取りあえず乗り換えだ乗り入れだいうて横車押しまくってる米原ルートをさっさと棄却していただき話を先に進めてください。
そりゃ今まで新幹線なかったルートに通す方が費用対効果高いのは当たり前だよなあ。舞鶴ルートは遠すぎるし
もうなんか面倒くさいから、全部のルートを開通させちゃえば？
そもそも小浜京都間の工事費用は安く見積もってその倍でしょ(´･_･`)米原経由名古屋(乗り換えなし)以外に選択肢はないでしょ
JR西にとって米原ルートはJR東海に営業区間を明け渡すだけでメリットがないのでそもそも無理です
個別評価で数字が悪い小浜京都ルートが、一体評価では数字が良くなる理屈がよくわからない。内訳をちゃんと出して欲しい。(与党PTという謎の枠組みでやってるせいで資料が出てこないのが困りもの)
京都市の真下を通過する時、陥没するだろうからまあ無理よ、ほば間違いなく京都市民の同意が取れない。国がリニア関西を早期に完工させたうえで、米原接続しかないぞ
もう琵琶湖東の平野にもう一本通して、リニアと新線の駅を京都奈良で分け合えばいいでしょ
リニアが名古屋まででも開通したらいろいろ状況が変わる（分かる）ので、それまで保留しておけばいいんじゃないの。
そもそも北陸新幹線の敦賀延伸で東海地方と行き来していた北陸の人が大変苦労するようになった。そういう怨嗟の声をこの数字は反映しているのだろうか？
どんなにごねた所で米原(単独)ルートは無理だぞ。早く京都飛ばして大阪につなげてほしい。ついでに名古屋も。
この個別評価でいくと、もうこれ以上延伸しないが最も便益が高くなるのでは。 便益比が大差ないなら、投資金額と建設期間が最小になるものでいいかと。この便益比は現時点での数字でリスク費が勘案されてない。
波紋疾走
そもそも京都市民の合意を得る必要はあるのか？法的に。無視して京都市地下深くにトンネル掘った場合の刑事罰ある？
現状維持最強らしい
こんだけ金かけるなら近畿に遷都する方がマシじゃね？ 東京都心の高層ビルはエレベーター渋滞で、半分麻痺しとる。田園都市線とか、京浜東北線とか、もうこれ以上は乗せられない。政府だけでもヨソ行ってほしい
舞鶴は流石にもう消しでいいと思う。見るからにおかしいだろw
湖西線を三線軌条にしたら並行在来線問題も無くなるし京都地下ルートの水枯れ問題も回避できるし一挙両得。山科駅は新京都に改名して、山科以南は新線建設して松井山手に繋げればいい。と毎回思うが無理なんだろうな
新幹線は亀岡ルートにして、浮いた金で亀岡京都間の在来線を強化して欲しいんだわ
もう一度国有化しないと無理だけど、東海道新幹線の名古屋以西をJR西に移管すれば、米原乗り換えで解決だろう。便益比とかゆうて利権総費用を最大化したい政治家は楽しいでしょうね。自分のカネじゃないし。
湖西の建設費が小浜より高いのは不思議。鉛筆なめまくってないかこれ
敦賀と大阪の間だけの計算しても無駄だろう、ほとんどみんな大阪から敦賀以遠に行くんだから
米原はJR東海・西が飲まない、個別評価で0.5未満は話にならない、亀岡ルートはJR西が飲まない、小浜・京都は京都市が費用面で京都市民が地下を掘る事に難を示している、感じ？
"京都市の真下を通過する時、陥没するだろうからまあ無理よ" 京都市は地下鉄走ってるし、最近もトンネルを新たに作ってたのを知らない人達がいるな
前に自民の政治家が「可能になるように費用対効果の算出基準を変える」って公言してしまったよな。もう延伸やめろよ。／コメントを見て。京都で大工事する路線が「早くつながる」はずがない。
北陸新幹線1.1しか無いのか/長崎県のリニアも見据えた怪pdfだと西九州新幹線は3.1なのでw https://shinkansen.pref.nagasaki.jp/cms/wp-content/uploads/2021/01/%E5%85%A8%E7%B7%9A%E3%83%95%E3%83%AB%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E5%8C%96%E3%81%B8%E5%90%91%E3%81%91%E3%81%A6.pdf
米原通すなら、東海道新幹線を三重通過に変えてほしい
全部、分割民営化をやらかした大勲位が悪い。
