飛行機のと比較すると、旅行に使う感じの事前予約は高すぎるが、仕事に使う定価は安すぎる。羽田福岡や大阪間のLCCと定価と新幹線なら比較しやすい。
距離当たりの料金だと日本 ≒ フランス ＞ 伊・独くらい、中国は平野を長距離走るのと、多量生産したため建設費が安い／東海道新幹線とかは非常に高い需要があるので「安くして客を呼ぶ」必要がない
それよりも訪日客対象の、ジャパンレールパス、乗り放題（新幹線・特急含む）10日間84,000円は安すぎん？円安なんだから、もっととってもいいんじゃない？
東京モンの金を地方にばらまくための手法のひとつなのだから今のままで問題ない。
採算路線が不採算路線をカバーして、利用者の少ない路線を維持する構造なのでしゃーない、そこを税金で賄うとかになると国鉄時代の思い出が蘇ってくる
大阪と名古屋のあいだにある、ヒノトリやシマカゼの高級車両に、低価格で優雅に乗車してる地方大都市の様子をみてると、あれくらいの人口密度の都市圏をたくさん作ったほうが経済効率高いんだろうねと思えてくる
田舎のほうの線路が維持できるならがんばって払うぞ
なんなら日本よりも物価も賃金も高い香港やシンガポールより高いからな。移動権侵害してるレベル。
もっと高くしていいから「えきねっと」のシステム改修しろ。安心して使えない。
JRの大株主になれば実現するんじゃね
まぁ、これだけ山だらけで地震だらけで大雨が多い国で鉄道も道路も密度が高いからなぁ。工事も保守も金かかるべ。
台湾新幹線、円安もあって今は3割安いくらいじゃね。台北左営が東京名古屋くらいの距離で7000円くらいだったはず。1/3は円高の時の感覚で言ってるのか外人割や早割と比べてるのか。まぁどちらも、安くなっては欲しい。
いや、毎年2兆円近いといわれる赤字に耐えている中国鉄道の方が例外という気がするのだが
高いなら在来線使えばいいのだ。旅行は快適に限る。移動手段は価格と快適性（主に民度）は比例する。民営で安全・清潔・治安良な新幹線に対して、中国は国営だし安全も清潔も治安も重視されてないので比較対象外。
需要が超過している路線はもっと高くてもいいし、需要が不足している路線はもっと安くてもいい。それにより高速バスや航空機へ健全な需要の移動も起こるわけで。
ジャパンレールパスが安過ぎるといってるブコメ毎度現れるけど、のぞみ・みずほは都度追加料金必要だし、◯日間連続で使うものだから思ったより安く無いぞ？
高すぎるどころか値上げしても混み続ける一方。乗るのは実質所得の下がってる日本人だけではないしね。
海外の公共交通機関、安くてビビる。米国でもバスは激安だったりする。「公共」交通機関ってことかね。
シャングリラ駅〜昆明駅は、確かに距離だけ見たら同じくらいだが、所要時間は倍くらい違う（シャングリラ駅〜昆明駅は5時間くらいかかる）。
国鉄分割民営化の際に地域ごとに会社を分割したせいで新幹線と在来線が競争しない構造があり価格競争が起きない。更に東海道新幹線は多客時は毎時13本運行していて飽和状態なので安くする理由がない。
距離が同じなら似た値段が正常だ、っていうの、原価厨なんかと同じ思考回路っぽい。
そういう人は普通、高速バスなんじゃないの？
はげどう！新幹線は正当にたかすぎる！高速バスこそ適正価格である。東京大阪間4列シートトイレなし夜行バスならコンスタントに3000円切るぞ！またしても高速バスがさいきょうの交通機関だと証明されてしまった
「価格」は主に物品の値段のことだから新幹線を買いたいのかと思ってしまった。サービスの値段を言いたいなら「料金」が適切。
お陰で車や飛行機等に需要が分散多様化しているので個人的には別にいいかな。用途に応じて手段を使い分けるの楽しい。
高速は高いなと思うけど、安くしたら渋滞その他による時間的心理的コストがかかるので、少し高いくらいが妥当だったりする（空いてる時間は安くして欲しいと思うが）
山や川が多いから、どうしても建設費が
僕らは目指した～シャングリラ～
他の国は建設費など莫大な補助金が出てる。日本は国鉄時代の赤字を引き継国からの補助金も無い。
インフラの維持費があるし仕方ないだろう。東海道新幹線の場合にはリニアの開発費用という部分も入ってるだろうけども。
中国の高鉄めっちゃ安い
値下げの原資がジャパンレールパスと青春18きっぷの廃止なら、大歓迎だ。
儲かってるんだからJR東海に東や西の不採算路線の面倒を見てほしい
