"たとえ常時の旅客数が少なくとも、大規模災害等時には救急・救命活動や人員・物資輸送の拠点機能としての役割を果たす他、 他の空港が被災した際にはバックアップとして、救援機の活動拠点に変わることも可能"
じゃあ民間委託なんてやめて全額国費でやりましょうねー。
電車と違って旅客以外にも用途があるからなぁ
本邦の地理を考えたら、本来は鉄路ではなく空路でつなぐべきところが多い気がするけどね。
この手の話に正解は無いのだけれど、災害対策・地方創生という体の良い名目で箱物行政を続けてきた結果とは言える。仙台のバックアップに花巻・山形・福島の３つは過剰だし、少なくとも全体最適では設計されてない。
「非常時を口実にしつつも、実情は政治家の票集めの側面も色濃いかったのに、本当に非常時に役立った」という点で備蓄米に似ている。
災害時に役に立つことがあるにしても、だからといって多ければ多いほど良いわけではないだろうし、「日本の地方空港、多すぎない？」の反論になってないように思う。
群馬とか埼玉に空港がないのは横田空域で米軍に占領されてるのね。栃木には空港作れそう。
カネが回っている間は問題ないのであろう。現時点でお荷物になっていないという前提だが。県が決める案件。
かと言って平時は経費ばかりかかるお荷物であるのも確か。問題はどこで線を引くかであって、あるなし自体を問うても意味がない。
非常時のバックアップ云々その理屈を言うなら「日本に必要のない鉄道路線は存在しない」とかいくらでも言えてしまうのではないのかね。
では維持された滑走路だけあれば良いのでは。と反論されてしまうやつ。
旅客目線から見ると商業的に不要に思えるが、航空機が離着陸可能な施設と見れば重要度が高くなるという事だね。
長崎空港は宇宙人が攻めてきたときに宇宙空母として活躍する予定です。
問題はいつまで維持できるか
あったほうが良いのは確かだけど、コスト的に回すのが大変ってか無理だよね。災害時のためというなら国の補助がないと。
福井はもういらない気はする 但馬は謎すぎる
岐阜に国際空港作ればもっととんでもない量のインバウンド来るのにとは思う
こういう小泉純一郎ムーブやるやつが増えてるから注意な。近年だと維新がこういう感じだが。
これから地方を中心に、撤退戦が始まって過疎地から順に放棄することになるはず。その流れの中で重要度の低い空港が維持出来なくなるのでしょう。かつて鉄道が通ったのと同じでさ。
陸の孤島みたいなところと、航空拠点がいる場合と
国内の全空港を航空基地として整備し、邀撃戦闘機を配備して外国の侵略に備えよう。
非常時目的なら、自衛隊基地を置けば良い話
行政が言う非常用とか代替機能ってのは8割がた予算取りのための言葉で、実態は他県にあるものうちにも欲しいとか、何とかしてこの土地に税金落ちる仕組みを作らねばって話が。。
10年前に答えは出ている！→2chのレスってどういうことや
無限のリスクに備えるには無限のコストがかかる。どこを区切りとするかの話でしかない。出雲と米子の答えはないみたいだけど？なんで非常識云々なら益田とかじゃダメだったん
空港が無い神奈川と埼玉はそれぞれ厚木、入間に空自の基地があるし、東西南北からの陸路が完全にストップする自然災害は考えにくい。群馬はなんでだろうね。
結局、めっちゃ必要だったな地方空港。平成時代の政策は東京一極集中含め、ほぼ間違いだったことがよく分かる
いったことがあるの34か所くらいか。まだまだ先は長い。
維持費が持たん時が来ているのだ！
道路や鉄道整備が遅れているところに設置されていたのでは
どこも空港までが遠すぎて結局新幹線を使ってしまう。料金は倍以上かかるけど時間がもったいなすぎ…。地元の広島空港なんてほんと僻地すぎて、市内の実家から遠すぎて使う気もしない…。
びわこ空港、作らなくて良かった
極論なら必要という言葉使うことになるでしょうよ。
航空自衛隊岐阜基地、軍民共用に出来ないだろうか。駅から徒歩圏内だし。
いらない地方空港なんてほぼ全てってことでしょうし、羽田とかの国内線ターミナルもいらなくなるのでは。全部国際便。
ゼロイチの議論に持っていくのは頭が悪いか不誠実かのどっちか
