肥薩おれんじ鉄道の運転士不足。2023、24年に若手を中心に18人が退職。在籍者は27人で、必要定員に10人足りない上、2026年3月末までに4人が退職予定。大手鉄道など他社へのＵターン転職「これでは養成機関と変わらない」
サッカーの下位チーム（小規模クラブ）における移籍金のように、他社の引き抜きや転職に際しては、転職先企業から移籍金を取る制度にしてはどうか。
「おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。待遇面で優位な大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境だった」あああ。地方の町おこしあるある。打率が低いのはしゃーない
コロナの影響が過密地でより強かった、ここでは小さかった、という事よね
辞めてるのは20,30代が多いらしいので若い人が魅力を感じにくいのかも。採用はもう少し上の世代をターゲットにしたらよいのではと思う。若い方が長く働いてくれるという期待なのかもしれないけど結局辞めてるしね。
若いんだからあれやっとけ、これやっとけと面倒なことを押し付けられるのかね？
"退職者急増の背景には、コロナ禍が落ち着き、鉄道各社が採用を再開したことがある。おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境"
逆に、レンタル移籍みたいな感じで養成機関化できないの？
大手鉄道並みの待遇を用意しないと同じことになるのでは。
新卒にこだわるのやめたら？ブラックほど若いの欲しがる傾向強いけど人生経験少ないやつほどコントロールしやすいと思い込んでるのが透けて見えてて若い子はそう言うのしっかりわかるから転職するのだと思うよ。
取得後何年は勤務を前提の条件にする 守れなかったら返済
年齢にこだわりすぎ
給与・待遇つうもんは転職されない為の保険料なんで「転職が有利な層」を採るほど高くつく(=儲かってるかどうかは給与に関係ない)。だもんで身の丈に合った「層」を採用しないとこういう金ドブが発生しがち。
さすがに退職者が多すぎるのでよっぽど待遇が悪いか、異常な若者いびりが行われてるかのどちらかでは…／非婚化晩婚化少子化で子供で若い親を地域に縛り付けることができなくなった影響はあるかも
運転士不足、鉄道の荒野ですわね。待遇改善が新たな道を切り開く鍵かもしれませんの。
“待遇面で優位な大手鉄道への流出”まずは待遇をよくすべきなのでは。必要なら運賃を上げなければならないし、それで経営できないならやめるしかない。
医師免許がための、自治医科大・地域枠とか、資格を取るだけ目的の自衛隊在籍もあるな。でも自衛隊の方はキナ臭く成ってきたから、今まで通りで無い。
経営側も労働者側もあまり責められない例だと感じるなぁ。かなり特殊な資格の上に、かなり田舎で、コロナがあって、全国からの採用があって、公共交通機関で、でも赤字で、と。単純に資本主義的扱いにするにはなぁ。
三セクに大手鉄道並みの待遇なんて用意できるかよ。
待遇はそこそこで良いから、地元に戻りたい経験者にシフトするしかないんじゃ…。新卒取っても、外の世界を見たい奴は多いだろ
「新幹線引いたら並行在来線は三セクにしていいよ」という結果。実際JR九州儲かる鹿児島本線の部分は所有して、肥薩おれんじの部分は儲からないから地元に押し付けたわけじゃん。並行在来線も維持させればいいのよ。
南九州は大学進学率が全国平均より下なので、資格取得年齢が20→18歳に下がり高卒採用可になったのは、高卒率の高い地元民を採用する上では確かに効果があったのかも。
前にテレビのドキュメンタリーで見たけど、選挙でるんか？くらい有名人になっててな…。（地域おこし協力隊もそうなるんだけど）「会う人が全員自分を知ってる」って、一般人に耐えられるか？自分は無理。
気動車の免許だからそれだけだと他の3セクくらいしか転職先に乏しい気がする、気動車特急がぶいぶい走ってる智頭急行とか？
辞めたくなる何かがあるんだろうな。
待遇 給与水準が一切触れてないなぁ
退職理由の重大問題は自社内にはないわけね？
