当事者からの裏側解説は興味深い。既得権益の保護と制度を変えない姿勢がイノベーション潰してる典型例で頭痛くなるな
"結局のところ、長年にわたり同じ政党が国交大臣を担う中で、結果として、改革する側よりも所管省や既存制度の論理に寄った政策判断になっていたのではないか、と私は感じています"
そうではなく「タクシー業界は(自動運転車へ移行することで)既得権益を確保できるので問題ない」に「グレーゾーンを攻め社会を納得させろ」がそぐわない(本来は完全に新規ベンチャーが携わるべき)のがそもそもの原因
正直、ライドシェアには全く魅力を感じないが、日本の権力者終わってんなは同感。あと岸田さんはやっぱり色々頑張ってはいたのだな。
まぁ日本はタクシー業界もそうだが政治もDXしないとな
交通は権力機構の一丁目一番地ですから
永江一石さん（の記事）が褒められている…
この件で思ったのは、規制産業はやっぱ最高やなてことw
結局制度は変わらない。
責任はどうすんだ？って会議で発言する人が居るか居ないかじゃない？
不景気の受け皿としてトラック・タクシー業界は小泉政権から大いに雇用先として担ってきたからなぁ…
luupみたいにいきなりぶっこむ訳にもいかなさそうだな
道路規制が都道府県別なのは警察というか各県の公安委員会が分かれているからでは？県知事にローカル道路条例は全廃止で省令に置き換えと個別交渉してきてね
こんな調子では、フロンティア精神のアメリカではビジネスになっても、石橋を叩く日本ではまだまだ→米ロボタクシー、「いきなりブレーキ」でむち打ち続出 | 自動運転ラボ https://jidounten-lab.com/u_67445
日本は自動運転カーが一般的になってもライドシェアは実現しなく、タクシー会社のみで新規参入無しって未来かなって感じ。日本の選挙政治システムだと、地方に数多あるタクシー業界に政治化が逆らえない構造だし。
日本は人の命が世界一重たい国だから、他国と同じペースで技術開発したら社会実装は最後になる理屈だわな
外圧（外資）に頼るしかなさそう。
自動運転が実現したらスマホで予約すれば無人のレンタカーが家の前まで来てくれそうだけど、それはどうするんだろ
大概、日本版○○になるとろくに良いことはない
自公に限らず ”困っている人に想像が及ばず、目の前の仲間に報いていい人でありたい体質が染み付いてしまっている”
今のタクシーだって後席にハンドルもブレーキペダルもなく、赤の他人に命預けてんだからサイバーキャブにハンドル・ブレーキペダルないのと変わんないと思う。電車もバスも同じ。早く失敗してすぐ改善しろ！
“永江一石”の時点でちょっと身構える自分がいたりして。引用元のブロ グ https://www.landerblue.co.jp/65402/ そっちのブコメも見ながら、中身はこれから読みます。
この件に限らずドローンなど様々な規制が産業の勃興を抑制している。自民党が失われた30年を作ったと喧伝されるが、彼らを支える票田の根っこは変革を嫌がる高齢者が支配するロビー団体群である。もう倒すしかない。
東京の入り組んだ道を自動運転の車が走れるとは思えんのだが。いみじくも日米では機械学習で踏んだ場数が違いすぎると記事中で言及されてるし。車道も歩道も広くて歩行者も少ない高級住宅地のような所ならともかく。
公明党悪玉論的な。
岸田さん色々悪口も言われてたし、息子さんの件はどうかと思ったけど自分の中では評価高い。
二車線以上の道路などのみODD（運行設計領域）とする完全自動運転、狭い道に入る予定ではその前で停車して人に運転を引き継ぐ、でよかったのに、いつも「渋滞誘発したらどうする」「責任は」とかグチグチ煩い。