バカな政治家ほど災害の話をする。千年に一度の災害のために、無用な箱物の維持費を払い続ける
地方空港は必要。とはいえ立地的にダブってて地元政治家の威を誇る為だけのエゴで作られた空港は本当いらない。神戸とか。
もう少しマイナー空港への路線を増やしたりすれば良いのになとは思わなくも無いが、マイナー空港はマイナー空港で便数が少ないのを利用してパイロットの訓練に使われてたりするからなぁ。
いつか怪獣や宇宙人が攻めて来る事があるかも知れないので各地方毎で巨大ロボットを用意しておくべきだよね。予算はそれぞれのロボットの玩具を作ってふるさと納税で売って稼ぐの。
植松聖死刑囚「社会保障に多額のお金をかけてる現実をあなたはどう思うんですか？日本の借金だってこれ以上もう無理ですよ。そもそも借金で何かをするということ自体、考えられないですよ」https://youtu.be/ywI3KHuGP3U?t=653
非常時の事とはいえ、少なくとも今飛んでる飛行機のダイバート先は必要。日本上空は日本に限らずアジア〜北米の航空路で緊急時たまに日本の空港に降りてる。国際線のB777あたりが降りられる空港は限られるしね。
空港や鉄道を維持する予算で社会福祉などをもっと充実出来る、逆に言えばこれがあるから福祉の足を引っ張っていると言われたら単純に必要だとは言えないだろう。 その配分を決めるのが政治。
仕事で地方のマイナーな空港に行くのが楽しみなんだけど、最近メジャーな空港にしか行けてなくて悲しい。香川出張の翌日東京に用事があり、関西在住なので本来使わない高松空港に行けたときはシビれたね
国防云々というより単に地方空港無くしたら地方の移動時間がとんでもなく長くなるぞ
GDPの何%くらいまでが妥当かね。もしくは防衛支出に空港維持費を含められないか。
米子と出雲に関しては「松江にしてよ」と思う。
阪神大震災の時は東京岡山空港でジャンボ機がピストン輸送したしな。あと地方空港は地方自治体の管理が大部分で民営化空港もあるの知らない人多そう。
びわ湖空港、必要だった
空路は不通になる道路等と違い、空港のみあればいいから災害では役に立つとのこと//滅多に起こらない災害の為はコスパが悪いってコメが結構ある。東日本大震災や能登地震で物資輸送の重要さご身にしみたと思ったのに
なんだかんだで、1番最初に復旧するのは、空港（点）で、その後に鉄道や道路（線）が復旧する印象
そりゃあったら助かるのは前提として、「限りある予算でどこまで備えるか」でしょうよ。"尊い人命の為なら予算は青天井です" が現実にできるわけないんだから。
本来は均衡ある国土発展が正だから, 全空港が同等の利用状況になってないと国開発が発展途上状態よね ／拠点空港(会社管理)4,拠点空港(国管理)20,地方管理空港59箇所(計83,沖縄/離島以外は48), 1空港のcover人口が250万人なら
別に多くないですね / 栃木はお隣の福島と茨城には空港があるし、新幹線も通ってるのでなくても大丈夫そう
むしろ長距離路線は新幹線より空路を充実させるべきでは
そう？名前出てきてない地方空港を何度か使ってるけど、鉄道とか考えたらとんでもなくお金と時間がかかるのよ。評判悪い広島空港だって、便数は結構あると思う。
作るなら本気で作れとは思う。全ての地方空港が福岡空港のように作られていたなら、地域間格差はもう少しマシだったろう。
割が合わないとか維持費が出せないとかならまだわかるけど、空港自体がいらないというのはなかなか珍しい意見では
バブル崩壊で新しい規格のインフラ投資に乗り遅れて、国土の広さの割にはハブ港湾とハブ空港は少ないよな日本。
3.11では仙台空港が使用不能になったので福島空港が役に立ったが、あそこ霧が多いんだよな。というか定期路線があれば有用なのでは？
そんなに維持する経済力を心配するなら全部中国に割譲したら
発行できる貨幣が限られてるという蓮舫的な貨幣数量説振りかざしてる意見は的外れで、制約条件は供給能力でしょう。
東日本大震災と違って、能登半島地震で米軍の重機の空挺投下がされなかったのは何故か？よくわからない。