報酬や福利厚生以上に、どっちかいうと内部の人間関係じゃない？雰囲気だけで言ってるけど、なんとなく。
“「これでは運転士養成機関だ」”２年間で２、３０代の若手運転士を中心に１８人が退職、現職27名（充足37名）この数字から見るにタイトル通り運転士養成というか資格取得目的に使われてるのは間違いなさそう
もう一度有村架純呼んで映画撮ろう。
中小が集まって運転手を派遣する会社を作るとかできないもんかね。
（運転はしたいけど仕事としてやるようになるのはイヤ、って人はいるのかなー？）
給与面わからないけど、待遇同じでも地元や都会で働きたいだろうしね。 むしろ周辺より良くしないといけない
しょーもないザコ企業に貴重な芽を潰されてたまるかよ。こういう企業には将来性のかけらもない優良企業の椅子取りゲームで座れなかったザコが勤めてればいいの。
企業に職業訓練を丸投げするとこうなる。毎日新聞も記者を育てても給与のいい他社に引き抜かれるらしい。
これは可哀想。
某地方鉄道会社みたいに金取って鉄道運転士養成学校になった方が良いのでは？
三セクに大手並みの待遇なんて期待できるわけなくそれを分かってて元々踏み台にするつもりだったんじゃないかなと。採用される段階から大手より楽そう、とか。わりとこういう事業者は狙われるイメージある。
大手を定年退職した機関士雇うとか…？
厄介な客がいるパターンもあるよなあ。
私の住んでるエリアのバスも人手不足で減便らしい。ただでさえ一日数便なのに
中高年に資格を取らせたとしても結局賃金の高い大手に転職されることに代わりはない。ここに限った話でもなく/パワハラちがいないとか、中高年を採用しろとか軍師気取りの多いのはいつもことだが
会社は自分のために利用するものなのでね。
内部の人間関係は？労働時間は？有給は使える？と思う。それに若い人は仕事いくらでも選べるので、3,40代を育成してくしかないのでは。地方は離職しにくい年齢の人じゃないと無理。建設業は何年も前からそう
50代でと考えたけど、ある意味運転は気を使うので、穏やかで学びがある人は税金を払って貯金ができる職についていると考えてしまって、対処方法がないなぁと結論づけた
映画"railways 49歳で電車の運転士になった男の物語"みたく、新卒にこだわらず地縁のある中途を重視するしかない気はする。資格取って働ける期間が短いといっても、辞められるよりはマシだし...
日本社会の縮図のような
よほど待遇が悪いんだろう。
詐欺ではなく完全に合法。給与貰って運転免許も取得できるなら、鉄道オタクには夢の様かも。経営者は泣き寝入りするしかないけど、社員教育を抑制する法体系だな。
https://373news.com/news/local/detail/187600 3年後に鹿児島の沿線外自治体からの支援が打ち切られる事が決まってるのですぐに廃止は無いにせよ30年後40年後まで働けるとは思えないだろうしね。
人手不足で常時募集してるから入りやすいのだろうか。
待遇上げようにも上げられないんだろうな
メンバーシップ型雇用の負の側面。自分で育成コストをかけるより、他社が育成してくれた人を雇う方が高い賃金を払いやすいからね。そして、育成コストをかけてもらえなくなる時代が来るだけじゃないかな。
氷河期世代は採用しているのかい？教育してすぐ辞められるよりは定年まで１０年でも居続けてもらった方が良いだろうに。
いすみ鉄道で、鉄道運転士になるのが夢だった中高年を対象に訓練費用700万円本人負担で運転士資格とらせて運転士させてるぞ… 「それでもやりたい」て人いるから、新卒採用にこだわらずやったらええのでは
三セクとはいえ今の熊本でもこうなるの大変だなあ
単純に給与で負けてるってことじゃないのかね。自治体が補助するしかないかねえ。
会社の採用ページでは中途も募集してた/中途が未来のない三セクにあえて転職するか、無職が命預かる責任重い仕事にいきなり就くか、有資格ならより良い仕事が都会にある…と思うと、中年でも資格取り逃げすると思う
