今まで全く値上げしてないことは全く評価されず容赦ないなど言われていいことなしだな
物価高を理由にしてるけど、構造的な問題で今後も値上げラッシュになりそうなのが救いようがない
「出張需要がZoom会議で激減しています。」まぁ体感的に半分から1/3ぐらいになった感覚は有る
値上げを抑えるのは「民営化」のアイディンティティだから、大幅に値上げするなら国鉄に戻したらいいんじゃないかな。
決算見る限り売り上げも利益も右肩上がりで増配までするし「経営は苦しい」ようには見えんけど。流通や不動産事業に比べたら運輸の利益率は低いが、それでも値上げラッシュが必要というほどかしら。
車の時代来るかもよ、、、馬車かも
昭和から値段変わってなかったのがすごすぎる。少しは上がってるものかと思ってた
遠慮する必要はない。倍にすればいい。国も問答無用で認めろ。倍にすれば私鉄も上げやすくなる。だいたい値上げするのに国にお伺いを立てなければならないことのほうが問題だよ。払えない人は歩け。
「本当かな？」と思う話だが、「三井住友一人勝ち」と同じ人の記事だった。
40年変わってなかったと言うなら、それはなんかむしろよくやれてたな…
87年当時缶コーヒーが100円だったと言うから、今の定価140円を考えれば、むしろその程度は上げてやれよとは思う。公共交通機関とはいえ。
その方法は「ライドシェアを解禁」だそうな。皆さん最後まで読んでる？
人件費が上がってはいても保守点検などをする職種と、営業や広告などは分けて考えるべき。もちろん経営に関わる人間も。にしてもこの記事の結びがライドシェアって、寄稿した人間は無理矢理過ぎないか？
〈かつては盤石だったJRの経営構造〉へ？ 国鉄時代の巨額債務があるようなイメージだった。ライドシェア解禁ってそんな特効薬になる？／債務はまだ10兆円以上あるらしい。https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000160.html
会社の近くで暮らす。
まずお前が鉄道もバスもないライドシェア頼みの地方に住んでから言うてくれ
え〜ん3月の交通費精算めんどくさすぎる〜１５日前//15日後とか全員分調べて作らないといかんの？？
はあ。近距離移動がいらないなら高速化改修はしろよ。高速道路網と同じくらいの密度で
リニア中央新幹線の建設費などには一切触れないダイヤモンドらしい記事
子ども料金と未就学児のフリーライドを撤廃して大人と同額を徴収するべきだ。ベビーカーには持ち込み料を。子持ち厨を甘やかすな。
日本製鐵も復活したくらいだからシン国鉄が爆誕してもいいんじゃね。ついでにシン電電公社もw
「たった1つの方法」が何か斜め読みしたが、最後のページで「ライドシェアの解禁」と書いてあるようだ。アホか。なんで鉄道の需要を減らすのが負担増に歯止めをかけることになるんだ。腹立たしいレベルのゴミ記事。
大企業を武蔵野線より外側に追い出そう。
ライドシェアで2～30分300円で移動できるようにして赤字路線を廃止すれば値上げが止まる、だそうです。どこでもドアできたら解決と同レベルだなって思いました。これで経済評論家名乗るんだ。
たった1つの…とか言っちゃう人は信用ならん（読まずにブクマ）
そんなにライドシェアってよいものなのでしょうか？
要は地方路線をやめれば運賃は上げなくて済むということ？それはともかく地方はタクシーやバスも供給不足になってるから、生活や産業のためにライドシェアを認めることになるだろうな。
「たった1つの方法」が「ライドシェアの解禁」と書いてあるが、要は「地方赤字路線の廃線」であり、あとは知らんから自分たちでライドシェア使ってなんとかしろと言ってるだけ。
別にどんだけ値上げしてもいいから定期券の料金表をエクセルなりcsvなりで公開してよ。
地方赤字路線の運営主体を国にするくらいしかないと思うけど。たぶん、国が運営したほうが早く廃線になる気がするけど。
線路のメンテとか結構なお金がかかりそうだけど Suicaもシステム変更する予定なら設備投資もいるし
「公益企業だから地方路線閉鎖は禁止」と言ってみたところで都内は地下鉄との競争に晒されてるから、山手線や中央線埼京線等の田舎からの上京線の価値が今以上に落ちるだけ。あと東は不動産とITの会社になってる。
矢張過疎地はride share. 過疎地といえど自家用車は十分走ってる
それはね、値上げしてこなかったからなんだよ。わかった？
馬鹿か、中高生がライドシェアで救えるわけねーじゃん。ピーク分散出来ない状態とライドシェアの相性は最悪だ。地方は順繰りに放棄するより無いんだよ、税金投入して路線維持する体力するすら残ってないんだから。
うんちん値上げする気まんまん
ポジショントークかと思ったらポジショントークだった。鉄道需要を減らすより鉄道を応援したらどうか。自家用車社会から公共交通重視に切り替え原油高に強い社会に。因みに台湾の鉄道初乗りは日本の半額以下
インバウンドの利用も多いし東京の主要駅は相変わらず激混み。ZOOM会議なんか関係ない
「たった1つの方法」と言いながら「もうひとつ」って意味がわからない
