関税100%とか最早自由貿易の敗北宣言で草。結局コスパ最強の中国勢に勝てなくてドーピングで延命してるだけやな(´・ω・｀)
その低コスト競争で中国のEVメーカー自体が潰れかかっているという事実
中国製のEVがこのあと世界の自動車市場で大きな存在になるのは間違いないと思うけど、中国一人勝ちは難しい。例えばソフトウェアのアップデートが必須のEVで「中国製」というリスクは欧州でも意識はされてる。。
問題は、本質的にはEVはハイコストで重量的にも不利というところよな。もう一段画期的なのないと無理じゃないかな／製造原価が高すぎて、電気自動車今の二倍の価格にしないと競い合う環境にはならない。
（その低コストの理由も御教示乞う。〔部品内製化説あるが〕／あと中古の価値が低い謎も。）（テスラ https://x.gd/x39Rp ）（ "黒字転換を達成したメーカーは5〜6社" 5社あれば充分ではある。 https://36kr.jp/492576/）
EVが自動車のシェアを席巻するなら脅威だけど、電力インフラが対応しないとEVは締め出されるよ
>性能が高く・品質が良く、そして「価格が安い」←かつての日本車。これに対してアメリカは恫喝で対抗したが、中国にそれは通じない。
日本は関税0なのに中国製EVがなぜ全然走っていないのかというと、結局太刀打ちできないほど安いEVと同額以下の安いハイブリッド車がたくさんあるからなんだよねえ。これを超えて安くなったらまずいかもしれないけど。
もう名古屋に深セン作るしかない。ウーブン・シティよりも何十倍もデカいやつを。
もう完全なるグローバリズムは去って、ブロック経済に移行しつつあるのに今頃何を言ってるの？アメリカドイツにしろ日本にしろ、家電と違って裾野が広いクルマ分野は輸入制限かけて、世界市場はある程度放棄するだけ
中国がガソスタ並みに日本のインフラ整備してくれるなら、それもありかもな。ガソスタもどんどん廃業してるし、なんなら事業ごと買い取ってくれ。
採算軽視かつ大規模補助金漬けのBYDが安いのは当然。だがそれを考慮してもコスト競争力で圧倒。日本のメーカーは従来型の経営から脱却できていない。トヨタ以外が負けるのは必然だろう。それがわかってても変わらない
安心、安全、信頼があれば太刀打ちできないとは思います。
内燃機関必要なくなって、コモディティ化されたら、過去にノートパソコンの通った道を歩むよね。大多数の人にとって、Raccoでいいわけだし。
というかフィジカルAIもな
デフレ輸出を讃えても持続しないかもね…
なんで安いかの理由の一つに中国の補助金爆盛りはあるでしょう。
生産力への投資を積極的に行うインセンティブを企業に与えるような環境を国が作れれば、勝てる見込みは十分にあるよ。財政緊縮してるようじゃ夢のまた夢だけど。
2026の🇸🇪のランキングhttps://www.focus2move.com/sweden-best-selling-cars/ を見ると中華資本の影響は大きいものの中華メーカーが支持されてる様には見えず(BYDなんかは一時期トップ取ったのに見る影もない)。多分サポートの問題。
その品質ってのが安全性のことなのかどうかは知りたい。
時代の流れは驚異的ですわね。中国製EVの進化は風のようですの。競争を通じて、他のメーカーもさらなる革新を求められる時代ですのよ。
そうか、あかんか。もうあかんか。
中国の自動車メーカーの乱立ぶりは、戦後日本のカメラメーカーの乱立を思わせるかも。AF、デジタルという高度の技術化をくぐった後では、結局、世界的にも数社の寡占になったよね。
国からの補助金目的で計画性なく乱立された企業が自分の首を絞めて、国が手を引くと金の旨味が無くなるから企業も撤退して信頼を失ってしまう。家電を売ってる訳じゃないと気付いてないから、先がないと思うよ
「世界中の自動車メーカーがもう日本製の自動車に太刀打ちできない」の劣化版。