「あれは当時のおえらいさんのために作られた」とかそういう話よく聞くけどなぁ
奈良には空港がありません……
真に必要なのは空港よりも、その辺の海にドカスカ放り込んだ物資をもりもり回収してどんな地形の海岸にも平然と突っ込んでいくスクリュー＆キャタピラ駆動の水陸両用強襲揚陸艦ではないか？
防災および安全保障のため必要
「多ければ多いほど良い」なんて誰も言ってないんだから、まずは言い出しっぺが具体的にどの地方のどの空港がどう多すぎるのか定量的に示すべきなんだよな
空路も鉄路も合理化だけすると冗長性が無くなる。防衛増税するなら、地方鉄道や空港のメンテ費用、人材確保に少し回してもいいのでは？ このままだと、次の震災の時には燃料輸送列車の迂回とかもできなくなりかねん
この根拠だと半分ぐらいは要らなくなるぞ。てか事実いらない。地方時自体ごとのシステムと同じぐらいの無駄
そらべつにあれば使うんだろうけどさ、例えば今から過疎地近くの原野に空港作るとか言ったら当然コストの話をするじゃない。そういう問題提起だと思うよ
日本は空港と言うか航空関連の話が高コスト体質だと思う。もっと上手く活用出来れば、と思わなくもない。もっと気軽に自家用機とか使える様になれば、と思うんだけど‥
鉄道路線は廃止しまくり並行在来線は三セク化で細切れにしまくりなのに言われても説得力ないわ／仙台空港のバックアップ例に挙げられてる空港も結構離れてるからね？仙台ｰ花巻とか、関空ｰ中部ぐらいの距離あるで？
地図を見て、空港なし県(栃木・群馬・埼玉・山梨・岐阜・三重・滋賀・奈良)と、海なし県(左から三重アウト＆長野イン)は、似てると思った(笑)。／追記...よく見たら、神奈川も空港なし県だった。厚木は空港じゃない(笑)
数百年に一度の大災害に備えて必要だと言われると、・・・う〜ん、必要ないんじゃないと思うわ。
建前や実際の役割の話もええけど、どういう利権構造と政治取引の中でこれが実現していったかが大変面白そうな話で興味が湧く
実際は「おらが県にも空港を」で作ったのやろうけど。防災の観点で考えるとあった方がいい。
地方空港が多すぎると思ったことはないが、立地が辺鄙かつ地上交通が貧弱で利用される地域が狭い空港が多いと思う。特に中国地方の空港。
臨時運用出来る災害拠点で良くない?
成田空港で滑走路作れないから地方空港を整備したので、非常時だとかは違うだろな。なぜ成田空港の滑走路が作れないと佐賀空港ができるのかは何回聞いてもよくわからなかったが。
誰にとって、というのが大事なんだよ。
鉄道は赤字ならどんどん廃止なんだから空港もどんどん廃止すべき、みたいなのがいて、本当にどうしようもねえなあって思う。鉄道も空港も地域エゴで出来た面を否定できないけど、どちらも大事なインフラだろうがよ。
路線が赤字でも維持が必要と言う前提で国が負担すべきというなら、現状は防衛費を上げる機運なので、多くの地方空港を特定利用空港に指定し、そのために予算くんで維持をはかるとか
どっちも具体的な検証なんてやってなくて言いっぱなしなだけだろう。
東日本大震災で花巻空港は本当に大活躍してた／そして、都会民からいらない子扱いされていた作りかけの三陸道路も大活躍…その後物凄い勢いで整備された
滋賀県にはないけど非常時には三上山がスライドしてとか…w
ロシアみたいに、巨大な国土を守るための巨大な軍隊を維持するために戦争し続けたり
まあ、挙げられたメリットはまがりなりにも整備が続けられてる空港の話で乱立した農道空港はほぼあかんかったけどな、計画だけで終わったのが多くてよかったよ。なんせ殆どが通年では使えない。
能登半島地震の復興遅いって散々騒いでた連中が空港不要とか言ってるの何？お前ら本当に鳥頭なんだな
東海道新幹線沿線とか、自衛隊の航空基地が結構多いのだが、新幹線があるから民間共用化の要望が出ないんやね(岩国を見ながら)
逆に少なすぎるくらいだが
東日本大震災のときには、平時にはお荷物扱いだった土地・インフラが大活躍だったのは間違いないが、どのくらい抱え続けることが出来るかというと、その余裕は少なくなってきているよね。
