自動運転と事故を起こして長期の懲役が意味のない高齢ドライバー規制に慎重で、全員が不利益を共有することで交通安全を強化する日本モデルを、条例で個別に「底削り緩和」(上乗せ規制の逆)できるようにすればいい。
運用の見直しを提案するより法改正を提案すればいいのに。ローメイカーなんやから。
50km制限の標識つければすむ話だろうに。島根のクソ田舎のために国会の貴重な時間を浪費すんな。ばか(´・ω・｀)
（ スクールゾーン30キロ上限にすれば ）
プラス15km/hまでスルーしてるガバガバ運用を先になんとかしろよ
“『60キロ制限の道路でも30キロで走っている車がある。渋滞を招いている』”＞笑った
私の好きな道路は前から制限速度明記されてた。（知ってる限り40km/h）一本除き。そこだって45km/hで十分満足できるはず。田舎道を7,80km/hで走りたい連中が異常なだけ
欧州だと市街地は30km/hとか厳格だけど、郊外は80〜100km/hがデフォ、雨天時の高速も90km/hとか。日本は実情にあってない運用（+15km/h当たり前とか、今回の一車線30km/hとか、高速雨天50km/hとか）しすぎなんよ。
葉梨康弘 国家公安委員長「引き続き適切な速度規制が行われるように警察庁を通じて都道府県警察を指導していきたい」はあ？お前が基準を示すんだよ。
自転車の車道通行厳格化とかもなんとかしろよな。路駐や一時停止の実態と噛み合ってなくてどうしょうもないわ
住宅地だけが生活道路じゃないからな、ちなみに北海道は5割が生活道路
けーさつが雑なやり方するからこうなる。きちんと標識立てればよろし。
ブコメだとそこそこ賛成が多かったのにな
適用範囲を再考しろって意見は見かけた＞別にそこに反対はしてないんだ。ただ「生活道路」の基準が余りにも東京基準の指標すぎて、全国に適応する法律として全く実態に沿っていないhttps://x.com/eyk89/status/2094703247579893861
これもだけど、自転車の車道使用を制限して欲しい。同じ速度帯で走行できない車両を同一の道路を使わせるのは無理があるし、そもそも車道は教習・テストをクリアした者が許可され走れるエリアだろ
“小学生のスクールバスで見送る保護者から（略）『乗り降りする時に事故にあってしまわないか心配だ』というような声”それは速度制限と関係ないか、あるいはもっと制限しないといけない事案じゃないか
うちの近所ですら実態にそぐわない道路が結構ある。一律規制だし、このような事態は想定していたはずなので、すり合わせが始まるんじゃないかな。
中央線の無い道で、走ってるスクールバスを抜けるというのがピンと来ないが、どうしてもと言うなら県の予算で白線引いて制限速度の道路標識を設ければいいんじゃないの。
田舎の車社会に暮らしてるので、はあ？鹿しかいない田舎道も30キロ？と思ったが、そういうところは40キロ標識つけられてた。電柱についてることも多く、“法の施行に向けて取り急ぎつけときました”感があってよい。
自転車追い抜きに1メートルあけろとかもそうだけど、今年の道交法改正って免許持ってない人が決めたのかなって思う位、実情に見合ってない。道路幅何メートルまでとか、条件付けしろよ。
実情を無視して一律規制した結果、30キロ制限にそぐわない道が多く存在していて、30キロで走るようになった車が渋滞を招き、車間距離を詰められ、危険な追い越しをされるようになっているのは事実
なんでこれ大臣答弁に突っ込まないんだろうね 施行されてからが問題だと言ってんのに 施行前にいっぱい対策打ったって返答でしょ。それじゃ全く不足してるんだよ。会話になってないぞ。
苦情が「毎週」自民・高見氏、生活道路の「一律」時速30キロ上限見直し提案 衆院予算委
自動運転と事故を起こして長期の懲役が意味のない高齢ドライバー規制に慎重で、全員が不利益を共有することで交通安全を強化する日本モデルを、条例で個別に「底削り緩和」(上乗せ規制の逆)できるようにすればいい。
運用の見直しを提案するより法改正を提案すればいいのに。ローメイカーなんやから。
50km制限の標識つければすむ話だろうに。島根のクソ田舎のために国会の貴重な時間を浪費すんな。ばか(´・ω・｀)
（ スクールゾーン30キロ上限にすれば ）
プラス15km/hまでスルーしてるガバガバ運用を先になんとかしろよ
“『60キロ制限の道路でも30キロで走っている車がある。渋滞を招いている』”＞笑った
私の好きな道路は前から制限速度明記されてた。（知ってる限り40km/h）一本除き。そこだって45km/hで十分満足できるはず。田舎道を7,80km/hで走りたい連中が異常なだけ
欧州だと市街地は30km/hとか厳格だけど、郊外は80〜100km/hがデフォ、雨天時の高速も90km/hとか。日本は実情にあってない運用（+15km/h当たり前とか、今回の一車線30km/hとか、高速雨天50km/hとか）しすぎなんよ。
葉梨康弘 国家公安委員長「引き続き適切な速度規制が行われるように警察庁を通じて都道府県警察を指導していきたい」はあ？お前が基準を示すんだよ。
自転車の車道通行厳格化とかもなんとかしろよな。路駐や一時停止の実態と噛み合ってなくてどうしょうもないわ
住宅地だけが生活道路じゃないからな、ちなみに北海道は5割が生活道路
けーさつが雑なやり方するからこうなる。きちんと標識立てればよろし。
ブコメだとそこそこ賛成が多かったのにな
適用範囲を再考しろって意見は見かけた＞別にそこに反対はしてないんだ。ただ「生活道路」の基準が余りにも東京基準の指標すぎて、全国に適応する法律として全く実態に沿っていないhttps://x.com/eyk89/status/2094703247579893861
これもだけど、自転車の車道使用を制限して欲しい。同じ速度帯で走行できない車両を同一の道路を使わせるのは無理があるし、そもそも車道は教習・テストをクリアした者が許可され走れるエリアだろ
“小学生のスクールバスで見送る保護者から（略）『乗り降りする時に事故にあってしまわないか心配だ』というような声”それは速度制限と関係ないか、あるいはもっと制限しないといけない事案じゃないか
うちの近所ですら実態にそぐわない道路が結構ある。一律規制だし、このような事態は想定していたはずなので、すり合わせが始まるんじゃないかな。
中央線の無い道で、走ってるスクールバスを抜けるというのがピンと来ないが、どうしてもと言うなら県の予算で白線引いて制限速度の道路標識を設ければいいんじゃないの。
田舎の車社会に暮らしてるので、はあ？鹿しかいない田舎道も30キロ？と思ったが、そういうところは40キロ標識つけられてた。電柱についてることも多く、“法の施行に向けて取り急ぎつけときました”感があってよい。
自転車追い抜きに1メートルあけろとかもそうだけど、今年の道交法改正って免許持ってない人が決めたのかなって思う位、実情に見合ってない。道路幅何メートルまでとか、条件付けしろよ。
実情を無視して一律規制した結果、30キロ制限にそぐわない道が多く存在していて、30キロで走るようになった車が渋滞を招き、車間距離を詰められ、危険な追い越しをされるようになっているのは事実
なんでこれ大臣答弁に突っ込まないんだろうね 施行されてからが問題だと言ってんのに 施行前にいっぱい対策打ったって返答でしょ。それじゃ全く不足してるんだよ。会話になってないぞ。