>これからも欧米のメーカーはブランドとして生き残るかもしれないが中身はすべて中国の工場で作られたものという未来も ほぼ全てのメーカーの工場が中国にあるんだけど。知らなすぎ
セカンドマーケットで中国勢が勝ち始めたら起こして。
大阪万博のバスで電気自動車もそう簡単ではないというのは広く知られたのではないかなあ。
一時期やたら持ち上げられてたテスラってなんだったんだろうな
BYDがラッコとかいう軽のEVをお出ししてきたけど、どうなるか。どうもEV補助金冷遇(？)で価格差を詰められてるっぽいけど。
趣味の玩具・フィギュアやカメラ用品（精密機器としての交換レンズ）に関しても、いま中国は世界のリーダーとして成長してきた。やはり製造部門とすぐ近いのは強み。町工場から始まった日本メーカー勃興期に似ている
id:readmemo 日本は中国製EVに関税をかけてないとしても、補助金でめっちゃ差額をつけてるから、政策で防いでるよ。テスラ並みに充電網にまで力を入れたら満額出るけど
EVの記事によく出てきていた「胸が熱くなるな」おじさん最近見ないね
サウジアラビアが世界を制す！ https://ceermotors.com/exobot/
万博の中国製EVバスは結局使い物にならなくてゴミと化したことをもう忘れたのか
デフレ輸出とは、国内の需要不足や過剰生産によって余った製品を、採算を度外視した安値で海外へ大量に輸出する経済現象のこと。中国は自国の不況を海外に撒き散らしている。
なんだか同じような話は数年前にテスラが流行ってた時にも聞いたな。テスラもアフターケアでトラブル抱えまくってるから伸び悩んでいるんだから（最近は補助金のおかげで伸びてるけど、トラブルも多発してるし）
1人乗りのmibotに期待している。
BEVが市場シェアの多数派になることはない。ガソリン使うエコシステムは数十年なくならない。BEVは充電インフラや重量、バッテリー資源など本質的な弱点を克服できていない。
レアアースもそうだけど、中国の今の産業構造は20年も維持できないと思ってる。日本のとりあえず壊れないというのは、再評価されるんじゃないかな
エネルギー密度とか全固体とか、バッテリーにもう何回か技術革新があったら、今度こそどうなるかはわからんな。
なんか、プーさんからそう言う扇動の支持でてんの？BEVなんて、中国ローカルな規格になるの、目に見えてんじゃん
トランプ関税で値段3倍とかなっても戦えると思ってんのか？
フォルクスワーゲンはやらかしからの没落まじですごいからなぁ…
自動車はアフターケアちゃんとできないとなあ。スマホや家電はむしろ中国メーカーを積極的に選ぶくらいだが車はまだ無理だわ。
実態としては「世界中の自動車メーカーがもうEV（電気自動車）から手を引き始めてる」では？（重いから道路が傷むとかはちょっと前まで無視されてたよね）
自動車はいらない子。自動車残して国滅ぶ。自動車は檻に入れとけ
太陽光発電の容易な中国アメリカはいいかもだけどそれ以外は原油依存から抜け出せるのかね
欧州だと最も売れてるベルギーでもまだDaciaよりマイナーかもね。米国だとEVへの移行自体がゆっくりな感じ。2026 U.S. Auto Sales Figures – By Model https://www.goodcarbadcar.net/2026-us-auto-sales-figures-by-model-all-vehicle-ranked/
欧米や日本などでは席巻するまで遠いと思うけど、一帯一路構想で再エネと蓄電池で途上国のインフラを整えて電気代ゼロの電気スタック社会を推進してるからなぁ…。
今のEVは自家用車向きではないと思っている。サブスクでシェア運用するほうがデメリットが減る。
来週冷やかしでBYDのラッコ試乗してくる。率直に今乗ってるN-ONE eと乗り比べてみるよ。現時点では補助金の額が違い過ぎるし人柱にはなりたくないので様子見だけど5年後の実績によっては候補になるかもね
どうなんやろ。正確な統計が出てきにくい国だからわからないけど、万博のバスみるに、相当な数で欠陥品も出てるんじゃないか。それを処理するの、自転車の比じゃないよね。