国際法では軍民分離であるから民間空港を国防で使うなら、そこは避難経路（国民保護）には使用できない。日本人は（自衛隊が軍隊がどうかが棚上げされ本格議論がされなかった故か）国際法に疎いので、理解できてない
「奈良には空港がありません」，，，，が，そもそも平地があったかどうか．平城京跡は既に近鉄に貫かれてるしな(その近鉄も2060年までに移設するんですと)．
農地や住宅・工場用地に使える土地が少ない中でどこまで空港に割くのか、建設費どころか運営費も回収できない空港を誰の金で維持するのかという話な訳で
三重県「・・・」
この記事の結論に顕著なように疑問を呈することの答えってわりに前にそれでお金もらってるような人が提示してるんだよな。つぶやくときは先にAIにしといたほうがいい時代になってるなあ。ggrksに似たことばないかね？
あの枕崎空港もヘリポートとして命脈を繋いでいるので、いつか喜ばれる日が来るかもしれない。が、あそこに白羽の矢が立つ時には南九州は時既にお寿司状態なんじゃないかと。
空港があることで都市は栄える。必要のない交通インフラは存在しない。交通インフラいらない勢は、マジで地方格差どうやって埋めるのよという話。首都圏は投資的にインフラに金突っ込んでるから今がある。
地方に行くと電車やバスが減ってて、車プラス飛行機もしくは新幹線で長距離移動みたいな動き方が普通になってるのではと思わされる。新幹線より在来線の本数が少ないのは驚きだった。
地方蔑視。くたばれ。
東京と違って鉄道の発達してない田舎は隣の県に行くだけでも一大イベントだからね
富山空港は、JR富山駅から車で20分、高速道路の富山ICからも5分と交通至便なんだけど、北陸新幹線開通後は利用者数が減ってるとか。かといって、小松空港や松本空港は遠いしなー。
県に1〜2つあっても良いんじゃない？
日本の地方空港は多過ぎるがゆえに１つの空港と羽田や関空を結ぶ国内線が少なくなり、打開策として仁川と結ぶ国際線が乗り入れるようになり、その結果日本のハブ空港は仁川になってしまった。
地方にとって貴重な足なのはそうだし非常にも必要なんだけど、鳥取と島根は1個で良かったと思うw
ちなみに、能登里山空港は黒字だったはず。空港と電波、この2つは最悪孤立してもインフラとして成立させやすいから、逆にコスパがいいんじゃないかな
能登空港、「HND⇒NTQ着 NH747 9:00発－ 9:55着 NH749 15:10発－16:05着 NTQ⇒HND NH748 10:35発－11:40着 NH750 16:50発－18:00着」しかないので、能登半島のビジネスマン?には使いにくい。昔はサンダバで小松に
埼玉に空港作ろう。とりあえず和光の辺りに無理矢理
難民申請が中華政権の間にいつの間にか世界一ゆるい国に成り下がってるし、悪用しかされてなさそうだけど
鉄道がすごい勢いで廃線になってるから、これで空港が減ったらやばいよ。
じゃあ次の議題は「時間2本しかない新幹線って要るんですか？」で
能登空港、思ったほど活用できなかった印象だが。
仙台空港、松島基地と津波で冠水する場所に滑走路作った旧軍無能すぎでは？/防災観点では火山噴火時には役に立たないよね？
いいんすよ佐賀空港に沖縄の米軍基地移しても
「限度や線引きはあるよね」はマジでその通り。なんだが、なぜはてなは、社会保障削減の話になるとはてなは「それはない」一辺倒になるのか
論点がブレブレの印象。全員同じ話してるのか？
東京に頻繁に人が集まれてるのは地方空港があるからなので、地方空港減らすならオンライン不可の会議で東京に呼びつけるのもやめてもらいたい。年間どれだけ飛行機に乗ってると思ってるんだ。
みんなマウンティングし合って気持ちよさそう
どっちかってと貨物とかの長距離輸送には車頼りじゃなく鉄道復活させて自動運転もっといけるやろ派なので、空港廃止しろもたぶん違うと思ってる。昔はもっと電動自動車やら自動運転に夢見てた
災害対応や安全保障面からの意味もある
あと実はインフラとして考えると維持費は比較的に安いというのも。eVTOLが来るともっと重要になりますぬ