ロボタクシーは投資額がデカく回収期間が長いため、体力と意思がないと開発できない。残念だけど日本勢はプレイヤーになれてないので、市場解放だけすると単にカネが全部国外に流れる。諦めるか開発費を補助するか。
ついこないだ生活道路の制限速度が半分の30キロになったし、自動運転の足固め始まってんじゃないの？
本文読んでないけど、道も狭く歩道も分離してない道で自動運転が成り立たない＝自動運転をセーフ側に寄せた運用ですぐ止まるのであれば、今がいかに人間が安全だと過信して運転してるというダメな証明なのでは？
自民政治はお仲間に向いてて最大多数に向いてないって、最大多数は選挙に来ないからだよな。
本当に普及したら、電車は廃れて、駅近より郊外の広めの家が普及するだろうし、革命的だろう。マスクは、自分がのってない時は、タクシーして車に金稼がせておけと。しかも、それが300万ぐらい
歩車分離されてない東京の混雑した通りで自動運転車が人間以上に上手く運転できてる試験運転動画がたくさん上がってるのに見ないで批判する人の意見が尊重されるからそりゃ沈没国家になるわ
『要するに、困っている人に想像が及ばず、目の前の仲間に報いていい人でありたい体質が染み付いてしまっている、と言うことだと理解しています』：かもですね。永江ブログで引用されてる『骨抜き』もこれかも。
反論があまり合理的じゃない、に尽きるんじゃないかな…そのへんは生成AIにやらせると次のフェーズに行けませんか？という小並感
無人タクシーが普及すれば既存の運転手は失業し、ライドシェアを締め切ったので再就職先も存在しない。悪の帝国タクシー会社とライドシェア嫌いのお前らの大勝利だな。血も涙もない話だが、多分お前らが正しい。
完全自動運転は未だに色んな装置が必要でコストも高い。現在は移行期間でしか無いのにライドシェアを諦めてとか言ってる人は、内燃機関をすぐ捨ててEVになるべきだと言ってる人と同レベルの単細胞でしか無い。
来年には東京でロボタクシーの運行開始って言ってるのに…アメリカは群を抜いてるが、それを除けば別に遅れてるってこともないだろう。
“そこまで至れば諦めることになる”日本人の悪いところを煎じ詰めた意見。二次大戦のころから一歩も成長してないよね。センチメンタルな感情論のみで大局を判断する愚行。そしてそんな奴がリーダーしてる。
「自動運転だけど、安全確認の為に元ドライバーの人を車両に乗せておかねばならない（あるいはリモート監視をしておいてもらわねばならない）」←アメリカのロボタクシーもレベル4だから、このレベルでしょ。
選挙権を持ってるうちの大多数が投票しないんだから、業界団体と密接につながった政治家にとって大多数に向けての政治をする理由ってないよね
米国も自動運転の方が価格高いし、目新しさだけでは導入できんのやろ。米国の場合は銀行よりも株で直接資金集めるので良くも悪くも派手さが必要。日本は銀行融資だから投資効率重視
政治は国民のレベルを上回ることはない、と言うお手本のような話。
日本は人の命が世界一重たい国とか笑わせる。交通戦争も知らんのか。日本は自民党員の命が世界一重たい国。自民党員以外は人にあらず。古来からDNAに刻まれた奴隷根性。
↓「人の命は重い」って建前を守るためなら人の命を犠牲にする国だから。
1人残る渡辺創衆議院議員には、是非別の新党を結党して欲しい
自動運転なんていつできるかわからん。まあ都市部の幹線道路だけならできるかもしれないけど。地方はタクシーに気軽に乗れないと過疎化が加速するよ
https://b.hatena.ne.jp/tockri/
政府与党が、国家と国民の未来の利益よりも手近な支援団体の目先の利益を優先してしまうの、民主主義のバグだと思う。
北海道とかで特区にして先行解禁すれば良いのでは?
