レベル3にするとメーカー責任になるから2の拡張です！って言い張ってるのか。セコいな>"なお、レベル2＋＋自動運転車は市場で普及しているレベル2自動運転車の拡張版であり、最終的な運転責任はドライバーにある。"
これの発表よりも先だってセガのイベントに来てくれたことがすごい話
結局自動運転はNVIDIAの軍門に降るしかないのか。OSまで握られるのはデカい
レベル3が普及含め一番難しいと思う。レベル4は特定区間の自動運転でほぼ電車だし、ユーザーの体験は事故らなければつよつよレベル2とレベル3に差はない。レベル3はクソ高い先払いの保険みたいな立ち位置になりそう。
謎の半導体メーカーとタイアップ
「実質レベル 3 相当の能力があるが、ドライバーに運転主体がある事にしておかないと万一の時の色々が面倒過ぎるから、まだレベル 2 を名乗って当面データを貯める」をレベル 2++ と呼ぶのだろうと思っている。
早く酒飲んで乗れるようにしてくれよ
自動運転車どうしの隊列走行をはよ可能にしてくれ、同時停車·同時発進で「モノの輸送（できるだけ大量に運びたい）」と「人の輸送（最短時間で移動したい）」の効率化が一気に進む
トヨタくらいユーザがいると色々慎重になるんかな…とは言えレベル3以上が増えるとそうも言っていられなくなるだろうけど。
トヨタはソフトにもかなり投資してたけど OS も nvidia のものを使うのか
革ジャンが昨日言ってたやつ、トヨタだったのか。小規模企業だったらお祭りになると思ってたけどトヨタじゃ既定路線か。
ちなみにレベルが2か4ばかりで3だけ無いのは、NHTSAがソフト屋をハブって「レベル3ではエラー発生から手動切替まで30秒の『耐え』を保証させる」と要件を決めてしまったから。実現不可能なため業界から無視されてる。
謎の半導体メーカーと組んだのか
NVIDIA Drive OS採用ということで、ARENEのミドルウェア化も決まりか。NVIDIA陣営としてはメルセデスと同じ座組でようやく戦略確定。日本のL2++型式認定は、たぶん来年テスラFSD、日産Wayveが先頭でどれだけ追いつけるかが勝負。
ブレーキ踏めるようにだけしとけばいいよ、くらいの自動運転車ならちょっと欲しい
トヨタ、NVIDIAとの提携を拡大 NVIDIA製半導体とOSを採用してレベル2＋＋自動運転車の実現へ
レベル3にするとメーカー責任になるから2の拡張です！って言い張ってるのか。セコいな>"なお、レベル2＋＋自動運転車は市場で普及しているレベル2自動運転車の拡張版であり、最終的な運転責任はドライバーにある。"
これの発表よりも先だってセガのイベントに来てくれたことがすごい話
結局自動運転はNVIDIAの軍門に降るしかないのか。OSまで握られるのはデカい
レベル3が普及含め一番難しいと思う。レベル4は特定区間の自動運転でほぼ電車だし、ユーザーの体験は事故らなければつよつよレベル2とレベル3に差はない。レベル3はクソ高い先払いの保険みたいな立ち位置になりそう。
謎の半導体メーカーとタイアップ
「実質レベル 3 相当の能力があるが、ドライバーに運転主体がある事にしておかないと万一の時の色々が面倒過ぎるから、まだレベル 2 を名乗って当面データを貯める」をレベル 2++ と呼ぶのだろうと思っている。
早く酒飲んで乗れるようにしてくれよ
自動運転車どうしの隊列走行をはよ可能にしてくれ、同時停車·同時発進で「モノの輸送（できるだけ大量に運びたい）」と「人の輸送（最短時間で移動したい）」の効率化が一気に進む
トヨタくらいユーザがいると色々慎重になるんかな…とは言えレベル3以上が増えるとそうも言っていられなくなるだろうけど。
トヨタはソフトにもかなり投資してたけど OS も nvidia のものを使うのか
革ジャンが昨日言ってたやつ、トヨタだったのか。小規模企業だったらお祭りになると思ってたけどトヨタじゃ既定路線か。
ちなみにレベルが2か4ばかりで3だけ無いのは、NHTSAがソフト屋をハブって「レベル3ではエラー発生から手動切替まで30秒の『耐え』を保証させる」と要件を決めてしまったから。実現不可能なため業界から無視されてる。
謎の半導体メーカーと組んだのか
NVIDIA Drive OS採用ということで、ARENEのミドルウェア化も決まりか。NVIDIA陣営としてはメルセデスと同じ座組でようやく戦略確定。日本のL2++型式認定は、たぶん来年テスラFSD、日産Wayveが先頭でどれだけ追いつけるかが勝負。
ブレーキ踏めるようにだけしとけばいいよ、くらいの自動運転車ならちょっと欲しい