「日本の地方空港、多すぎない？」に寄せられる非常時の意味「日本に必要のない空港は存在しない」
"たとえ常時の旅客数が少なくとも、大規模災害等時には救急・救命活動や人員・物資輸送の拠点機能としての役割を果たす他、 他の空港が被災した際にはバックアップとして、救援機の活動拠点に変わることも可能"
じゃあ民間委託なんてやめて全額国費でやりましょうねー。
電車と違って旅客以外にも用途があるからなぁ
本邦の地理を考えたら、本来は鉄路ではなく空路でつなぐべきところが多い気がするけどね。
この手の話に正解は無いのだけれど、災害対策・地方創生という体の良い名目で箱物行政を続けてきた結果とは言える。仙台のバックアップに花巻・山形・福島の３つは過剰だし、少なくとも全体最適では設計されてない。
「非常時を口実にしつつも、実情は政治家の票集めの側面も色濃いかったのに、本当に非常時に役立った」という点で備蓄米に似ている。
災害時に役に立つことがあるにしても、だからといって多ければ多いほど良いわけではないだろうし、「日本の地方空港、多すぎない？」の反論になってないように思う。
群馬とか埼玉に空港がないのは横田空域で米軍に占領されてるのね。栃木には空港作れそう。
カネが回っている間は問題ないのであろう。現時点でお荷物になっていないという前提だが。県が決める案件。
かと言って平時は経費ばかりかかるお荷物であるのも確か。問題はどこで線を引くかであって、あるなし自体を問うても意味がない。
非常時のバックアップ云々その理屈を言うなら「日本に必要のない鉄道路線は存在しない」とかいくらでも言えてしまうのではないのかね。
では維持された滑走路だけあれば良いのでは。と反論されてしまうやつ。
旅客目線から見ると商業的に不要に思えるが、航空機が離着陸可能な施設と見れば重要度が高くなるという事だね。
長崎空港は宇宙人が攻めてきたときに宇宙空母として活躍する予定です。
問題はいつまで維持できるか
あったほうが良いのは確かだけど、コスト的に回すのが大変ってか無理だよね。災害時のためというなら国の補助がないと。
福井はもういらない気はする 但馬は謎すぎる
岐阜に国際空港作ればもっととんでもない量のインバウンド来るのにとは思う
こういう小泉純一郎ムーブやるやつが増えてるから注意な。近年だと維新がこういう感じだが。
これから地方を中心に、撤退戦が始まって過疎地から順に放棄することになるはず。その流れの中で重要度の低い空港が維持出来なくなるのでしょう。かつて鉄道が通ったのと同じでさ。
陸の孤島みたいなところと、航空拠点がいる場合と
国内の全空港を航空基地として整備し、邀撃戦闘機を配備して外国の侵略に備えよう。
非常時目的なら、自衛隊基地を置けば良い話
行政が言う非常用とか代替機能ってのは8割がた予算取りのための言葉で、実態は他県にあるものうちにも欲しいとか、何とかしてこの土地に税金落ちる仕組みを作らねばって話が。。
10年前に答えは出ている！→2chのレスってどういうことや
無限のリスクに備えるには無限のコストがかかる。どこを区切りとするかの話でしかない。出雲と米子の答えはないみたいだけど？なんで非常識云々なら益田とかじゃダメだったん
空港が無い神奈川と埼玉はそれぞれ厚木、入間に空自の基地があるし、東西南北からの陸路が完全にストップする自然災害は考えにくい。群馬はなんでだろうね。
結局、めっちゃ必要だったな地方空港。平成時代の政策は東京一極集中含め、ほぼ間違いだったことがよく分かる
いったことがあるの34か所くらいか。まだまだ先は長い。
維持費が持たん時が来ているのだ！
道路や鉄道整備が遅れているところに設置されていたのでは
どこも空港までが遠すぎて結局新幹線を使ってしまう。料金は倍以上かかるけど時間がもったいなすぎ…。地元の広島空港なんてほんと僻地すぎて、市内の実家から遠すぎて使う気もしない…。
びわこ空港、作らなくて良かった
極論なら必要という言葉使うことになるでしょうよ。
航空自衛隊岐阜基地、軍民共用に出来ないだろうか。駅から徒歩圏内だし。
いらない地方空港なんてほぼ全てってことでしょうし、羽田とかの国内線ターミナルもいらなくなるのでは。全部国際便。
