東海が絶対に嫌がるし、結局は地方の赤字路線をどこに押し付けるかの話
検討や議題にするのは必要だと思う。極端な話で言うと四国や北海道から鉄道無くなっても良いのか日本全体でカバーするのか。
国鉄改革は赤字や労使対立等の解消に成功したが、人口減少やデジタル化など時代が変化した現在、その分割制度がなお最適かは別問題である。いま必要なのは、分割という歴史的役割は終わったのではないかと問うことだ
北海道が厳しいのは前から分かってた事だし、その通り北海道から路線がどんどん無くなっている。
少なくともJR北海道はJR東日本に、JR四国はJR西日本に合併させるか国鉄に戻すぐらいしないと人口減少で経営が成り立たない
元国営かもだが、今は4社は上場民営で株主（外国投資家多い）のものなので、これ行うのは即ち損失補填を株主に行うことになるが、その覚悟あるのか？
国鉄分割民営化は国労潰しが目的で、既に目的達成したからな。
その前にローカル線には政治家が作らせた赤字にしかならない路線がまだまだ沢山あるから再統合するとまた税金投入するしかなくなる。思いっきり統廃合(ほとんどは廃止)するしかないと思う。
国鉄解体の裏の目的だった“労働組合”の弱体化も進んだしね。地域分割より速度分割が合理的かな。まあまだ極左は弱くなったとはいえ力は残ってるから再統合は微妙かな？
東海の儲けとる分で北、中四国、九州の不採算路線賄えるやろ、さっさと出さんか
電力会社やガス会社みたいな感じで地域でわけたの本当に謎だ
非上場JRを再国有化はありかもだがたぶんそっちのが路線なくなる。
海外でも同一都市圏ならICやクレカで乗れるけど、そもそも旅行に使える長距離電車がまともに走ってるのなんて日本くらいだぞ、海外の長距離電車使うと現地の駅員さんに聞いても大抵トラブルからな
純粋な民間企業は基本的には規模の経済を追って拡大統合効率化していくもので、独禁法とかで国から強制されない限り自ら分割して小さくなったりしない。NTTと同じく再統合は自然な流れだと思う。
稚内や根室までの鉄路は某国や某国に対する主権主張の意味で存続させるべきだし、いつになるか不明だが札幌に新幹線がくる予定だし、特急予約は東日本のえきねっとだし、北海道と東日本は併合で良いと思う。
再統合は無理だろうが、再国営化ならワンチャンある
再統合はしてほしい。極左系労組弱体化という目的は達成できたし地方鉄道網を存続させるためにも再統合したほうがいいし。
再統合して、東海道新幹線の連結外れが頻発したら笑えないな。統合って、だいたい低いレベル側に待遇も品質も落ち着く、そんな例をたくさん見てきた。統合したら真っ先に廃線が増えるんだろうな。
ほな東京地下鉄株式会社も帝都高速度交通営団にせなあかんなあ。
自民党&はてな左派「地方衰退は悲願、鉄道は全部廃線し、次は道路だ。船なんて以ての外。少子化も推進させて倍だ。」
もっと地方の廃線を進めないと、合意するのは無理なのでは
本来、高速（新幹線）、近郊、貨物くらいのレイヤーで分割すべきところを中曽根が労組憎しで地域で分割した。北海道や四国が行き詰まったのはそのせいであり、国土の均衡な発展が阻害された。
人口減少の中で今の体制を維持する方が無理あるよなー
「JR再統合」を今こそ論じるべき理由、成功とされた国鉄分割民営化の“限界”
東海が絶対に嫌がるし、結局は地方の赤字路線をどこに押し付けるかの話
検討や議題にするのは必要だと思う。極端な話で言うと四国や北海道から鉄道無くなっても良いのか日本全体でカバーするのか。
国鉄改革は赤字や労使対立等の解消に成功したが、人口減少やデジタル化など時代が変化した現在、その分割制度がなお最適かは別問題である。いま必要なのは、分割という歴史的役割は終わったのではないかと問うことだ
北海道が厳しいのは前から分かってた事だし、その通り北海道から路線がどんどん無くなっている。
少なくともJR北海道はJR東日本に、JR四国はJR西日本に合併させるか国鉄に戻すぐらいしないと人口減少で経営が成り立たない
元国営かもだが、今は4社は上場民営で株主（外国投資家多い）のものなので、これ行うのは即ち損失補填を株主に行うことになるが、その覚悟あるのか？
国鉄分割民営化は国労潰しが目的で、既に目的達成したからな。
その前にローカル線には政治家が作らせた赤字にしかならない路線がまだまだ沢山あるから再統合するとまた税金投入するしかなくなる。思いっきり統廃合(ほとんどは廃止)するしかないと思う。
国鉄解体の裏の目的だった“労働組合”の弱体化も進んだしね。地域分割より速度分割が合理的かな。まあまだ極左は弱くなったとはいえ力は残ってるから再統合は微妙かな？
東海の儲けとる分で北、中四国、九州の不採算路線賄えるやろ、さっさと出さんか
電力会社やガス会社みたいな感じで地域でわけたの本当に謎だ
非上場JRを再国有化はありかもだがたぶんそっちのが路線なくなる。
海外でも同一都市圏ならICやクレカで乗れるけど、そもそも旅行に使える長距離電車がまともに走ってるのなんて日本くらいだぞ、海外の長距離電車使うと現地の駅員さんに聞いても大抵トラブルからな
純粋な民間企業は基本的には規模の経済を追って拡大統合効率化していくもので、独禁法とかで国から強制されない限り自ら分割して小さくなったりしない。NTTと同じく再統合は自然な流れだと思う。
稚内や根室までの鉄路は某国や某国に対する主権主張の意味で存続させるべきだし、いつになるか不明だが札幌に新幹線がくる予定だし、特急予約は東日本のえきねっとだし、北海道と東日本は併合で良いと思う。
再統合は無理だろうが、再国営化ならワンチャンある
再統合はしてほしい。極左系労組弱体化という目的は達成できたし地方鉄道網を存続させるためにも再統合したほうがいいし。
再統合して、東海道新幹線の連結外れが頻発したら笑えないな。統合って、だいたい低いレベル側に待遇も品質も落ち着く、そんな例をたくさん見てきた。統合したら真っ先に廃線が増えるんだろうな。
ほな東京地下鉄株式会社も帝都高速度交通営団にせなあかんなあ。
自民党&はてな左派「地方衰退は悲願、鉄道は全部廃線し、次は道路だ。船なんて以ての外。少子化も推進させて倍だ。」
もっと地方の廃線を進めないと、合意するのは無理なのでは
本来、高速（新幹線）、近郊、貨物くらいのレイヤーで分割すべきところを中曽根が労組憎しで地域で分割した。北海道や四国が行き詰まったのはそのせいであり、国土の均衡な発展が阻害された。
人口減少の中で今の体制を維持する方が無理あるよなー