歴史的に自動車といえばアメリカでお家芸なはずなのに外国にアメリカ市場を解放したのは本当に偉いと思う中国はどうするかって解放しても圧倒的な工業力で他をねじ伏せちゃいそうなんだよなあんまりよくない
コメントが悔しさ溢れてます
末永く商売をする気があるのかね、あちらさんは
かつては日本車も韓国車も高コスパで世界中を席巻してたので次が中国車でもそりゃ驚かないよ。造船だってそうでしょガタガタ言ってもしゃーない。
その頃には愛知県は犯罪者の街デトロイトになるだろう。
別に間違ってるとは言わないけど、書くなら背景も書いてほしい。政府補助で設備投資しすぎて国内で回らんから、余剰分を不当に安く輸出（ダンピング）してる実態を。
中国製のEV車が、中国国内の所々の道で炎上して、それを中国政府が隠蔽しているという話には触れられていないようですが。
EUお得意のルール変更でどうにか‥
2014年時点でめちゃくちゃ電気スクーターが普及してたので開発期間がそもそも違うと思うよ
逆の視点で見ると、世界中はEVを捨てるってことかもしれないね。
シンプルに結論から言うと、結果としては非関税障壁で抵抗することになると思う
車はサポート体制も込みじゃないと物好きには売れても一般層までは売れないでしょ
今あるEVの弱点を克服してくる可能性はある、なんせ研究者の数が桁違い
中国の工業輸出品が異常に安いのは元がドルや円やユーロに対して安すぎるのが原因なので、どこかの時点で（日本でのプラザ合意みたいに）国際圧力での是正が入るのではないかと思うが……どうなることやら
価格が安いのはレアアースが安いからでしょ。採掘する内モンゴルやアフリカを放射能まみれにして稼いでる
中国EVの構造的コスト優位性は確かに存在するが、欧米の規制で海外市場に出るのが難しくなっている中、国内市場の縮小/補助金削減で中国EVメーカも苦しんでいる。中国EVだけが勝ち残るというのは浅はかすぎる。
欲しくないなあ。中国車も、EVも。ましてやその両方をあわせ持つ♡のはなあ、、、。
日本も欧州も、米国の自動車メーカーも中国のEVに太刀打ち出来る製品は作ることが出来ない。／やがて人型ロボットもAIもそうなるのかな。
結局いいクルマって世界にはいっぱいあるんよ。けど実際買うかの判断基準は近くに販売店がありアフターが受けられるか？って事。販売網を作るという金と手間かかる工程すっ飛ばして安いクルマだけ作っても売れないよ
最終手段としては、安全保障と称して禁輸とか総量規制とか、市場原理を否定することをやることは出来ちゃう
定期的にこれと同じこと言ってる増田が現れる気がする。もうわかったよ。
EV自体がどうなの？ってのはあるけどな。
国家ぐるみのダンピング。貿易は相互主義なので、中国市場を開放しない限りいずれ規制される。中華製EVに手を出さない日本人は賢い。
それで言うと中国は国としての危うさがあるのと、そもそもEVの不便性/普及の壁があり、暫くはどこも厳しそうだなという印象がある。技術もインフラも追いついてないし、それでもギリ不便が勝つかなという感じ。
日本製自動車が席巻してハンマーでガチ壊しイベントまであったよなー
▂▅▇█▓▒ (’ω’) ▒▓█▇▅▂うわああああああ
中華EV工作員が定期的に湧いてんなあｗ。確かに価格は激安やけど、性能も品質も最低やからなｗ。しかも劣化コピー過ぎで中華国内ですら恐ろしい数の不良在庫が溜まっててもうあかんって言われてんのになｗ。
石油がリッター400円の世界になると話変わるんだけどねー、すでにカナダはガソリン250円軽油が350円位・・自宅充電出来るEVはそりゃあ売れるよ・・
スマホやPCならまだしも、命をあずけるのは怖いな
中国はガソスタよりEVスタンドの数のほうが上回ったらしいから市場がくつがえることはもうない。
自動車って元々趣味か実用か事業用かと、低・中・高価格で何段階かに市場が分かれてると思ってて、中間層が壊滅気味な日本のような国の場合実用車は低価格に引っ張られがちになるのでは？というのは分かる。