ゼロイチの議論に持っていくのは頭が悪いか不誠実かのどっちか
バカな政治家ほど災害の話をする。千年に一度の災害のために、無用な箱物の維持費を払い続ける
地方空港は必要。とはいえ立地的にダブってて地元政治家の威を誇る為だけのエゴで作られた空港は本当いらない。神戸とか。
もう少しマイナー空港への路線を増やしたりすれば良いのになとは思わなくも無いが、マイナー空港はマイナー空港で便数が少ないのを利用してパイロットの訓練に使われてたりするからなぁ。
いつか怪獣や宇宙人が攻めて来る事があるかも知れないので各地方毎で巨大ロボットを用意しておくべきだよね。予算はそれぞれのロボットの玩具を作ってふるさと納税で売って稼ぐの。
植松聖死刑囚「社会保障に多額のお金をかけてる現実をあなたはどう思うんですか？日本の借金だってこれ以上もう無理ですよ。そもそも借金で何かをするということ自体、考えられないですよ」https://youtu.be/ywI3KHuGP3U?t=653
非常時の事とはいえ、少なくとも今飛んでる飛行機のダイバート先は必要。日本上空は日本に限らずアジア〜北米の航空路で緊急時たまに日本の空港に降りてる。国際線のB777あたりが降りられる空港は限られるしね。
空港や鉄道を維持する予算で社会福祉などをもっと充実出来る、逆に言えばこれがあるから福祉の足を引っ張っていると言われたら単純に必要だとは言えないだろう。 その配分を決めるのが政治。
仕事で地方のマイナーな空港に行くのが楽しみなんだけど、最近メジャーな空港にしか行けてなくて悲しい。香川出張の翌日東京に用事があり、関西在住なので本来使わない高松空港に行けたときはシビれたね
国防云々というより単に地方空港無くしたら地方の移動時間がとんでもなく長くなるぞ
GDPの何%くらいまでが妥当かね。もしくは防衛支出に空港維持費を含められないか。
米子と出雲に関しては「松江にしてよ」と思う。
阪神大震災の時は東京岡山空港でジャンボ機がピストン輸送したしな。あと地方空港は地方自治体の管理が大部分で民営化空港もあるの知らない人多そう。
びわ湖空港、必要だった
空路は不通になる道路等と違い、空港のみあればいいから災害では役に立つとのこと//滅多に起こらない災害の為はコスパが悪いってコメが結構ある。東日本大震災や能登地震で物資輸送の重要さご身にしみたと思ったのに
なんだかんだで、1番最初に復旧するのは、空港（点）で、その後に鉄道や道路（線）が復旧する印象
そりゃあったら助かるのは前提として、「限りある予算でどこまで備えるか」でしょうよ。"尊い人命の為なら予算は青天井です" が現実にできるわけないんだから。
本来は均衡ある国土発展が正だから, 全空港が同等の利用状況になってないと国開発が発展途上状態よね ／拠点空港(会社管理)4,拠点空港(国管理)20,地方管理空港59箇所(計83,沖縄/離島以外は48), 1空港のcover人口が250万人なら
別に多くないですね / 栃木はお隣の福島と茨城には空港があるし、新幹線も通ってるのでなくても大丈夫そう
むしろ長距離路線は新幹線より空路を充実させるべきでは
そう？名前出てきてない地方空港を何度か使ってるけど、鉄道とか考えたらとんでもなくお金と時間がかかるのよ。評判悪い広島空港だって、便数は結構あると思う。
作るなら本気で作れとは思う。全ての地方空港が福岡空港のように作られていたなら、地域間格差はもう少しマシだったろう。
割が合わないとか維持費が出せないとかならまだわかるけど、空港自体がいらないというのはなかなか珍しい意見では
バブル崩壊で新しい規格のインフラ投資に乗り遅れて、国土の広さの割にはハブ港湾とハブ空港は少ないよな日本。
3.11では仙台空港が使用不能になったので福島空港が役に立ったが、あそこ霧が多いんだよな。というか定期路線があれば有用なのでは？
そんなに維持する経済力を心配するなら全部中国に割譲したら
発行できる貨幣が限られてるという蓮舫的な貨幣数量説振りかざしてる意見は的外れで、制約条件は供給能力でしょう。
東日本大震災と違って、能登半島地震で米軍の重機の空挺投下がされなかったのは何故か？よくわからない。
