「なぜここまで混むのか。都は開業前、1日あたりの乗客数は最大で6万人と想定。だが25年度には9万9千人（速報値）に達した」。見通しはずれの開発を進めたことが現在の苦境の原因であるらしい。
「バスは「所要時間がよめない」」
北へ延伸する話があったと思うが、そんなキャパオーバーのところに延伸とか夢のまた夢なのでは？？／有料記事なのでなんで赤字危機なのかわからんかった。
通勤・通学以外で使われず、混雑緩和策でコストが嵩むためとのこと / 参考→ https://news.yahoo.co.jp/articles/2efe599fe1c1abe0b2e22298c29edf7ef50fae1e
”定期客ばかり(単価が安い)" "混雑する時間帯が一部だけ(昼間がらすき)" "しかも片方だけ(復路はやっぱりがらすき)" とがらすき車両が多くて資本投下の割に効果が無い、ということっす。沿線に集客力のあるものが無い。
”乗客の増加は朝の日暮里方面に偏り、反対方向や日中の利用が少ない” 通勤客だけで食っていくのは無理なのか…。
新都市交通の先輩ニューシャトルは伊奈学園総合という日本有数のマンモス校を有した上で途中に鉄道博物館が完成したことでなんとか利益が出るように。
北に抜けてないから、そりゃ使いづらい。
下の道路をトレーラーバス走らせたりせんのかなあとは思うけど、輸送量が段違いなんやろね。
Suumoで安い順にすると大体日暮里・舎人ライナー沿線。
“足立区と連携して25年12月～26年3月、一部区間でバスを並走させる実証実験をした。しかし、ラッシュ時間帯の通勤手段をバスに変えた人は、日暮里・舎人ライナー1本あたり2人だけ。バスは「所要時間がよめない」”つら
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朝の混雑は全国一、でも赤字危機 日暮里・舎人ライナーの「想定外」：朝日新聞
「なぜここまで混むのか。都は開業前、1日あたりの乗客数は最大で6万人と想定。だが25年度には9万9千人（速報値）に達した」。見通しはずれの開発を進めたことが現在の苦境の原因であるらしい。
「バスは「所要時間がよめない」」
北へ延伸する話があったと思うが、そんなキャパオーバーのところに延伸とか夢のまた夢なのでは？？／有料記事なのでなんで赤字危機なのかわからんかった。
通勤・通学以外で使われず、混雑緩和策でコストが嵩むためとのこと / 参考→ https://news.yahoo.co.jp/articles/2efe599fe1c1abe0b2e22298c29edf7ef50fae1e
”定期客ばかり(単価が安い)" "混雑する時間帯が一部だけ(昼間がらすき)" "しかも片方だけ(復路はやっぱりがらすき)" とがらすき車両が多くて資本投下の割に効果が無い、ということっす。沿線に集客力のあるものが無い。
”乗客の増加は朝の日暮里方面に偏り、反対方向や日中の利用が少ない” 通勤客だけで食っていくのは無理なのか…。
新都市交通の先輩ニューシャトルは伊奈学園総合という日本有数のマンモス校を有した上で途中に鉄道博物館が完成したことでなんとか利益が出るように。
北に抜けてないから、そりゃ使いづらい。
下の道路をトレーラーバス走らせたりせんのかなあとは思うけど、輸送量が段違いなんやろね。
Suumoで安い順にすると大体日暮里・舎人ライナー沿線。
“足立区と連携して25年12月～26年3月、一部区間でバスを並走させる実証実験をした。しかし、ラッシュ時間帯の通勤手段をバスに変えた人は、日暮里・舎人ライナー1本あたり2人だけ。バスは「所要時間がよめない」”つら
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