中国の高速鉄道は大半の駅が郊外にあり、手荷物・身体検査が必要。出発間際までホームに入れず待合所で待機する。大人数でも安全で乗降でき、防犯性能が高い一方、飛行機の搭乗手続きと変わらない煩わしさがある
スピードだけじゃなくて需要の密度が大事ってことか。新幹線システムは超高密度の輸送向けだしな
納得の説明だった。LCCが先にできてると数百キロ超えはそちらが有利と。中国高速鉄道方式だと飛行機に近い検査が入るのは盲点だった。新幹線みたいに飛び乗れないのな。
ジャカルタ~バンドンの移動の主役はバスだ。高速鉄道が苦戦するのはLCCでなく高速道路ができているからだ。更に駅が郊外で余りに不便。日本が作っても採算はとれない。ただ円借款は金利が低いからよかったと思うけど
「インドネシアは日本の新幹線を選ぶべきだった」と言う人が知らない、中国高速鉄道が東南アジアで苦戦する本当の理由
中国の高速鉄道は大半の駅が郊外にあり、手荷物・身体検査が必要。出発間際までホームに入れず待合所で待機する。大人数でも安全で乗降でき、防犯性能が高い一方、飛行機の搭乗手続きと変わらない煩わしさがある
スピードだけじゃなくて需要の密度が大事ってことか。新幹線システムは超高密度の輸送向けだしな
納得の説明だった。LCCが先にできてると数百キロ超えはそちらが有利と。中国高速鉄道方式だと飛行機に近い検査が入るのは盲点だった。新幹線みたいに飛び乗れないのな。
ジャカルタ~バンドンの移動の主役はバスだ。高速鉄道が苦戦するのはLCCでなく高速道路ができているからだ。更に駅が郊外で余りに不便。日本が作っても採算はとれない。ただ円借款は金利が低いからよかったと思うけど