それはともかくこのタイトルだと日本が中国の1/3みたいに読めるんだが
全然異常じゃないと思うが。
ダイナミックプライシング導入か国営に戻るかどちらかじゃないかな
収入レベルって自分の収入には高すぎるって読めるんだが…あってる？
埋められたくないので日本の方を選びます／"死傷者200人以上…なぜ車両を地面に埋めたのか？ ドキュメンタリー【シリーズ激動の中国】 https://m.youtube.com/watch?v=hA5K79zk6aM'／15年前を"昔"と見るか、"最近"と見るかは貴方次第
アホくさ。鈍行、高速バス、徒歩、好きなの選べ。こういうヤツらが乗ってこないように寧ろ新幹線は値上げすべき。
今でこそ円安でインフレなだけで数年前ぐらいまでは各国の物価にそこそこ対応した値段だったのでは？あと、平日はほぼ出張のサラリーマンの需要か高いことを考えると高くはないかも。
JR東海はリニアに突っ込んでるからなぁ(なお2035年開業の場合安定経営の為には営業キャッシュフローに加え約2.4兆円資金調達が必要との試算) https://newswitch.jp/p/47409 https://newswitch.jp/p/49555
東海道新幹線ていつ乗っても満席なんだよな、上越新幹線とは違いすぎてたまに乗るとびっくりする。
JR東海ならそれができるのかもしれないけど、それをやったら地方はますます衰退しそう
四国と北海道は東海と合併しよう
神戸に15000円+3時間くらい？で行けるなら安いと思うけどなぁ。ちなみに中国の方は4時間半から5時間みたい。こちらもかなり険阻だとは思うので早いと思うが。
なあに、リニアはこんなもんじゃ済まないよ。
日本の新幹線を外国で作る時安くできるようにしろと思うが、日本の自然条件で高く付くのは仕方ないというか必然なんじゃ。地震が少なく湿度が低そうなところは気楽に作れそうなイメージ。
人口も国土の条件も全く違う国を比較して何が言いたいんだ
JR東海は新幹線でたんまり稼いでるはずだが、東海道線には全く投資してないからな。JR東日本のエリアと比べると駅構内の設備格差が酷いぞ。
東北方面は単価下げても需要増ではカバーできないと思う。産業がなくビジネス需要が少ないし観光資源も乏しい。老人福祉切れるのであれば余裕で公金注入できる。
何を支払わされてるのかと思ったら赤字路線への補填なのか
新幹線安くすればもっと遠くでも住める。子育て支援だの地方創生だの言うなら政策でできることなんだが。
帰省する時、本当は新幹線を使いたいけれど夜行バスばかり使ってる。新幹線片道分で往復できるんだもの・・／あんなにガソリン代にジャブジャブ補助金を出すくらいなら（毎月3000億円）鉄道も支援しろよって思う
在来線と、新幹線と、リニアを分けて競争させるべきなんだよな。新幹線を使わせるためか在来線を本数少なく使いにくくしてる。就活の時、JR東海は利権で守られててホワイト企業だから就活生に大人気だったわ。
本籍地に帰るとかならいくらか割引あると嬉しいなぁとは思うけどまぁ悪用されるし不公平がどうこうとかなるか
いつも満員なら価格下げる理由無いでしょう
高い特急料金を負担することで「この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された」の日本国民に包含されてホルホルできるのである
東海道新幹線を使うユーザーの70%はビジネス利用である、つまり払ってるのは7割が企業である。じゃまあいいかみたいな
でも中国と違って大事故起きても生存者ごと埋めたりしないし、安全性や人権保障は全然違うんだよなあ
中国で新幹線乗ったけど、そんなに「客層悪い」わけじゃないけどな。駅も十分綺麗だし。ただ大事故が起こったときに、すぐに現地で車両ごと埋めてなかったことにされるというだけ。
いまって円安だが、実はドル安でもあって米ドルの「脱基軸通貨志向」が世界的に進んでる。では次の基軸通貨は人民元になるのかというと、こういう話見るとそれもまだまだ先だろうなぁ、と思ったりする
新幹線、数十年前と比べてもほとんど値上げしていないような気がする。
こればかりは給料が3倍になるべき
競合の飛行機が安いなら、そっち乗ったらええやんと思うけども。
収入を上げる方向で議論してくれませんかね…。