私は逆に失望している。こんな価格ではエンジン車に勝つことはできない。アルトが出たときみたいに５０万以下で出してほしい。
大量にメーカーが生まれても淘汰されるだけ。EVは内燃機関車より家電に近い。中国製ソフトウエアのリスクを意識してても参入障壁を作らなければ無意味。おそらく沿海部で人民元は安すぎるが中国全体なら妥当という罠
それはEVがエンジンに取って代わる未来の場合ね。その未来は無いと見切りをつけたんだよ
ブコメ見て思ったこと。日本のとりあえず壊れない、はもはやそんなことないよなーというイメージ。ハード面は知らんけど、ソフト面が弱すぎてお話にならないよなあ。スマホほぼ全滅だし。
EVに懐疑的なコメが多いが、世界のEV販売台数は2025年に新車全体の25%。2022年の2倍。北欧だけでなく日本車の牙城だった東南アジアでも、タイで3割、シンガポールで6割とかなり伸びてる。まずファクトを見た方が良い。
電化製品全般で中国が市場のリーダーなのは続く。中国国内で淘汰されて優秀な企業が電気自動車市場を支配するだろうし、人型ロボットも中国が最先端。ドラえもんは中国産かもしれない。
100%関税みたいなことを恥も外聞もなくやるのが欧米、という印象なので多分やるんじゃないかな、しらんけど。
安いけど品質が、と言っているうちに安さでシェアを伸ばしてそのうち品質でも並ばれる、というのが日本メーカーの負けパターンなのでEVも同じパターンになると思う
まだこわいし、試す気にならないけど、先行して人柱になってくれる人をけなしはしない。ありがとう。 テスラのリアガラス自然割れとか。
中国は敵を作り過ぎ、ライバルを消し過ぎた。競合もいないのに安いのは、市場原理からしておかしい。変な仕組みが存在している。そして、中国は高値転換できず、市場独占の利益を一切享受していない。EVは消えるね
世界中の自動車メーカーがもう中国製のEV（電気自動車）に太刀打ちできないという事実
関税100%とか最早自由貿易の敗北宣言で草。結局コスパ最強の中国勢に勝てなくてドーピングで延命してるだけやな(´・ω・｀)
その低コスト競争で中国のEVメーカー自体が潰れかかっているという事実
中国製のEVがこのあと世界の自動車市場で大きな存在になるのは間違いないと思うけど、中国一人勝ちは難しい。例えばソフトウェアのアップデートが必須のEVで「中国製」というリスクは欧州でも意識はされてる。。
問題は、本質的にはEVはハイコストで重量的にも不利というところよな。もう一段画期的なのないと無理じゃないかな／製造原価が高すぎて、電気自動車今の二倍の価格にしないと競い合う環境にはならない。
（その低コストの理由も御教示乞う。〔部品内製化説あるが〕／あと中古の価値が低い謎も。）（テスラ https://x.gd/x39Rp ）（ "黒字転換を達成したメーカーは5〜6社" 5社あれば充分ではある。 https://36kr.jp/492576/）
EVが自動車のシェアを席巻するなら脅威だけど、電力インフラが対応しないとEVは締め出されるよ
>性能が高く・品質が良く、そして「価格が安い」←かつての日本車。これに対してアメリカは恫喝で対抗したが、中国にそれは通じない。
日本は関税0なのに中国製EVがなぜ全然走っていないのかというと、結局太刀打ちできないほど安いEVと同額以下の安いハイブリッド車がたくさんあるからなんだよねえ。これを超えて安くなったらまずいかもしれないけど。
もう名古屋に深セン作るしかない。ウーブン・シティよりも何十倍もデカいやつを。
もう完全なるグローバリズムは去って、ブロック経済に移行しつつあるのに今頃何を言ってるの？アメリカドイツにしろ日本にしろ、家電と違って裾野が広いクルマ分野は輸入制限かけて、世界市場はある程度放棄するだけ
中国がガソスタ並みに日本のインフラ整備してくれるなら、それもありかもな。ガソスタもどんどん廃業してるし、なんなら事業ごと買い取ってくれ。
