“新幹線整備は各地で工費膨張と環境損壊を繰り返している。小浜京都は140キロに及ぶ区間の約8割がトンネルという難工事で、最大5・5兆円、30年近く必要という新試算もあてにはなるまい”
この計画も地域住民の意見を無視して、地域住民に負担だけを強いる内容なんやろな。佐賀ルートとは本質的には違うんだろうけど、根本的な部分は共通しとるように感じる。国交省とJRは地域住民を蔑ろにし過ぎとる。
メリットがないのにリスクは大きいという形だからなぁ。リニア(静岡)と違って東京民からの圧力は僅かだろうし、巨額の建設費負担もあるし⋯ 受け入れる理由ないわな
京都だけ飛び越えられないかなぁ、もちろんリニアも通さないで
京都市は数年前まで推進室設置してて北陸新幹線を望んでいたのに、平気で嘘つくよな。地下トンネル云々言うならリニアも要望するんじゃねーよ。
地元にメリットがないんだから、金を出したくねえよと言ってしまえばそれまでだからな。賛成する人があまり触れない部分だけど。
費用負担甚大な京都が話題にされるけど終点の大阪にとっても全く必要のない路線だからなあ。サンダーバードに優る部分が何もない。
そもそも延伸に対する熱量小さい感じはあるし。延伸部分はリニアにするとかならもう少し盛り上がりそうだけど。
亀岡ルート一択だろ。京都は関係ないから絡んでくるな(´・ω・｀)
田舎者には来て欲しくない選民意識の成せる技。
リニアは京都市通らないよ。だから問題無いってなってる。湖西線の代替として通して欲しい。
構わず建設してほしい
社説：北陸新幹線延伸 駅ずらしても問題解決しない（京都新聞） - Yahoo!ニュース
“新幹線整備は各地で工費膨張と環境損壊を繰り返している。小浜京都は140キロに及ぶ区間の約8割がトンネルという難工事で、最大5・5兆円、30年近く必要という新試算もあてにはなるまい”
この計画も地域住民の意見を無視して、地域住民に負担だけを強いる内容なんやろな。佐賀ルートとは本質的には違うんだろうけど、根本的な部分は共通しとるように感じる。国交省とJRは地域住民を蔑ろにし過ぎとる。
メリットがないのにリスクは大きいという形だからなぁ。リニア(静岡)と違って東京民からの圧力は僅かだろうし、巨額の建設費負担もあるし⋯ 受け入れる理由ないわな
京都だけ飛び越えられないかなぁ、もちろんリニアも通さないで
京都市は数年前まで推進室設置してて北陸新幹線を望んでいたのに、平気で嘘つくよな。地下トンネル云々言うならリニアも要望するんじゃねーよ。
地元にメリットがないんだから、金を出したくねえよと言ってしまえばそれまでだからな。賛成する人があまり触れない部分だけど。
費用負担甚大な京都が話題にされるけど終点の大阪にとっても全く必要のない路線だからなあ。サンダーバードに優る部分が何もない。
そもそも延伸に対する熱量小さい感じはあるし。延伸部分はリニアにするとかならもう少し盛り上がりそうだけど。
亀岡ルート一択だろ。京都は関係ないから絡んでくるな(´・ω・｀)
田舎者には来て欲しくない選民意識の成せる技。
リニアは京都市通らないよ。だから問題無いってなってる。湖西線の代替として通して欲しい。
構わず建設してほしい