのでなかった訳ではない。
この人絶対見たことあるなと思ったらイートアンドのチェーン店の内情バラしまくって訴えられた人か( ˘ω˘)
いやF-ZERO方式のほうがいいだろ。道側でなんとかしてよ。
オフロードとかの振動でバッテリーが外れたら危険では？／ガラケー時代の非純正バッテリーのように、ろくでもない性能のバッテリーが問題になりそう。爆発炎上案件が増えるかもよ
急速充電の発展と走行距離の延長で頑張る方向なのかな。15分で8割充電 500km 走行みたいになれば、ガソリンと大差ない使用感になる。
スマホなどといっしょで技術的には可能だし交換式の機器もあるけど売れてない。
技術的には可能です(ただし…)ってやつ
現状だと難しい。将来的にはバッテリ交換可能になってくれるといいなとは思う。そのためにはまず小型大容量の電池が必要になるんだろうけど。
着脱可能なバッテリーにすると車体形状が制約されるし、バッテリーを筐体に収めたりするために重量が増えるからでは。携帯電話やラップトップPCの電池が交換式ではなくなったことから連想できるかと。
技術革新で15分くらいで充電できるようになるとか聞くけど、それでも15分もスタンドにいなきゃいけないの現実的じゃないよね。待ち列もやばいし
バッテリーの性能も違うからなー。
20年前にベタープレイスという会社があってな、EVバッテリーのサブスクをしておったんじゃ（老人）
1世紀くらい前から断続的にEVブームが来るけど結局内燃機に戻る。ガソリンの重量エネルギー密度・体積エネルギー密度が文字通り桁違いなので、EVは重いものを無理して運ぶ形になってる。交換しても同じ
充電の容量と速度にパラダイムシフト起こらん限りは選択肢にならんなー。
交換ができるようになって、それでホントに便利なん？って思うけどな。充電速度アップ、パーキングに充電スタンド普及の方がいいでしょ。
ガソリンは石油業界がインフラを整備してきた。EV用バッテリーも自動車メーカー任せにせず、別組織で共通インフラを担うべきでは。今のままでは実現したとしても独自規格が乱立するだけ。
半分くらいただのバカの晒し上げまとめになってる
CATLは2019年からトヨタと提携しているので、日本でもバッテリー交換式になるかも。CATLではないが、すでにバッテリースワップが商用車（電動トラック）で試験的に導入されている。https://x.gd/2Vu5A
車を動かすバッテリーだからめちゃくちゃ大容量かなと思ってたけど500キロくらいあんの？それは人力で交換は無理だわね
バッテリー600kgを丸ごと交換する方法を発明してから言いなさい
エネルゴンキューブとかシズマドライブみたいに簡単に扱えて交換できるわけではないからな。
EV車に限らないけど交換できる仕組みを設計、製造、運用するコストがバカ高い。一体型にした方が圧倒的にトータルコスト安いから理想ではあっても実現はしないのでは
AcerのLiquid Z530ってスマホを使ってたけど簡単にバッテリ交換できてたんだよね、便利だった。まあ「いまの」EVの造り方じゃ交換方式は無理だろうなあ、実は熱制御とかいろいろ複雑になってきてるからねえ。
スマホと同じでバッテリー自体どんどん進化していっているので規格作ってもすぐに陳腐になってむしろ開発を阻害してしまう。スマホはバッテリー形状が自由になって薄型可能になった。規格があると邪魔をする。
“事故の際ガソリンスタンド爆発より爆ぜる” やっぱこれだよなー。1回でも大爆発したらもうEV車そのものがこの世から消え可燃死。
バッテリーに合わせて銅も高騰し始めてるし結局エンジンが残るのかな？と思い始めてる
バッテリーメーカー最大手のCATLが本腰入れてるようなので、これから普及するかもね。 https://share.google/uPbQQg9hAwuheTzQN
Ampleの交換式はヤマト運輸が実証実験中だし取り組み例がいくつもあるのに全く触れられない雑まとめ・・
それだったら車ごと交換したほうが早いかも。所有権はスマホに仮託すればいいし。
大型車は今一般的なディーゼルの他に水素の選択肢も有るからなぁ / 現在は航続距離よりも10分～15分の急速充電でどれだけ走れるかが重視されるので、それを踏まえて開発しているという話も https://newswitch.jp/p/45821
EV車はクソ重い。例えば2024年アウディRS5(2.9L V6)は1740kgだが、2026年にPHEV化したら2355kg(2.9L V6+EV)になった。
プリウス開発者の「重いバッテリーさえなかったらもっともっと燃費上がるのに」という言葉をずっと擦っている
バッテリーデカすぎて、EV車のサブスクで、電池無くなったらディーラーやガソスタで車ごと乗り換えるくらいしか出来無さそう
「EV車」の「IT技術」感。
安全性を考えると、メーカーとしては時速100kmで走行し加減速する機械の動力源はガチガチに固定したいというのは分かる