鉄道も現業ポストが人手不足なので流動性が高まってるんのはあると思うんだけど、一方でこれだけ出て行かれてるのは、待遇や職場環境の問題は小さくないんじゃないかなぁ…／免責付けたら。辞めたら教育機返還とか
三セクは単独で経営するのは難しくなってきてるだろうになぁ
待遇どうこう言っても自治体から援助受けてるくらいの3セクで高給なんて出せないよな。そもそも乗る客も多くないし運賃も簡単に上げれないし。
こういうのは語弊があるけど、今の九州の男子若者もさす九な上に辟易してるとかありそう。女性差別やセクハラは男にはパワハラ体罰みたいな形でほぼ平行移動するので。
ここで取れるのは「内燃車運転免許」で、主な転職先は都会の大手私鉄ではなく同種の事業者。そこに労働環境で負けてるのだから同情できぬ。↓以前は免許自体に会社縛りがあったのが、公取委の警告でなくなったのです
プロスポーツ選手の移籍には金銭補償のようなルールが出来てるけど民間企業同士では難しそう。スポーツだって選手以外のコーチやスタッフはそんなルールないだろうし。鉄道の場合は有資格者の移籍ルールを作れるか？
建設業みたいに40代以上でもウェルカムにする方が先だと思う。建設業はそれでも人手不足なんだけど、新卒にこだわるのはもうやめるべき
そのへんに行ったことはないが、遊びたい盛りの若いのが日本の端に近いような場所で粛々と運転士に励む姿はちょっと想像しづらい。
北見市役所が25年度に42人退職で半数超が30代以下というニュースを見たが同じ匂いを感じる。
魅力的な職場（待遇だけでなく社風や福利厚生すべてを含む）を提供できてない御社が悪いんじゃないですか～？としか…
資格取らせても若手は次々転職…「これでは運転士養成機関だ」 人員不足で運休続く肥薩おれんじ鉄道 利用者離れ拍車を懸念
肥薩おれんじ鉄道の運転士不足。2023、24年に若手を中心に18人が退職。在籍者は27人で、必要定員に10人足りない上、2026年3月末までに4人が退職予定。大手鉄道など他社へのＵターン転職「これでは養成機関と変わらない」
サッカーの下位チーム（小規模クラブ）における移籍金のように、他社の引き抜きや転職に際しては、転職先企業から移籍金を取る制度にしてはどうか。
「おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。待遇面で優位な大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境だった」あああ。地方の町おこしあるある。打率が低いのはしゃーない
コロナの影響が過密地でより強かった、ここでは小さかった、という事よね
辞めてるのは20,30代が多いらしいので若い人が魅力を感じにくいのかも。採用はもう少し上の世代をターゲットにしたらよいのではと思う。若い方が長く働いてくれるという期待なのかもしれないけど結局辞めてるしね。
若いんだからあれやっとけ、これやっとけと面倒なことを押し付けられるのかね？
"退職者急増の背景には、コロナ禍が落ち着き、鉄道各社が採用を再開したことがある。おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境"
逆に、レンタル移籍みたいな感じで養成機関化できないの？
大手鉄道並みの待遇を用意しないと同じことになるのでは。
新卒にこだわるのやめたら？ブラックほど若いの欲しがる傾向強いけど人生経験少ないやつほどコントロールしやすいと思い込んでるのが透けて見えてて若い子はそう言うのしっかりわかるから転職するのだと思うよ。
取得後何年は勤務を前提の条件にする 守れなかったら返済
年齢にこだわりすぎ
給与・待遇つうもんは転職されない為の保険料なんで「転職が有利な層」を採るほど高くつく(=儲かってるかどうかは給与に関係ない)。だもんで身の丈に合った「層」を採用しないとこういう金ドブが発生しがち。
さすがに退職者が多すぎるのでよっぽど待遇が悪いか、異常な若者いびりが行われてるかのどちらかでは…／非婚化晩婚化少子化で子供で若い親を地域に縛り付けることができなくなった影響はあるかも
運転士不足、鉄道の荒野ですわね。待遇改善が新たな道を切り開く鍵かもしれませんの。