設備投資の必要な自動運転はともかく、ライドシェアでタクシー会社と運転手がどう金銭的に損するのか理解できない。人間の運転手を残すべき場面も当然あるだろうが、ただ規制を継続すれば国際競争に遅れるんだよなあ
日本は人の、というか他人の命が軽いから、では？自動運転は人間より圧倒的に事故が少ない。こどもの生命等より大事なものがあるから自動運転に反対なんでしょう。
未曾有の人口減がわかっている以上都市圏だけでも人的コストを使わなくて済むようにインフラを見直すべき、東京なんか今のうちに上下水道電力そして道路交通も可能な限り作り直すべき、さもなくば殆どスラムになる
永江氏の論評に説得力を感じていたが、川鍋氏のお墨付きを得たのか。盛り上がることを期待。/ 永江氏の別記事ではタクシーの事故率にも言及してた、自動運転の方が（事故が起きたとしても）安全だろうと。
DeNAライドシェアやるぞ->規制ガチガチで無理->タクシー配車アプリやるか->気づけばGOに。newmoライドシェアやるぞ->NRSクソすぎる->真面目にタクシー事業やるか->自動運転もやるぞ。イマココ
高速道路の自動運転はマジで早くやるべき。左レーン永遠と走るだけでいい
アメリカは州ごとに法律が異なるので、日本vsアメリカという構図は間違い。テキサス州の法律が自動運転に寛容ということです。
LUUPの酷評を見ると、自動運転に行けるとは到底思えない。なんか一つあっただけで批判して潰すのでは。普及しない原因は結局、日本の事なかれ主義に行くつく
「なぜ自動運転に(タクシー業界)は反対しないの？」「そこまで至れば諦めることになる」負けが決まってなおもイノベーションと消費者の足を引っ張ることに全力な魑魅魍魎が蠢くばかりのなか賢明な判断だと評価したい
安全優先で走る自動運転車にキレて煽ったり突っ込んでいく人力運転者が続出するだろうからなあ、人間はそういうドライバーに対して気を使うけどAIは気にしないだろうし
自動運転は設定したターミナル間のコンテナ輸送に絞ってラストワンマイルは人間と割り切って展開して完全な自動運転は十分なデータを集めつつ急がない方がいい気がする。まぁどうせ事故る。
もう来年には都内でタクシー自動運転が開始されるんでしょ。それに連れて物流にも入って来る。要はLoopみたいに政治の問題でしょ。
規制側がそもそも既にgoogleや百度が自動運転タクシーを実用化していることを知らない人が多いような気もしてる
“そこまで至れば諦めることになる”
田舎ならOK出したらいいのに。老人に運転させるより安全な気がする。というか、政治家は陳情来た人に対応するってことなんじゃとふと思った。みんなで献金して陳情すればいいんじゃ？
“当時の政府の規制改革推進会議の委員としてライドシェアや自動運転の案件を推進した（そして、できなかったこと多数だが）身として、”
冒頭 Cybercab の件は少々。ハンドル等の要件を免除する制度は既に Zoox が利用していて、マスクは何故か拒否したのでNHTSAが怒ったという流れ。https://arstechnica.com/cars/2026/09/teslas-cybercab-has-been-deployed-and-its-already-under-investigation/
Fun to driveとかいって意地でもハンドル離さないって人が多すぎるのが根本な気がする。子供轢き殺すの止めてよ
『日本はライドシェアはもう諦めて自動運転に行くべきだが、なんでこんなに進まないのかめちゃ掘りしてみた』 に規制改革の当事（当時）者としてのコメント追記してみた｜川邊健太郎
当事者からの裏側解説は興味深い。既得権益の保護と制度を変えない姿勢がイノベーション潰してる典型例で頭痛くなるな
"結局のところ、長年にわたり同じ政党が国交大臣を担う中で、結果として、改革する側よりも所管省や既存制度の論理に寄った政策判断になっていたのではないか、と私は感じています"
そうではなく「タクシー業界は(自動運転車へ移行することで)既得権益を確保できるので問題ない」に「グレーゾーンを攻め社会を納得させろ」がそぐわない(本来は完全に新規ベンチャーが携わるべき)のがそもそもの原因
正直、ライドシェアには全く魅力を感じないが、日本の権力者終わってんなは同感。あと岸田さんはやっぱり色々頑張ってはいたのだな。
まぁ日本はタクシー業界もそうだが政治もDXしないとな
交通は権力機構の一丁目一番地ですから
永江一石さん（の記事）が褒められている…
この件で思ったのは、規制産業はやっぱ最高やなてことw
結局制度は変わらない。
責任はどうすんだ？って会議で発言する人が居るか居ないかじゃない？
不景気の受け皿としてトラック・タクシー業界は小泉政権から大いに雇用先として担ってきたからなぁ…
luupみたいにいきなりぶっこむ訳にもいかなさそうだな
道路規制が都道府県別なのは警察というか各県の公安委員会が分かれているからでは？県知事にローカル道路条例は全廃止で省令に置き換えと個別交渉してきてね
こんな調子では、フロンティア精神のアメリカではビジネスになっても、石橋を叩く日本ではまだまだ→米ロボタクシー、「いきなりブレーキ」でむち打ち続出 | 自動運転ラボ https://jidounten-lab.com/u_67445
日本は自動運転カーが一般的になってもライドシェアは実現しなく、タクシー会社のみで新規参入無しって未来かなって感じ。日本の選挙政治システムだと、地方に数多あるタクシー業界に政治化が逆らえない構造だし。