「あれは当時のおえらいさんのために作られた」とかそういう話よく聞くけどなぁ
奈良には空港がありません……
真に必要なのは空港よりも、その辺の海にドカスカ放り込んだ物資をもりもり回収してどんな地形の海岸にも平然と突っ込んでいくスクリュー＆キャタピラ駆動の水陸両用強襲揚陸艦ではないか？
防災および安全保障のため必要
「多ければ多いほど良い」なんて誰も言ってないんだから、まずは言い出しっぺが具体的にどの地方のどの空港がどう多すぎるのか定量的に示すべきなんだよな
空路も鉄路も合理化だけすると冗長性が無くなる。防衛増税するなら、地方鉄道や空港のメンテ費用、人材確保に少し回してもいいのでは？ このままだと、次の震災の時には燃料輸送列車の迂回とかもできなくなりかねん
この根拠だと半分ぐらいは要らなくなるぞ。てか事実いらない。地方時自体ごとのシステムと同じぐらいの無駄
そらべつにあれば使うんだろうけどさ、例えば今から過疎地近くの原野に空港作るとか言ったら当然コストの話をするじゃない。そういう問題提起だと思うよ
日本は空港と言うか航空関連の話が高コスト体質だと思う。もっと上手く活用出来れば、と思わなくもない。もっと気軽に自家用機とか使える様になれば、と思うんだけど‥
鉄道路線は廃止しまくり並行在来線は三セク化で細切れにしまくりなのに言われても説得力ないわ／仙台空港のバックアップ例に挙げられてる空港も結構離れてるからね？仙台ｰ花巻とか、関空ｰ中部ぐらいの距離あるで？
地図を見て、空港なし県(栃木・群馬・埼玉・山梨・岐阜・三重・滋賀・奈良)と、海なし県(左から三重アウト＆長野イン)は、似てると思った(笑)。／追記...よく見たら、神奈川も空港なし県だった。厚木は空港じゃない(笑)
数百年に一度の大災害に備えて必要だと言われると、・・・う〜ん、必要ないんじゃないと思うわ。
建前や実際の役割の話もええけど、どういう利権構造と政治取引の中でこれが実現していったかが大変面白そうな話で興味が湧く
実際は「おらが県にも空港を」で作ったのやろうけど。防災の観点で考えるとあった方がいい。
地方空港が多すぎると思ったことはないが、立地が辺鄙かつ地上交通が貧弱で利用される地域が狭い空港が多いと思う。特に中国地方の空港。
臨時運用出来る災害拠点で良くない?
成田空港で滑走路作れないから地方空港を整備したので、非常時だとかは違うだろな。なぜ成田空港の滑走路が作れないと佐賀空港ができるのかは何回聞いてもよくわからなかったが。
誰にとって、というのが大事なんだよ。
鉄道は赤字ならどんどん廃止なんだから空港もどんどん廃止すべき、みたいなのがいて、本当にどうしようもねえなあって思う。鉄道も空港も地域エゴで出来た面を否定できないけど、どちらも大事なインフラだろうがよ。
路線が赤字でも維持が必要と言う前提で国が負担すべきというなら、現状は防衛費を上げる機運なので、多くの地方空港を特定利用空港に指定し、そのために予算くんで維持をはかるとか
どっちも具体的な検証なんてやってなくて言いっぱなしなだけだろう。
東日本大震災で花巻空港は本当に大活躍してた／そして、都会民からいらない子扱いされていた作りかけの三陸道路も大活躍…その後物凄い勢いで整備された
滋賀県にはないけど非常時には三上山がスライドしてとか…w
ロシアみたいに、巨大な国土を守るための巨大な軍隊を維持するために戦争し続けたり
まあ、挙げられたメリットはまがりなりにも整備が続けられてる空港の話で乱立した農道空港はほぼあかんかったけどな、計画だけで終わったのが多くてよかったよ。なんせ殆どが通年では使えない。
能登半島地震の復興遅いって散々騒いでた連中が空港不要とか言ってるの何？お前ら本当に鳥頭なんだな
東海道新幹線沿線とか、自衛隊の航空基地が結構多いのだが、新幹線があるから民間共用化の要望が出ないんやね(岩国を見ながら)
逆に少なすぎるくらいだが
東日本大震災のときには、平時にはお荷物扱いだった土地・インフラが大活躍だったのは間違いないが、どのくらい抱え続けることが出来るかというと、その余裕は少なくなってきているよね。