“待遇面で優位な大手鉄道への流出”まずは待遇をよくすべきなのでは。必要なら運賃を上げなければならないし、それで経営できないならやめるしかない。
医師免許がための、自治医科大・地域枠とか、資格を取るだけ目的の自衛隊在籍もあるな。でも自衛隊の方はキナ臭く成ってきたから、今まで通りで無い。
経営側も労働者側もあまり責められない例だと感じるなぁ。かなり特殊な資格の上に、かなり田舎で、コロナがあって、全国からの採用があって、公共交通機関で、でも赤字で、と。単純に資本主義的扱いにするにはなぁ。
三セクに大手鉄道並みの待遇なんて用意できるかよ。
待遇はそこそこで良いから、地元に戻りたい経験者にシフトするしかないんじゃ…。新卒取っても、外の世界を見たい奴は多いだろ
「新幹線引いたら並行在来線は三セクにしていいよ」という結果。実際JR九州儲かる鹿児島本線の部分は所有して、肥薩おれんじの部分は儲からないから地元に押し付けたわけじゃん。並行在来線も維持させればいいのよ。
南九州は大学進学率が全国平均より下なので、資格取得年齢が20→18歳に下がり高卒採用可になったのは、高卒率の高い地元民を採用する上では確かに効果があったのかも。
前にテレビのドキュメンタリーで見たけど、選挙でるんか？くらい有名人になっててな…。（地域おこし協力隊もそうなるんだけど）「会う人が全員自分を知ってる」って、一般人に耐えられるか？自分は無理。
気動車の免許だからそれだけだと他の3セクくらいしか転職先に乏しい気がする、気動車特急がぶいぶい走ってる智頭急行とか？
辞めたくなる何かがあるんだろうな。
待遇 給与水準が一切触れてないなぁ
退職理由の重大問題は自社内にはないわけね？
報酬や福利厚生以上に、どっちかいうと内部の人間関係じゃない？雰囲気だけで言ってるけど、なんとなく。
“「これでは運転士養成機関だ」”２年間で２、３０代の若手運転士を中心に１８人が退職、現職27名（充足37名）この数字から見るにタイトル通り運転士養成というか資格取得目的に使われてるのは間違いなさそう
もう一度有村架純呼んで映画撮ろう。
中小が集まって運転手を派遣する会社を作るとかできないもんかね。
（運転はしたいけど仕事としてやるようになるのはイヤ、って人はいるのかなー？）
給与面わからないけど、待遇同じでも地元や都会で働きたいだろうしね。 むしろ周辺より良くしないといけない
しょーもないザコ企業に貴重な芽を潰されてたまるかよ。こういう企業には将来性のかけらもない優良企業の椅子取りゲームで座れなかったザコが勤めてればいいの。
企業に職業訓練を丸投げするとこうなる。毎日新聞も記者を育てても給与のいい他社に引き抜かれるらしい。
これは可哀想。
某地方鉄道会社みたいに金取って鉄道運転士養成学校になった方が良いのでは？
三セクに大手並みの待遇なんて期待できるわけなくそれを分かってて元々踏み台にするつもりだったんじゃないかなと。採用される段階から大手より楽そう、とか。わりとこういう事業者は狙われるイメージある。
大手を定年退職した機関士雇うとか…？
厄介な客がいるパターンもあるよなあ。
私の住んでるエリアのバスも人手不足で減便らしい。ただでさえ一日数便なのに
中高年に資格を取らせたとしても結局賃金の高い大手に転職されることに代わりはない。ここに限った話でもなく/パワハラちがいないとか、中高年を採用しろとか軍師気取りの多いのはいつもことだが
会社は自分のために利用するものなのでね。
内部の人間関係は？労働時間は？有給は使える？と思う。それに若い人は仕事いくらでも選べるので、3,40代を育成してくしかないのでは。地方は離職しにくい年齢の人じゃないと無理。建設業は何年も前からそう
50代でと考えたけど、ある意味運転は気を使うので、穏やかで学びがある人は税金を払って貯金ができる職についていると考えてしまって、対処方法がないなぁと結論づけた
映画"railways 49歳で電車の運転士になった男の物語"みたく、新卒にこだわらず地縁のある中途を重視するしかない気はする。資格取って働ける期間が短いといっても、辞められるよりはマシだし...
