トヨタ自動車は10月5日、いすゞ自動車と共同開発を行なった
“トヨタ自動車は10月5日、いすゞ自動車と共同開発を行なった新型の燃料電池路線バス（FC路線バス）「SORA」を発売した。”
ベース https://www.isuzu.co.jp/product/bus/erga_ev/
航続距離思ったより短いけど路線バスってそんなに距離走ってないのか
トヨタの燃料電池乗用車 MIRAI は、あれからどうなったのでしょうか？だね。
燃料電池は要らないんじゃない？水素の供給はどうするのか？実験作？
日野は何やってるん？
俺のなかではトミカ出るかなって思いしかない
「FCと大容量バッテリを効率よく使い分けることで燃費を向上」/まあ、路線バスなら“近くに水素ステーションがない”みたいなこともないか。
いいじゃん。日本の車は壊れないしアフターケアも優れている。頑張ってほしい。
旧型は良かったのに、なぜ車体ベースを使い勝手の悪さで悪名高いエルガEVにしてしまったのか・・・
税込8,778万円。初期費用も燃料代も、BEVやディーゼルより大幅に高価。高効率・低価格なBEVで代替できる領域なのに、貴重なグリーン水素を浪費。いつまで金をドブに捨てるつもり？
燃料電池の問題は燃料補給なので「路線」があるものに向く。補給の速さが利点だっけ。充電とは段違い。／コメントを見て。欧州はFCの大型トラックをかなりやってる。
“新型SORAは、いすゞが開発したBEV（バッテリ電気自動車）フルフラット路線バスのプラットフォームをベースに、トヨタが開発したFC（燃料電池）システムを組み合わせた。”
子会社関係が買うとかレンタルだろうなぁ。メンテもあるしな。
電動はどうあがいても高くなるよなあ。
300kmか〜短いなぁと先ず思ったけど路線バスの一般的な航続距離知らなかった。
たったの300kmw 補給スタンドまで立ち寄れなさそう
大型EVバスならBYDのK8が81人乗り1充電240㎞で税込4,235万円だから、SORAは市場で勝負できるバスじゃないね。実験機なのかな。
「段差のないフルフラットフロア」のメリットは大きいと思った。最近23区内でよく路線バスに乗るが思った以上に老人の利用が多い。だが段があるところには空席があってもなかなか行こうとしない。そんな人にも適する
電動バスの魅力であるフルフラットの採用。近所のバスも更新していってほしい。
電車もバスも最近のは座席数減る一方なのはなんとかならんのかな。
トヨタってまだ水素あきらめてないの？リソースの無駄やろ。
前の型の車体は日野だったのに、いすゞの車体になったんだ
これは素晴らしいことだけど、問題はバス運転手がいなくなってることだね。
日本では水素に否定的なんだけど、海外の知りあいからは次は水素だって。よく言われるの何で？
万博のバスもこれならよかったのに。しらんけど。
水素はFCEVと水素燃焼エンジンの二種類があるけど、実用に近いのはFCEV。水素燃焼エンジンは出力も航続距離も実用レベルに満たない。将来核融合や高温原子炉が商用化されたら水素化社会に移行するだろうけどね
動画生成を始めそうなバスだな
FCVバスの補助金を増額して国際競争力を増してほしい、今の上限3000万円だけではとても中国製の格安バスに太刀打ちできない
いすずのベース車が約6,600万円。そこに余計なFCのっけて安いわけがない。燃料ゼロ円でも追い付かない。たぶん、これが日本が勝てない理由。／水素電池は補給よりシーリングがネックだと思ってた
ちなみに燃料電池車は水素と酸素から触媒で電気を発生させてモーターを駆動する。つまり構造上は電池の代わりに固体発電機を積んでるだけのEVそのもの。全面リチウムイオン化しないのは、まだまだ電池が高いから。
高速バスは無理だなー
うーむ
パッと見でシルエットがイデオンのBメカ(ソル・バニア―)っぽいな思ったが、改めて画像を検索したらそこまで似てなかった。
いつまでも いつまでも はしれ はしれ いすゞの新型燃料電池路線バス～
