京都駅ではなく西約５キロの桂川駅近くを通るとしたが、京都の暮らしや水資源、自治体財政に深刻な影響を及ぼす課題は何一つ解消されない。それどころか、投資に見合う効果は１０年前から半減したことも明らかに
「小浜京都案の費用対効果（便益比）が「０・５」とする試算」/なんつーか永久に保守費用がかかると分かった時代なので、そろそろ延伸そのものを見直したらどうか。
米原につないで東海道北陸環状新幹線しかないよ(´･_･`)JR東海は葛西のせいで組織としては害しかないからリニアに専念してもらって在来東海道新幹線は東西分割しよう
もう、いちいち一つずつ反対するんじゃなくて、「京都には一切線路を通すな」というスタンスでいいんじゃないか？／北陸からしたらウンザリだろうなあ。それとも、もうどうてもよくて、右往左往する関西を笑ってる？
パリみたいに線路排除してしまえばいいんでないか
「投資に見合う効果は１０年前から半減した」。。。こんなのに投資したら、関西にリニア建設の資金なんて残らなくなるんじゃね。別に関西には要らんの？恥ずかしい副首都になったら宜しい。
京都の電気は1/3ぐらいは小浜ルート近隣の原発から送電されてるからね。経済効率の問題は確かにあるけど、古くは田中角栄の時代に遡る政治的決着で、半世紀にわたって関西が先に恩恵を受けて来た面もあるのよ
そもそも論で言えば、金沢からの北陸新幹線の延伸が要らなかったんだよね。今から言っても詮ないことではあるが
なのであれは、他人に利益をくれてやるくらいなら立ち往生してやるぜ宣言だと思って見ていた 。政治屋のプライドを優先して事実上の断念。新幹線整備は「地元の同意と準備ができたところからやる」と変更すべき
新幹線開業以降、明らかに北陸地方での大阪の存在感が落ちた。今の議論は地元への単純な利益誘導ばかりで、関西地区全体の地盤沈下を防ぐために何が必要かの視点が感じられないね
京都が嫌がっててどうせ伸ばすならそのまま山陰に行ってくれた方がうれしい人いそうじゃない？
京都駅に接続するメリットを謳って小浜京都ルートを誘致したのに『文化財や地下水が心配だから京都駅から数キロ離します〜』って、じゃあなんのためにこのルートにしたんだよ。建設費が爆上がりしただけじゃ無いか
北陸から京都は嫌われていること知った方が良い。京都嫌い
お怒り、この上なくごもっとも。結局再検討はただのプロレスだったし。｜人口減の国で今どき山を穿って地下を掘って鉄道を新たに通そうということ自体がナンセンスなんだと、リニア新幹線工事で学ぼうよ。
構わず建設してほしい
尾池さんは地震学で地質学ではないので「地質に詳しい」は少し無茶な気がする。一般人より詳しいのは間違いないけど。
西田昌司の政策や主張がまともだったことは無い。京都新聞もこれまで大目に見てきたんやけど、地元の意向を汲まずに大物政治家ぶって目に余ったのでは。
リニアが長距離のトンネル工事で苦戦してると分かっててこの判断は本物のバカとしか言いようがない。現世代は工事費で儲かった嬉しいで済ませられるかもしれんが、未来の世代に余計な負担を残すなよ。
『検証で国土交通省がようやく明らかにしたのは、小浜京都案の費用対効果（便益比）が「０・５」とする試算だ。10年前は着工条件の「１・１」をぎりぎりクリアしていたが〜国基準に従えば「中止すべき水準」である
徹頭徹尾、政治化したイシューになってしまっている。万事がこれなら、この国は大事を大事なこととして政治決定することはこの先もう無理なんじゃないか。絶対国防圏を画定した時と同じようなことしかできない
"他のルートを客観的に調べて、真剣に比較検討した形跡は見られず、誘致しながら蚊帳の外に置かれた亀岡、舞鶴の市長が「出来レース」「極めて遺憾」と批判したのは当然だろう"
こうなったら京都という街自体を他へ移転したらいいじゃない。北海道の原野とか開拓して
かといって、完全凍結は嫌がるのが京都という印象。リニア大阪延伸までに敦賀と米原つなげて、リニア開業で空く東海道新幹線の線路容量で北陸新幹線と共用しろと暗に言っているようにしか思えない件。