採算軽視かつ大規模補助金漬けのBYDが安いのは当然。だがそれを考慮してもコスト競争力で圧倒。日本のメーカーは従来型の経営から脱却できていない。トヨタ以外が負けるのは必然だろう。それがわかってても変わらない
安心、安全、信頼があれば太刀打ちできないとは思います。
内燃機関必要なくなって、コモディティ化されたら、過去にノートパソコンの通った道を歩むよね。大多数の人にとって、Raccoでいいわけだし。
というかフィジカルAIもな
デフレ輸出を讃えても持続しないかもね…
なんで安いかの理由の一つに中国の補助金爆盛りはあるでしょう。
生産力への投資を積極的に行うインセンティブを企業に与えるような環境を国が作れれば、勝てる見込みは十分にあるよ。財政緊縮してるようじゃ夢のまた夢だけど。
2026の🇸🇪のランキングhttps://www.focus2move.com/sweden-best-selling-cars/ を見ると中華資本の影響は大きいものの中華メーカーが支持されてる様には見えず(BYDなんかは一時期トップ取ったのに見る影もない)。多分サポートの問題。
その品質ってのが安全性のことなのかどうかは知りたい。
時代の流れは驚異的ですわね。中国製EVの進化は風のようですの。競争を通じて、他のメーカーもさらなる革新を求められる時代ですのよ。
そうか、あかんか。もうあかんか。
中国の自動車メーカーの乱立ぶりは、戦後日本のカメラメーカーの乱立を思わせるかも。AF、デジタルという高度の技術化をくぐった後では、結局、世界的にも数社の寡占になったよね。
国からの補助金目的で計画性なく乱立された企業が自分の首を絞めて、国が手を引くと金の旨味が無くなるから企業も撤退して信頼を失ってしまう。家電を売ってる訳じゃないと気付いてないから、先がないと思うよ
「世界中の自動車メーカーがもう日本製の自動車に太刀打ちできない」の劣化版。
>これからも欧米のメーカーはブランドとして生き残るかもしれないが中身はすべて中国の工場で作られたものという未来も ほぼ全てのメーカーの工場が中国にあるんだけど。知らなすぎ
セカンドマーケットで中国勢が勝ち始めたら起こして。
大阪万博のバスで電気自動車もそう簡単ではないというのは広く知られたのではないかなあ。
一時期やたら持ち上げられてたテスラってなんだったんだろうな
BYDがラッコとかいう軽のEVをお出ししてきたけど、どうなるか。どうもEV補助金冷遇(？)で価格差を詰められてるっぽいけど。
趣味の玩具・フィギュアやカメラ用品（精密機器としての交換レンズ）に関しても、いま中国は世界のリーダーとして成長してきた。やはり製造部門とすぐ近いのは強み。町工場から始まった日本メーカー勃興期に似ている
id:readmemo 日本は中国製EVに関税をかけてないとしても、補助金でめっちゃ差額をつけてるから、政策で防いでるよ。テスラ並みに充電網にまで力を入れたら満額出るけど
EVの記事によく出てきていた「胸が熱くなるな」おじさん最近見ないね
サウジアラビアが世界を制す！ https://ceermotors.com/exobot/
万博の中国製EVバスは結局使い物にならなくてゴミと化したことをもう忘れたのか
デフレ輸出とは、国内の需要不足や過剰生産によって余った製品を、採算を度外視した安値で海外へ大量に輸出する経済現象のこと。中国は自国の不況を海外に撒き散らしている。
なんだか同じような話は数年前にテスラが流行ってた時にも聞いたな。テスラもアフターケアでトラブル抱えまくってるから伸び悩んでいるんだから（最近は補助金のおかげで伸びてるけど、トラブルも多発してるし）
1人乗りのmibotに期待している。
BEVが市場シェアの多数派になることはない。ガソリン使うエコシステムは数十年なくならない。BEVは充電インフラや重量、バッテリー資源など本質的な弱点を克服できていない。