トヨタ、いすゞと共同開発した新型燃料電池路線バス「SORA」発売 航続距離300km以上
トヨタ自動車は10月5日、いすゞ自動車と共同開発を行なった
“トヨタ自動車は10月5日、いすゞ自動車と共同開発を行なった新型の燃料電池路線バス（FC路線バス）「SORA」を発売した。”
ベース https://www.isuzu.co.jp/product/bus/erga_ev/
航続距離思ったより短いけど路線バスってそんなに距離走ってないのか
トヨタの燃料電池乗用車 MIRAI は、あれからどうなったのでしょうか？だね。
燃料電池は要らないんじゃない？水素の供給はどうするのか？実験作？
日野は何やってるん？
俺のなかではトミカ出るかなって思いしかない
「FCと大容量バッテリを効率よく使い分けることで燃費を向上」/まあ、路線バスなら“近くに水素ステーションがない”みたいなこともないか。
いいじゃん。日本の車は壊れないしアフターケアも優れている。頑張ってほしい。
旧型は良かったのに、なぜ車体ベースを使い勝手の悪さで悪名高いエルガEVにしてしまったのか・・・
税込8,778万円。初期費用も燃料代も、BEVやディーゼルより大幅に高価。高効率・低価格なBEVで代替できる領域なのに、貴重なグリーン水素を浪費。いつまで金をドブに捨てるつもり？
燃料電池の問題は燃料補給なので「路線」があるものに向く。補給の速さが利点だっけ。充電とは段違い。／コメントを見て。欧州はFCの大型トラックをかなりやってる。
“新型SORAは、いすゞが開発したBEV（バッテリ電気自動車）フルフラット路線バスのプラットフォームをベースに、トヨタが開発したFC（燃料電池）システムを組み合わせた。”
子会社関係が買うとかレンタルだろうなぁ。メンテもあるしな。
電動はどうあがいても高くなるよなあ。
300kmか〜短いなぁと先ず思ったけど路線バスの一般的な航続距離知らなかった。
たったの300kmw 補給スタンドまで立ち寄れなさそう
大型EVバスならBYDのK8が81人乗り1充電240㎞で税込4,235万円だから、SORAは市場で勝負できるバスじゃないね。実験機なのかな。
「段差のないフルフラットフロア」のメリットは大きいと思った。最近23区内でよく路線バスに乗るが思った以上に老人の利用が多い。だが段があるところには空席があってもなかなか行こうとしない。そんな人にも適する
電動バスの魅力であるフルフラットの採用。近所のバスも更新していってほしい。
電車もバスも最近のは座席数減る一方なのはなんとかならんのかな。
トヨタってまだ水素あきらめてないの？リソースの無駄やろ。
前の型の車体は日野だったのに、いすゞの車体になったんだ
これは素晴らしいことだけど、問題はバス運転手がいなくなってることだね。
日本では水素に否定的なんだけど、海外の知りあいからは次は水素だって。よく言われるの何で？
万博のバスもこれならよかったのに。しらんけど。
水素はFCEVと水素燃焼エンジンの二種類があるけど、実用に近いのはFCEV。水素燃焼エンジンは出力も航続距離も実用レベルに満たない。将来核融合や高温原子炉が商用化されたら水素化社会に移行するだろうけどね
動画生成を始めそうなバスだな
FCVバスの補助金を増額して国際競争力を増してほしい、今の上限3000万円だけではとても中国製の格安バスに太刀打ちできない
いすずのベース車が約6,600万円。そこに余計なFCのっけて安いわけがない。燃料ゼロ円でも追い付かない。たぶん、これが日本が勝てない理由。／水素電池は補給よりシーリングがネックだと思ってた
ちなみに燃料電池車は水素と酸素から触媒で電気を発生させてモーターを駆動する。つまり構造上は電池の代わりに固体発電機を積んでるだけのEVそのもの。全面リチウムイオン化しないのは、まだまだ電池が高いから。
高速バスは無理だなー
うーむ
パッと見でシルエットがイデオンのBメカ(ソル・バニア―)っぽいな思ったが、改めて画像を検索したらそこまで似てなかった。
いつまでも いつまでも はしれ はしれ いすゞの新型燃料電池路線バス～