日本は人の命が世界一重たい国だから、他国と同じペースで技術開発したら社会実装は最後になる理屈だわな
外圧（外資）に頼るしかなさそう。
自動運転が実現したらスマホで予約すれば無人のレンタカーが家の前まで来てくれそうだけど、それはどうするんだろ
大概、日本版○○になるとろくに良いことはない
自公に限らず ”困っている人に想像が及ばず、目の前の仲間に報いていい人でありたい体質が染み付いてしまっている”
今のタクシーだって後席にハンドルもブレーキペダルもなく、赤の他人に命預けてんだからサイバーキャブにハンドル・ブレーキペダルないのと変わんないと思う。電車もバスも同じ。早く失敗してすぐ改善しろ！
“永江一石”の時点でちょっと身構える自分がいたりして。引用元のブロ グ https://www.landerblue.co.jp/65402/ そっちのブコメも見ながら、中身はこれから読みます。
この件に限らずドローンなど様々な規制が産業の勃興を抑制している。自民党が失われた30年を作ったと喧伝されるが、彼らを支える票田の根っこは変革を嫌がる高齢者が支配するロビー団体群である。もう倒すしかない。
東京の入り組んだ道を自動運転の車が走れるとは思えんのだが。いみじくも日米では機械学習で踏んだ場数が違いすぎると記事中で言及されてるし。車道も歩道も広くて歩行者も少ない高級住宅地のような所ならともかく。
公明党悪玉論的な。
岸田さん色々悪口も言われてたし、息子さんの件はどうかと思ったけど自分の中では評価高い。
二車線以上の道路などのみODD（運行設計領域）とする完全自動運転、狭い道に入る予定ではその前で停車して人に運転を引き継ぐ、でよかったのに、いつも「渋滞誘発したらどうする」「責任は」とかグチグチ煩い。
ロボタクシーは投資額がデカく回収期間が長いため、体力と意思がないと開発できない。残念だけど日本勢はプレイヤーになれてないので、市場解放だけすると単にカネが全部国外に流れる。諦めるか開発費を補助するか。
ついこないだ生活道路の制限速度が半分の30キロになったし、自動運転の足固め始まってんじゃないの？
本文読んでないけど、道も狭く歩道も分離してない道で自動運転が成り立たない＝自動運転をセーフ側に寄せた運用ですぐ止まるのであれば、今がいかに人間が安全だと過信して運転してるというダメな証明なのでは？
自民政治はお仲間に向いてて最大多数に向いてないって、最大多数は選挙に来ないからだよな。
本当に普及したら、電車は廃れて、駅近より郊外の広めの家が普及するだろうし、革命的だろう。マスクは、自分がのってない時は、タクシーして車に金稼がせておけと。しかも、それが300万ぐらい
歩車分離されてない東京の混雑した通りで自動運転車が人間以上に上手く運転できてる試験運転動画がたくさん上がってるのに見ないで批判する人の意見が尊重されるからそりゃ沈没国家になるわ
『要するに、困っている人に想像が及ばず、目の前の仲間に報いていい人でありたい体質が染み付いてしまっている、と言うことだと理解しています』：かもですね。永江ブログで引用されてる『骨抜き』もこれかも。
反論があまり合理的じゃない、に尽きるんじゃないかな…そのへんは生成AIにやらせると次のフェーズに行けませんか？という小並感
無人タクシーが普及すれば既存の運転手は失業し、ライドシェアを締め切ったので再就職先も存在しない。悪の帝国タクシー会社とライドシェア嫌いのお前らの大勝利だな。血も涙もない話だが、多分お前らが正しい。
完全自動運転は未だに色んな装置が必要でコストも高い。現在は移行期間でしか無いのにライドシェアを諦めてとか言ってる人は、内燃機関をすぐ捨ててEVになるべきだと言ってる人と同レベルの単細胞でしか無い。
来年には東京でロボタクシーの運行開始って言ってるのに…アメリカは群を抜いてるが、それを除けば別に遅れてるってこともないだろう。
“そこまで至れば諦めることになる”日本人の悪いところを煎じ詰めた意見。二次大戦のころから一歩も成長してないよね。センチメンタルな感情論のみで大局を判断する愚行。そしてそんな奴がリーダーしてる。
「自動運転だけど、安全確認の為に元ドライバーの人を車両に乗せておかねばならない（あるいはリモート監視をしておいてもらわねばならない）」←アメリカのロボタクシーもレベル4だから、このレベルでしょ。
選挙権を持ってるうちの大多数が投票しないんだから、業界団体と密接につながった政治家にとって大多数に向けての政治をする理由ってないよね
米国も自動運転の方が価格高いし、目新しさだけでは導入できんのやろ。米国の場合は銀行よりも株で直接資金集めるので良くも悪くも派手さが必要。日本は銀行融資だから投資効率重視
政治は国民のレベルを上回ることはない、と言うお手本のような話。
日本は人の命が世界一重たい国とか笑わせる。交通戦争も知らんのか。日本は自民党員の命が世界一重たい国。自民党員以外は人にあらず。古来からDNAに刻まれた奴隷根性。
↓「人の命は重い」って建前を守るためなら人の命を犠牲にする国だから。
1人残る渡辺創衆議院議員には、是非別の新党を結党して欲しい
自動運転なんていつできるかわからん。まあ都市部の幹線道路だけならできるかもしれないけど。地方はタクシーに気軽に乗れないと過疎化が加速するよ
https://b.hatena.ne.jp/tockri/
政府与党が、国家と国民の未来の利益よりも手近な支援団体の目先の利益を優先してしまうの、民主主義のバグだと思う。
北海道とかで特区にして先行解禁すれば良いのでは?