残念ですが「運賃値上げ」は終わりません。JR東日本の容赦ない負担増に歯止めをかける「たった1つの方法」
今まで全く値上げしてないことは全く評価されず容赦ないなど言われていいことなしだな
物価高を理由にしてるけど、構造的な問題で今後も値上げラッシュになりそうなのが救いようがない
「出張需要がZoom会議で激減しています。」まぁ体感的に半分から1/3ぐらいになった感覚は有る
値上げを抑えるのは「民営化」のアイディンティティだから、大幅に値上げするなら国鉄に戻したらいいんじゃないかな。
決算見る限り売り上げも利益も右肩上がりで増配までするし「経営は苦しい」ようには見えんけど。流通や不動産事業に比べたら運輸の利益率は低いが、それでも値上げラッシュが必要というほどかしら。
車の時代来るかもよ、、、馬車かも
昭和から値段変わってなかったのがすごすぎる。少しは上がってるものかと思ってた
遠慮する必要はない。倍にすればいい。国も問答無用で認めろ。倍にすれば私鉄も上げやすくなる。だいたい値上げするのに国にお伺いを立てなければならないことのほうが問題だよ。払えない人は歩け。
「本当かな？」と思う話だが、「三井住友一人勝ち」と同じ人の記事だった。
40年変わってなかったと言うなら、それはなんかむしろよくやれてたな…
87年当時缶コーヒーが100円だったと言うから、今の定価140円を考えれば、むしろその程度は上げてやれよとは思う。公共交通機関とはいえ。
その方法は「ライドシェアを解禁」だそうな。皆さん最後まで読んでる？
人件費が上がってはいても保守点検などをする職種と、営業や広告などは分けて考えるべき。もちろん経営に関わる人間も。にしてもこの記事の結びがライドシェアって、寄稿した人間は無理矢理過ぎないか？
〈かつては盤石だったJRの経営構造〉へ？ 国鉄時代の巨額債務があるようなイメージだった。ライドシェア解禁ってそんな特効薬になる？／債務はまだ10兆円以上あるらしい。https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000160.html
会社の近くで暮らす。
まずお前が鉄道もバスもないライドシェア頼みの地方に住んでから言うてくれ
え〜ん3月の交通費精算めんどくさすぎる〜１５日前//15日後とか全員分調べて作らないといかんの？？
はあ。近距離移動がいらないなら高速化改修はしろよ。高速道路網と同じくらいの密度で
リニア中央新幹線の建設費などには一切触れないダイヤモンドらしい記事
子ども料金と未就学児のフリーライドを撤廃して大人と同額を徴収するべきだ。ベビーカーには持ち込み料を。子持ち厨を甘やかすな。
日本製鐵も復活したくらいだからシン国鉄が爆誕してもいいんじゃね。ついでにシン電電公社もw
「たった1つの方法」が何か斜め読みしたが、最後のページで「ライドシェアの解禁」と書いてあるようだ。アホか。なんで鉄道の需要を減らすのが負担増に歯止めをかけることになるんだ。腹立たしいレベルのゴミ記事。
大企業を武蔵野線より外側に追い出そう。
ライドシェアで2～30分300円で移動できるようにして赤字路線を廃止すれば値上げが止まる、だそうです。どこでもドアできたら解決と同レベルだなって思いました。これで経済評論家名乗るんだ。
たった1つの…とか言っちゃう人は信用ならん（読まずにブクマ）
そんなにライドシェアってよいものなのでしょうか？
要は地方路線をやめれば運賃は上げなくて済むということ？それはともかく地方はタクシーやバスも供給不足になってるから、生活や産業のためにライドシェアを認めることになるだろうな。
「たった1つの方法」が「ライドシェアの解禁」と書いてあるが、要は「地方赤字路線の廃線」であり、あとは知らんから自分たちでライドシェア使ってなんとかしろと言ってるだけ。
別にどんだけ値上げしてもいいから定期券の料金表をエクセルなりcsvなりで公開してよ。
地方赤字路線の運営主体を国にするくらいしかないと思うけど。たぶん、国が運営したほうが早く廃線になる気がするけど。
線路のメンテとか結構なお金がかかりそうだけど Suicaもシステム変更する予定なら設備投資もいるし
「公益企業だから地方路線閉鎖は禁止」と言ってみたところで都内は地下鉄との競争に晒されてるから、山手線や中央線埼京線等の田舎からの上京線の価値が今以上に落ちるだけ。あと東は不動産とITの会社になってる。
矢張過疎地はride share. 過疎地といえど自家用車は十分走ってる
それはね、値上げしてこなかったからなんだよ。わかった？
馬鹿か、中高生がライドシェアで救えるわけねーじゃん。ピーク分散出来ない状態とライドシェアの相性は最悪だ。地方は順繰りに放棄するより無いんだよ、税金投入して路線維持する体力するすら残ってないんだから。
うんちん値上げする気まんまん
ポジショントークかと思ったらポジショントークだった。鉄道需要を減らすより鉄道を応援したらどうか。自家用車社会から公共交通重視に切り替え原油高に強い社会に。因みに台湾の鉄道初乗りは日本の半額以下
インバウンドの利用も多いし東京の主要駅は相変わらず激混み。ZOOM会議なんか関係ない
「たった1つの方法」と言いながら「もうひとつ」って意味がわからない