レアアースもそうだけど、中国の今の産業構造は20年も維持できないと思ってる。日本のとりあえず壊れないというのは、再評価されるんじゃないかな
エネルギー密度とか全固体とか、バッテリーにもう何回か技術革新があったら、今度こそどうなるかはわからんな。
なんか、プーさんからそう言う扇動の支持でてんの？BEVなんて、中国ローカルな規格になるの、目に見えてんじゃん
トランプ関税で値段3倍とかなっても戦えると思ってんのか？
フォルクスワーゲンはやらかしからの没落まじですごいからなぁ…
自動車はアフターケアちゃんとできないとなあ。スマホや家電はむしろ中国メーカーを積極的に選ぶくらいだが車はまだ無理だわ。
実態としては「世界中の自動車メーカーがもうEV（電気自動車）から手を引き始めてる」では？（重いから道路が傷むとかはちょっと前まで無視されてたよね）
自動車はいらない子。自動車残して国滅ぶ。自動車は檻に入れとけ
太陽光発電の容易な中国アメリカはいいかもだけどそれ以外は原油依存から抜け出せるのかね
欧州だと最も売れてるベルギーでもまだDaciaよりマイナーかもね。米国だとEVへの移行自体がゆっくりな感じ。2026 U.S. Auto Sales Figures – By Model https://www.goodcarbadcar.net/2026-us-auto-sales-figures-by-model-all-vehicle-ranked/
欧米や日本などでは席巻するまで遠いと思うけど、一帯一路構想で再エネと蓄電池で途上国のインフラを整えて電気代ゼロの電気スタック社会を推進してるからなぁ…。
今のEVは自家用車向きではないと思っている。サブスクでシェア運用するほうがデメリットが減る。
来週冷やかしでBYDのラッコ試乗してくる。率直に今乗ってるN-ONE eと乗り比べてみるよ。現時点では補助金の額が違い過ぎるし人柱にはなりたくないので様子見だけど5年後の実績によっては候補になるかもね
どうなんやろ。正確な統計が出てきにくい国だからわからないけど、万博のバスみるに、相当な数で欠陥品も出てるんじゃないか。それを処理するの、自転車の比じゃないよね。
歴史的に自動車といえばアメリカでお家芸なはずなのに外国にアメリカ市場を解放したのは本当に偉いと思う中国はどうするかって解放しても圧倒的な工業力で他をねじ伏せちゃいそうなんだよなあんまりよくない
コメントが悔しさ溢れてます
末永く商売をする気があるのかね、あちらさんは
かつては日本車も韓国車も高コスパで世界中を席巻してたので次が中国車でもそりゃ驚かないよ。造船だってそうでしょガタガタ言ってもしゃーない。
その頃には愛知県は犯罪者の街デトロイトになるだろう。
別に間違ってるとは言わないけど、書くなら背景も書いてほしい。政府補助で設備投資しすぎて国内で回らんから、余剰分を不当に安く輸出（ダンピング）してる実態を。
中国製のEV車が、中国国内の所々の道で炎上して、それを中国政府が隠蔽しているという話には触れられていないようですが。
EUお得意のルール変更でどうにか‥
2014年時点でめちゃくちゃ電気スクーターが普及してたので開発期間がそもそも違うと思うよ
逆の視点で見ると、世界中はEVを捨てるってことかもしれないね。
シンプルに結論から言うと、結果としては非関税障壁で抵抗することになると思う
車はサポート体制も込みじゃないと物好きには売れても一般層までは売れないでしょ
今あるEVの弱点を克服してくる可能性はある、なんせ研究者の数が桁違い
中国の工業輸出品が異常に安いのは元がドルや円やユーロに対して安すぎるのが原因なので、どこかの時点で（日本でのプラザ合意みたいに）国際圧力での是正が入るのではないかと思うが……どうなることやら
価格が安いのはレアアースが安いからでしょ。採掘する内モンゴルやアフリカを放射能まみれにして稼いでる
中国EVの構造的コスト優位性は確かに存在するが、欧米の規制で海外市場に出るのが難しくなっている中、国内市場の縮小/補助金削減で中国EVメーカも苦しんでいる。中国EVだけが勝ち残るというのは浅はかすぎる。