設備投資の必要な自動運転はともかく、ライドシェアでタクシー会社と運転手がどう金銭的に損するのか理解できない。人間の運転手を残すべき場面も当然あるだろうが、ただ規制を継続すれば国際競争に遅れるんだよなあ
日本は人の、というか他人の命が軽いから、では？自動運転は人間より圧倒的に事故が少ない。こどもの生命等より大事なものがあるから自動運転に反対なんでしょう。
未曾有の人口減がわかっている以上都市圏だけでも人的コストを使わなくて済むようにインフラを見直すべき、東京なんか今のうちに上下水道電力そして道路交通も可能な限り作り直すべき、さもなくば殆どスラムになる
永江氏の論評に説得力を感じていたが、川鍋氏のお墨付きを得たのか。盛り上がることを期待。/ 永江氏の別記事ではタクシーの事故率にも言及してた、自動運転の方が（事故が起きたとしても）安全だろうと。
DeNAライドシェアやるぞ->規制ガチガチで無理->タクシー配車アプリやるか->気づけばGOに。newmoライドシェアやるぞ->NRSクソすぎる->真面目にタクシー事業やるか->自動運転もやるぞ。イマココ
高速道路の自動運転はマジで早くやるべき。左レーン永遠と走るだけでいい
アメリカは州ごとに法律が異なるので、日本vsアメリカという構図は間違い。テキサス州の法律が自動運転に寛容ということです。
LUUPの酷評を見ると、自動運転に行けるとは到底思えない。なんか一つあっただけで批判して潰すのでは。普及しない原因は結局、日本の事なかれ主義に行くつく
「なぜ自動運転に(タクシー業界)は反対しないの？」「そこまで至れば諦めることになる」負けが決まってなおもイノベーションと消費者の足を引っ張ることに全力な魑魅魍魎が蠢くばかりのなか賢明な判断だと評価したい
安全優先で走る自動運転車にキレて煽ったり突っ込んでいく人力運転者が続出するだろうからなあ、人間はそういうドライバーに対して気を使うけどAIは気にしないだろうし
自動運転は設定したターミナル間のコンテナ輸送に絞ってラストワンマイルは人間と割り切って展開して完全な自動運転は十分なデータを集めつつ急がない方がいい気がする。まぁどうせ事故る。
もう来年には都内でタクシー自動運転が開始されるんでしょ。それに連れて物流にも入って来る。要はLoopみたいに政治の問題でしょ。
規制側がそもそも既にgoogleや百度が自動運転タクシーを実用化していることを知らない人が多いような気もしてる
“そこまで至れば諦めることになる”
田舎ならOK出したらいいのに。老人に運転させるより安全な気がする。というか、政治家は陳情来た人に対応するってことなんじゃとふと思った。みんなで献金して陳情すればいいんじゃ？
“当時の政府の規制改革推進会議の委員としてライドシェアや自動運転の案件を推進した（そして、できなかったこと多数だが）身として、”
冒頭 Cybercab の件は少々。ハンドル等の要件を免除する制度は既に Zoox が利用していて、マスクは何故か拒否したのでNHTSAが怒ったという流れ。https://arstechnica.com/cars/2026/09/teslas-cybercab-has-been-deployed-and-its-already-under-investigation/
Fun to driveとかいって意地でもハンドル離さないって人が多すぎるのが根本な気がする。子供轢き殺すの止めてよ