社説：北陸新幹線延伸 駅ずらしても問題解決しない｜京都新聞デジタル 京都・滋賀のニュースサイト
京都駅ではなく西約５キロの桂川駅近くを通るとしたが、京都の暮らしや水資源、自治体財政に深刻な影響を及ぼす課題は何一つ解消されない。それどころか、投資に見合う効果は１０年前から半減したことも明らかに
「小浜京都案の費用対効果（便益比）が「０・５」とする試算」/なんつーか永久に保守費用がかかると分かった時代なので、そろそろ延伸そのものを見直したらどうか。
米原につないで東海道北陸環状新幹線しかないよ(´･_･`)JR東海は葛西のせいで組織としては害しかないからリニアに専念してもらって在来東海道新幹線は東西分割しよう
もう、いちいち一つずつ反対するんじゃなくて、「京都には一切線路を通すな」というスタンスでいいんじゃないか？／北陸からしたらウンザリだろうなあ。それとも、もうどうてもよくて、右往左往する関西を笑ってる？
パリみたいに線路排除してしまえばいいんでないか
「投資に見合う効果は１０年前から半減した」。。。こんなのに投資したら、関西にリニア建設の資金なんて残らなくなるんじゃね。別に関西には要らんの？恥ずかしい副首都になったら宜しい。
京都の電気は1/3ぐらいは小浜ルート近隣の原発から送電されてるからね。経済効率の問題は確かにあるけど、古くは田中角栄の時代に遡る政治的決着で、半世紀にわたって関西が先に恩恵を受けて来た面もあるのよ
そもそも論で言えば、金沢からの北陸新幹線の延伸が要らなかったんだよね。今から言っても詮ないことではあるが
なのであれは、他人に利益をくれてやるくらいなら立ち往生してやるぜ宣言だと思って見ていた 。政治屋のプライドを優先して事実上の断念。新幹線整備は「地元の同意と準備ができたところからやる」と変更すべき
新幹線開業以降、明らかに北陸地方での大阪の存在感が落ちた。今の議論は地元への単純な利益誘導ばかりで、関西地区全体の地盤沈下を防ぐために何が必要かの視点が感じられないね
京都が嫌がっててどうせ伸ばすならそのまま山陰に行ってくれた方がうれしい人いそうじゃない？
京都駅に接続するメリットを謳って小浜京都ルートを誘致したのに『文化財や地下水が心配だから京都駅から数キロ離します〜』って、じゃあなんのためにこのルートにしたんだよ。建設費が爆上がりしただけじゃ無いか
北陸から京都は嫌われていること知った方が良い。京都嫌い
お怒り、この上なくごもっとも。結局再検討はただのプロレスだったし。｜人口減の国で今どき山を穿って地下を掘って鉄道を新たに通そうということ自体がナンセンスなんだと、リニア新幹線工事で学ぼうよ。
構わず建設してほしい
尾池さんは地震学で地質学ではないので「地質に詳しい」は少し無茶な気がする。一般人より詳しいのは間違いないけど。
西田昌司の政策や主張がまともだったことは無い。京都新聞もこれまで大目に見てきたんやけど、地元の意向を汲まずに大物政治家ぶって目に余ったのでは。
リニアが長距離のトンネル工事で苦戦してると分かっててこの判断は本物のバカとしか言いようがない。現世代は工事費で儲かった嬉しいで済ませられるかもしれんが、未来の世代に余計な負担を残すなよ。
『検証で国土交通省がようやく明らかにしたのは、小浜京都案の費用対効果（便益比）が「０・５」とする試算だ。10年前は着工条件の「１・１」をぎりぎりクリアしていたが〜国基準に従えば「中止すべき水準」である
徹頭徹尾、政治化したイシューになってしまっている。万事がこれなら、この国は大事を大事なこととして政治決定することはこの先もう無理なんじゃないか。絶対国防圏を画定した時と同じようなことしかできない
"他のルートを客観的に調べて、真剣に比較検討した形跡は見られず、誘致しながら蚊帳の外に置かれた亀岡、舞鶴の市長が「出来レース」「極めて遺憾」と批判したのは当然だろう"
こうなったら京都という街自体を他へ移転したらいいじゃない。北海道の原野とか開拓して
かといって、完全凍結は嫌がるのが京都という印象。リニア大阪延伸までに敦賀と米原つなげて、リニア開業で空く東海道新幹線の線路容量で北陸新幹線と共用しろと暗に言っているようにしか思えない件。