「日本の新幹線の価格は異常」日本と中国を比較した場合、同距離で約3分の1の価格と指摘…安くしろとは思わないが、収入レベルに見合わない金額だと感じる→議論となる
飛行機のと比較すると、旅行に使う感じの事前予約は高すぎるが、仕事に使う定価は安すぎる。羽田福岡や大阪間のLCCと定価と新幹線なら比較しやすい。
距離当たりの料金だと日本 ≒ フランス ＞ 伊・独くらい、中国は平野を長距離走るのと、多量生産したため建設費が安い／東海道新幹線とかは非常に高い需要があるので「安くして客を呼ぶ」必要がない
それよりも訪日客対象の、ジャパンレールパス、乗り放題（新幹線・特急含む）10日間84,000円は安すぎん？円安なんだから、もっととってもいいんじゃない？
東京モンの金を地方にばらまくための手法のひとつなのだから今のままで問題ない。
採算路線が不採算路線をカバーして、利用者の少ない路線を維持する構造なのでしゃーない、そこを税金で賄うとかになると国鉄時代の思い出が蘇ってくる
大阪と名古屋のあいだにある、ヒノトリやシマカゼの高級車両に、低価格で優雅に乗車してる地方大都市の様子をみてると、あれくらいの人口密度の都市圏をたくさん作ったほうが経済効率高いんだろうねと思えてくる
田舎のほうの線路が維持できるならがんばって払うぞ
なんなら日本よりも物価も賃金も高い香港やシンガポールより高いからな。移動権侵害してるレベル。
もっと高くしていいから「えきねっと」のシステム改修しろ。安心して使えない。
JRの大株主になれば実現するんじゃね
まぁ、これだけ山だらけで地震だらけで大雨が多い国で鉄道も道路も密度が高いからなぁ。工事も保守も金かかるべ。
台湾新幹線、円安もあって今は3割安いくらいじゃね。台北左営が東京名古屋くらいの距離で7000円くらいだったはず。1/3は円高の時の感覚で言ってるのか外人割や早割と比べてるのか。まぁどちらも、安くなっては欲しい。
いや、毎年2兆円近いといわれる赤字に耐えている中国鉄道の方が例外という気がするのだが
高いなら在来線使えばいいのだ。旅行は快適に限る。移動手段は価格と快適性（主に民度）は比例する。民営で安全・清潔・治安良な新幹線に対して、中国は国営だし安全も清潔も治安も重視されてないので比較対象外。
需要が超過している路線はもっと高くてもいいし、需要が不足している路線はもっと安くてもいい。それにより高速バスや航空機へ健全な需要の移動も起こるわけで。
ジャパンレールパスが安過ぎるといってるブコメ毎度現れるけど、のぞみ・みずほは都度追加料金必要だし、◯日間連続で使うものだから思ったより安く無いぞ？
高すぎるどころか値上げしても混み続ける一方。乗るのは実質所得の下がってる日本人だけではないしね。
海外の公共交通機関、安くてビビる。米国でもバスは激安だったりする。「公共」交通機関ってことかね。
シャングリラ駅〜昆明駅は、確かに距離だけ見たら同じくらいだが、所要時間は倍くらい違う（シャングリラ駅〜昆明駅は5時間くらいかかる）。
国鉄分割民営化の際に地域ごとに会社を分割したせいで新幹線と在来線が競争しない構造があり価格競争が起きない。更に東海道新幹線は多客時は毎時13本運行していて飽和状態なので安くする理由がない。
距離が同じなら似た値段が正常だ、っていうの、原価厨なんかと同じ思考回路っぽい。
そういう人は普通、高速バスなんじゃないの？
はげどう！新幹線は正当にたかすぎる！高速バスこそ適正価格である。東京大阪間4列シートトイレなし夜行バスならコンスタントに3000円切るぞ！またしても高速バスがさいきょうの交通機関だと証明されてしまった
「価格」は主に物品の値段のことだから新幹線を買いたいのかと思ってしまった。サービスの値段を言いたいなら「料金」が適切。
お陰で車や飛行機等に需要が分散多様化しているので個人的には別にいいかな。用途に応じて手段を使い分けるの楽しい。
高速は高いなと思うけど、安くしたら渋滞その他による時間的心理的コストがかかるので、少し高いくらいが妥当だったりする（空いてる時間は安くして欲しいと思うが）
山や川が多いから、どうしても建設費が
僕らは目指した～シャングリラ～
他の国は建設費など莫大な補助金が出てる。日本は国鉄時代の赤字を引き継国からの補助金も無い。
インフラの維持費があるし仕方ないだろう。東海道新幹線の場合にはリニアの開発費用という部分も入ってるだろうけども。
中国の高鉄めっちゃ安い
値下げの原資がジャパンレールパスと青春18きっぷの廃止なら、大歓迎だ。