日本社会の縮図のような
よほど待遇が悪いんだろう。
詐欺ではなく完全に合法。給与貰って運転免許も取得できるなら、鉄道オタクには夢の様かも。経営者は泣き寝入りするしかないけど、社員教育を抑制する法体系だな。
https://373news.com/news/local/detail/187600 3年後に鹿児島の沿線外自治体からの支援が打ち切られる事が決まってるのですぐに廃止は無いにせよ30年後40年後まで働けるとは思えないだろうしね。
人手不足で常時募集してるから入りやすいのだろうか。
待遇上げようにも上げられないんだろうな
メンバーシップ型雇用の負の側面。自分で育成コストをかけるより、他社が育成してくれた人を雇う方が高い賃金を払いやすいからね。そして、育成コストをかけてもらえなくなる時代が来るだけじゃないかな。
氷河期世代は採用しているのかい？教育してすぐ辞められるよりは定年まで１０年でも居続けてもらった方が良いだろうに。
いすみ鉄道で、鉄道運転士になるのが夢だった中高年を対象に訓練費用700万円本人負担で運転士資格とらせて運転士させてるぞ… 「それでもやりたい」て人いるから、新卒採用にこだわらずやったらええのでは
三セクとはいえ今の熊本でもこうなるの大変だなあ
単純に給与で負けてるってことじゃないのかね。自治体が補助するしかないかねえ。
会社の採用ページでは中途も募集してた/中途が未来のない三セクにあえて転職するか、無職が命預かる責任重い仕事にいきなり就くか、有資格ならより良い仕事が都会にある…と思うと、中年でも資格取り逃げすると思う
鉄道も現業ポストが人手不足なので流動性が高まってるんのはあると思うんだけど、一方でこれだけ出て行かれてるのは、待遇や職場環境の問題は小さくないんじゃないかなぁ…／免責付けたら。辞めたら教育機返還とか
三セクは単独で経営するのは難しくなってきてるだろうになぁ
待遇どうこう言っても自治体から援助受けてるくらいの3セクで高給なんて出せないよな。そもそも乗る客も多くないし運賃も簡単に上げれないし。
こういうのは語弊があるけど、今の九州の男子若者もさす九な上に辟易してるとかありそう。女性差別やセクハラは男にはパワハラ体罰みたいな形でほぼ平行移動するので。
ここで取れるのは「内燃車運転免許」で、主な転職先は都会の大手私鉄ではなく同種の事業者。そこに労働環境で負けてるのだから同情できぬ。↓以前は免許自体に会社縛りがあったのが、公取委の警告でなくなったのです
プロスポーツ選手の移籍には金銭補償のようなルールが出来てるけど民間企業同士では難しそう。スポーツだって選手以外のコーチやスタッフはそんなルールないだろうし。鉄道の場合は有資格者の移籍ルールを作れるか？
建設業みたいに40代以上でもウェルカムにする方が先だと思う。建設業はそれでも人手不足なんだけど、新卒にこだわるのはもうやめるべき
そのへんに行ったことはないが、遊びたい盛りの若いのが日本の端に近いような場所で粛々と運転士に励む姿はちょっと想像しづらい。
北見市役所が25年度に42人退職で半数超が30代以下というニュースを見たが同じ匂いを感じる。
魅力的な職場（待遇だけでなく社風や福利厚生すべてを含む）を提供できてない御社が悪いんじゃないですか～？としか…