高級車から低価格車までバッテリーの大きさ（≒性能）が共通化されてしまうから無理。高級車だと性能不足、低価格車だと過剰になりかねない。トラックとかなら可能だろうけど。
数百ボルト何十アンペアが流れる接点を接触・解放するとか、めっちゃ怖ー
バイク用でもなかなか重労働っぽい見た目で、四輪車ならもう完全機械化するしかなく、そんなプラント大量に建設するよりはもうクルマ乗り捨ててもらった方が楽だからでは。
2台買って交互に充電すれば解決っすよ〜（違う、そうじゃない）
昔のノートPCのバッテリーのように簡単に取り替えることができるような時代に早くなってほしいけど、現実は厳しい。
ある意味カーシェアがそれに近いかな。航続距離をもっと伸ばせば(3日分くらいは積める)一泊旅行とかでも無交換で行けるから現実的。
室内かトランクにコネクタ置いて、人型のバッテリーに乗ってもらってモバイルバッテリーみたいにするのはどうだろう。容量の少なさは人型ロボ自ら乗り降りしてもらう手軽さでカバーとかで。
バッテリーと言う超絶高コストな部品をどうやって共有するかと言う問題が⋯。同じ事業者(利用者)内だと問題は小さくなるけど。急速充電の進化の方が芽がありそう。
日産が実証実験して諦めて、中国ではNIOがサービスを提供してるけど会社は赤字。
飛行機内へのバッテリー持ち込みがアウトになるようルール改正される時勢だというのにこんな話題で盛り上がるとは……結構頭が悪いんじゃないの？
アンパンマンみたくﾋﾞｬｯとかえられんもんか
しかし自家乗用車で500km無充電走行なんてたまーにしか要らないのに常に500km分のバッテリー積んで走り続けるの無駄だよねえ
EV車2台持ちで解決だな。何なら充電律速の存在でカーシェアの概念が進みそう。
出来ない理由を挙げる時だけ元気やな。規格化しろって話に回路が、バッテリーが、車体がって話を理解してる？/規格化も整備も困難なので現時点ではメリットが上回らないだけやで。
重量の問題はすでに出てるから他の問題を挙げると、今時のバッテリーは液冷なので冷却水系統を切り離したりつないだりをどうするかがつきまとうのよね。
アフリカの電気バイクはこのビジネスモデルで普及してるらしいね。バッテリーサブスクとしてケニアとかで爆発的に伸びてるとか。
EVのような重量のバッテリーを頻繁に取り替えたら、とくに私用車は接続端子が傷んで早めにイカれると思う。作業を均一にできる社用車はともかく。
モバイルバッテリーがあれば家までのあと1kmが走れるのに、みたいなのは何とかならんのかな。それだけでも巨大電池になるか
バッテリー込みのシャーシとキャビンを分離して、乗っけるような構造で良くない？まぁ、制度なんかも含めた大改革になるけど。
出来るのかw まぁでもスマホのバッテリーコレだったらいやかなw(´Д｀)めう
いいこと思いついた！車ごと入れ替えよう
中国でやってたやつは記録的大寒波が来た時に交換ステーションが大渋滞起こしてた
ライドシェアで車乗り換えてく早馬方式がいいんじゃない？
昔父親が持ってたビクターのVHS-C規格のビデオカメラ、めっちゃでかい充電パックを付け替えてたなーって思いだした。確かに昔付け替え式のバッテリーってあったけどもやは記憶に彼方になってたわ。
単純に何か特許に引っかかりそうとかありそうだけどな
バイクはあるのですよ。車になると大きすぎるというのもあるやつ。
トラック向けなら不可能では無いけど直流600ボルトのバスバーをネジ止めとか絶対やりたくない
電動自転車のバッテリーは、手で持てて、外せて、家で充電できるんだよな。この前YAMAHAのカタログ見てたらそうなってた
5分で充電できるものも出てるらしいが（電圧上げてるだけみたいだけど） https://www.bloomberg.com/jp/news/articles/2025-03-17/ST9PMDT1UM0W00 一般車では交換式に有意のメリットがないということなんだろうな。
スマホでもほぼ実現できていない事なのにめちゃくちゃバカで泣ける。
電池を接着剤でガッツリ固めて構造材にしてるからねえ……（「やれるわけ無いだろバーカ」系のコメントで気になるけど、二輪EVだと https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02214/093000001/ 等、それなりに大規模に展開出来てる
本体バッテリーの他に補助の外部バッテリーがセットという形式にしたら、エンスト対応だとか、家まで後少しなら補助の入れ替えだけで行くとかすりゃいいんじゃないか？補助は最初に使い切る設計なら。どうやろ？
となると自家用車という概念を過去のものにするべきでは。自動運転タクシーのサブスクみたいな
バッテリー交換を実現するにしろ充電速度向上のために高圧化するにしろ(特別)高圧取扱講習の受講が必要になりそう。なんだかんだで規制緩和されるとは思いますが。