国際法では軍民分離であるから民間空港を国防で使うなら、そこは避難経路（国民保護）には使用できない。日本人は（自衛隊が軍隊がどうかが棚上げされ本格議論がされなかった故か）国際法に疎いので、理解できてない
「奈良には空港がありません」，，，，が，そもそも平地があったかどうか．平城京跡は既に近鉄に貫かれてるしな(その近鉄も2060年までに移設するんですと)．
農地や住宅・工場用地に使える土地が少ない中でどこまで空港に割くのか、建設費どころか運営費も回収できない空港を誰の金で維持するのかという話な訳で
三重県「・・・」
この記事の結論に顕著なように疑問を呈することの答えってわりに前にそれでお金もらってるような人が提示してるんだよな。つぶやくときは先にAIにしといたほうがいい時代になってるなあ。ggrksに似たことばないかね？
あの枕崎空港もヘリポートとして命脈を繋いでいるので、いつか喜ばれる日が来るかもしれない。が、あそこに白羽の矢が立つ時には南九州は時既にお寿司状態なんじゃないかと。
空港があることで都市は栄える。必要のない交通インフラは存在しない。交通インフラいらない勢は、マジで地方格差どうやって埋めるのよという話。首都圏は投資的にインフラに金突っ込んでるから今がある。
地方に行くと電車やバスが減ってて、車プラス飛行機もしくは新幹線で長距離移動みたいな動き方が普通になってるのではと思わされる。新幹線より在来線の本数が少ないのは驚きだった。
地方蔑視。くたばれ。
東京と違って鉄道の発達してない田舎は隣の県に行くだけでも一大イベントだからね
富山空港は、JR富山駅から車で20分、高速道路の富山ICからも5分と交通至便なんだけど、北陸新幹線開通後は利用者数が減ってるとか。かといって、小松空港や松本空港は遠いしなー。
県に1〜2つあっても良いんじゃない？
日本の地方空港は多過ぎるがゆえに１つの空港と羽田や関空を結ぶ国内線が少なくなり、打開策として仁川と結ぶ国際線が乗り入れるようになり、その結果日本のハブ空港は仁川になってしまった。
地方にとって貴重な足なのはそうだし非常にも必要なんだけど、鳥取と島根は1個で良かったと思うw
ちなみに、能登里山空港は黒字だったはず。空港と電波、この2つは最悪孤立してもインフラとして成立させやすいから、逆にコスパがいいんじゃないかな
能登空港、「HND⇒NTQ着 NH747 9:00発－ 9:55着 NH749 15:10発－16:05着 NTQ⇒HND NH748 10:35発－11:40着 NH750 16:50発－18:00着」しかないので、能登半島のビジネスマン?には使いにくい。昔はサンダバで小松に
埼玉に空港作ろう。とりあえず和光の辺りに無理矢理
難民申請が中華政権の間にいつの間にか世界一ゆるい国に成り下がってるし、悪用しかされてなさそうだけど
鉄道がすごい勢いで廃線になってるから、これで空港が減ったらやばいよ。
じゃあ次の議題は「時間2本しかない新幹線って要るんですか？」で
能登空港、思ったほど活用できなかった印象だが。
仙台空港、松島基地と津波で冠水する場所に滑走路作った旧軍無能すぎでは？/防災観点では火山噴火時には役に立たないよね？
いいんすよ佐賀空港に沖縄の米軍基地移しても
「限度や線引きはあるよね」はマジでその通り。なんだが、なぜはてなは、社会保障削減の話になるとはてなは「それはない」一辺倒になるのか
論点がブレブレの印象。全員同じ話してるのか？
東京に頻繁に人が集まれてるのは地方空港があるからなので、地方空港減らすならオンライン不可の会議で東京に呼びつけるのもやめてもらいたい。年間どれだけ飛行機に乗ってると思ってるんだ。
みんなマウンティングし合って気持ちよさそう
どっちかってと貨物とかの長距離輸送には車頼りじゃなく鉄道復活させて自動運転もっといけるやろ派なので、空港廃止しろもたぶん違うと思ってる。昔はもっと電動自動車やら自動運転に夢見てた
災害対応や安全保障面からの意味もある
あと実はインフラとして考えると維持費は比較的に安いというのも。eVTOLが来るともっと重要になりますぬ