欲しくないなあ。中国車も、EVも。ましてやその両方をあわせ持つ♡のはなあ、、、。
日本も欧州も、米国の自動車メーカーも中国のEVに太刀打ち出来る製品は作ることが出来ない。／やがて人型ロボットもAIもそうなるのかな。
結局いいクルマって世界にはいっぱいあるんよ。けど実際買うかの判断基準は近くに販売店がありアフターが受けられるか？って事。販売網を作るという金と手間かかる工程すっ飛ばして安いクルマだけ作っても売れないよ
最終手段としては、安全保障と称して禁輸とか総量規制とか、市場原理を否定することをやることは出来ちゃう
定期的にこれと同じこと言ってる増田が現れる気がする。もうわかったよ。
EV自体がどうなの？ってのはあるけどな。
国家ぐるみのダンピング。貿易は相互主義なので、中国市場を開放しない限りいずれ規制される。中華製EVに手を出さない日本人は賢い。
それで言うと中国は国としての危うさがあるのと、そもそもEVの不便性/普及の壁があり、暫くはどこも厳しそうだなという印象がある。技術もインフラも追いついてないし、それでもギリ不便が勝つかなという感じ。
日本製自動車が席巻してハンマーでガチ壊しイベントまであったよなー
▂▅▇█▓▒ (’ω’) ▒▓█▇▅▂うわああああああ
中華EV工作員が定期的に湧いてんなあｗ。確かに価格は激安やけど、性能も品質も最低やからなｗ。しかも劣化コピー過ぎで中華国内ですら恐ろしい数の不良在庫が溜まっててもうあかんって言われてんのになｗ。
石油がリッター400円の世界になると話変わるんだけどねー、すでにカナダはガソリン250円軽油が350円位・・自宅充電出来るEVはそりゃあ売れるよ・・
スマホやPCならまだしも、命をあずけるのは怖いな
中国はガソスタよりEVスタンドの数のほうが上回ったらしいから市場がくつがえることはもうない。
自動車って元々趣味か実用か事業用かと、低・中・高価格で何段階かに市場が分かれてると思ってて、中間層が壊滅気味な日本のような国の場合実用車は低価格に引っ張られがちになるのでは？というのは分かる。
私は逆に失望している。こんな価格ではエンジン車に勝つことはできない。アルトが出たときみたいに５０万以下で出してほしい。
大量にメーカーが生まれても淘汰されるだけ。EVは内燃機関車より家電に近い。中国製ソフトウエアのリスクを意識してても参入障壁を作らなければ無意味。おそらく沿海部で人民元は安すぎるが中国全体なら妥当という罠
それはEVがエンジンに取って代わる未来の場合ね。その未来は無いと見切りをつけたんだよ
ブコメ見て思ったこと。日本のとりあえず壊れない、はもはやそんなことないよなーというイメージ。ハード面は知らんけど、ソフト面が弱すぎてお話にならないよなあ。スマホほぼ全滅だし。
EVに懐疑的なコメが多いが、世界のEV販売台数は2025年に新車全体の25%。2022年の2倍。北欧だけでなく日本車の牙城だった東南アジアでも、タイで3割、シンガポールで6割とかなり伸びてる。まずファクトを見た方が良い。
電化製品全般で中国が市場のリーダーなのは続く。中国国内で淘汰されて優秀な企業が電気自動車市場を支配するだろうし、人型ロボットも中国が最先端。ドラえもんは中国産かもしれない。
100%関税みたいなことを恥も外聞もなくやるのが欧米、という印象なので多分やるんじゃないかな、しらんけど。
安いけど品質が、と言っているうちに安さでシェアを伸ばしてそのうち品質でも並ばれる、というのが日本メーカーの負けパターンなのでEVも同じパターンになると思う
まだこわいし、試す気にならないけど、先行して人柱になってくれる人をけなしはしない。ありがとう。 テスラのリアガラス自然割れとか。
中国は敵を作り過ぎ、ライバルを消し過ぎた。競合もいないのに安いのは、市場原理からしておかしい。変な仕組みが存在している。そして、中国は高値転換できず、市場独占の利益を一切享受していない。EVは消えるね