儲かってるんだからJR東海に東や西の不採算路線の面倒を見てほしい
それはともかくこのタイトルだと日本が中国の1/3みたいに読めるんだが
全然異常じゃないと思うが。
ダイナミックプライシング導入か国営に戻るかどちらかじゃないかな
収入レベルって自分の収入には高すぎるって読めるんだが…あってる？
埋められたくないので日本の方を選びます／"死傷者200人以上…なぜ車両を地面に埋めたのか？ ドキュメンタリー【シリーズ激動の中国】 https://m.youtube.com/watch?v=hA5K79zk6aM'／15年前を"昔"と見るか、"最近"と見るかは貴方次第
アホくさ。鈍行、高速バス、徒歩、好きなの選べ。こういうヤツらが乗ってこないように寧ろ新幹線は値上げすべき。
今でこそ円安でインフレなだけで数年前ぐらいまでは各国の物価にそこそこ対応した値段だったのでは？あと、平日はほぼ出張のサラリーマンの需要か高いことを考えると高くはないかも。
JR東海はリニアに突っ込んでるからなぁ(なお2035年開業の場合安定経営の為には営業キャッシュフローに加え約2.4兆円資金調達が必要との試算) https://newswitch.jp/p/47409 https://newswitch.jp/p/49555
東海道新幹線ていつ乗っても満席なんだよな、上越新幹線とは違いすぎてたまに乗るとびっくりする。
JR東海ならそれができるのかもしれないけど、それをやったら地方はますます衰退しそう
四国と北海道は東海と合併しよう
神戸に15000円+3時間くらい？で行けるなら安いと思うけどなぁ。ちなみに中国の方は4時間半から5時間みたい。こちらもかなり険阻だとは思うので早いと思うが。
なあに、リニアはこんなもんじゃ済まないよ。
日本の新幹線を外国で作る時安くできるようにしろと思うが、日本の自然条件で高く付くのは仕方ないというか必然なんじゃ。地震が少なく湿度が低そうなところは気楽に作れそうなイメージ。
人口も国土の条件も全く違う国を比較して何が言いたいんだ
JR東海は新幹線でたんまり稼いでるはずだが、東海道線には全く投資してないからな。JR東日本のエリアと比べると駅構内の設備格差が酷いぞ。
東北方面は単価下げても需要増ではカバーできないと思う。産業がなくビジネス需要が少ないし観光資源も乏しい。老人福祉切れるのであれば余裕で公金注入できる。
何を支払わされてるのかと思ったら赤字路線への補填なのか
新幹線安くすればもっと遠くでも住める。子育て支援だの地方創生だの言うなら政策でできることなんだが。
帰省する時、本当は新幹線を使いたいけれど夜行バスばかり使ってる。新幹線片道分で往復できるんだもの・・／あんなにガソリン代にジャブジャブ補助金を出すくらいなら（毎月3000億円）鉄道も支援しろよって思う
在来線と、新幹線と、リニアを分けて競争させるべきなんだよな。新幹線を使わせるためか在来線を本数少なく使いにくくしてる。就活の時、JR東海は利権で守られててホワイト企業だから就活生に大人気だったわ。
本籍地に帰るとかならいくらか割引あると嬉しいなぁとは思うけどまぁ悪用されるし不公平がどうこうとかなるか
いつも満員なら価格下げる理由無いでしょう
高い特急料金を負担することで「この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された」の日本国民に包含されてホルホルできるのである
東海道新幹線を使うユーザーの70%はビジネス利用である、つまり払ってるのは7割が企業である。じゃまあいいかみたいな
でも中国と違って大事故起きても生存者ごと埋めたりしないし、安全性や人権保障は全然違うんだよなあ
中国で新幹線乗ったけど、そんなに「客層悪い」わけじゃないけどな。駅も十分綺麗だし。ただ大事故が起こったときに、すぐに現地で車両ごと埋めてなかったことにされるというだけ。
いまって円安だが、実はドル安でもあって米ドルの「脱基軸通貨志向」が世界的に進んでる。では次の基軸通貨は人民元になるのかというと、こういう話見るとそれもまだまだ先だろうなぁ、と思ったりする
新幹線、数十年前と比べてもほとんど値上げしていないような気がする。
こればかりは給料が3倍になるべき
競合の飛行機が安いなら、そっち乗ったらええやんと思うけども。
収入を上げる方向で議論してくれませんかね…。