これ、どれもいらなくって、サンダーバード快適になれば十分なのよ（そこそこ北陸はいってる
この辺で福井県知事が「あと10年以内に小浜経由ルートが着工しなかったら原発の運転許可全部取り消す。もともとそういう条件だった」って宣言してさらに熱くしてほしい
新幹線はここまでにして、改めて米原経由金沢-新大阪間のサンダーバードを再開増発するのがいちばんみんなが幸せなんだけどな。
東海道の迂回路が欲しいのは理解するが、もう時期は逸したと思うのよね。ルートとかどうでも良くて、大金ぶち込んで整備する価値も金ももう無い。
北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の延伸をめぐる費用対効果の新試算は、自民党が推す「小浜・京都ルート」に有利な「一体評価」という新手法が導入されたことで、政治的な波紋を広げている
東海を米原で分割して東と西に吸収させれば丸く収まる
しばらく延伸しなくていいよ
北陸新幹線、費用対効果で波紋 新試算が自民後押し？：朝日新聞
取りあえず乗り換えだ乗り入れだいうて横車押しまくってる米原ルートをさっさと棄却していただき話を先に進めてください。
そりゃ今まで新幹線なかったルートに通す方が費用対効果高いのは当たり前だよなあ。舞鶴ルートは遠すぎるし
もうなんか面倒くさいから、全部のルートを開通させちゃえば？
そもそも小浜京都間の工事費用は安く見積もってその倍でしょ(´･_･`)米原経由名古屋(乗り換えなし)以外に選択肢はないでしょ
JR西にとって米原ルートはJR東海に営業区間を明け渡すだけでメリットがないのでそもそも無理です
個別評価で数字が悪い小浜京都ルートが、一体評価では数字が良くなる理屈がよくわからない。内訳をちゃんと出して欲しい。(与党PTという謎の枠組みでやってるせいで資料が出てこないのが困りもの)
京都市の真下を通過する時、陥没するだろうからまあ無理よ、ほば間違いなく京都市民の同意が取れない。国がリニア関西を早期に完工させたうえで、米原接続しかないぞ
もう琵琶湖東の平野にもう一本通して、リニアと新線の駅を京都奈良で分け合えばいいでしょ
リニアが名古屋まででも開通したらいろいろ状況が変わる（分かる）ので、それまで保留しておけばいいんじゃないの。
そもそも北陸新幹線の敦賀延伸で東海地方と行き来していた北陸の人が大変苦労するようになった。そういう怨嗟の声をこの数字は反映しているのだろうか？
どんなにごねた所で米原(単独)ルートは無理だぞ。早く京都飛ばして大阪につなげてほしい。ついでに名古屋も。
この個別評価でいくと、もうこれ以上延伸しないが最も便益が高くなるのでは。 便益比が大差ないなら、投資金額と建設期間が最小になるものでいいかと。この便益比は現時点での数字でリスク費が勘案されてない。
波紋疾走
そもそも京都市民の合意を得る必要はあるのか？法的に。無視して京都市地下深くにトンネル掘った場合の刑事罰ある？
現状維持最強らしい
こんだけ金かけるなら近畿に遷都する方がマシじゃね？ 東京都心の高層ビルはエレベーター渋滞で、半分麻痺しとる。田園都市線とか、京浜東北線とか、もうこれ以上は乗せられない。政府だけでもヨソ行ってほしい
舞鶴は流石にもう消しでいいと思う。見るからにおかしいだろw
湖西線を三線軌条にしたら並行在来線問題も無くなるし京都地下ルートの水枯れ問題も回避できるし一挙両得。山科駅は新京都に改名して、山科以南は新線建設して松井山手に繋げればいい。と毎回思うが無理なんだろうな
新幹線は亀岡ルートにして、浮いた金で亀岡京都間の在来線を強化して欲しいんだわ
もう一度国有化しないと無理だけど、東海道新幹線の名古屋以西をJR西に移管すれば、米原乗り換えで解決だろう。便益比とかゆうて利権総費用を最大化したい政治家は楽しいでしょうね。自分のカネじゃないし。
湖西の建設費が小浜より高いのは不思議。鉛筆なめまくってないかこれ
敦賀と大阪の間だけの計算しても無駄だろう、ほとんどみんな大阪から敦賀以遠に行くんだから
米原はJR東海・西が飲まない、個別評価で0.5未満は話にならない、亀岡ルートはJR西が飲まない、小浜・京都は京都市が費用面で京都市民が地下を掘る事に難を示している、感じ？
"京都市の真下を通過する時、陥没するだろうからまあ無理よ" 京都市は地下鉄走ってるし、最近もトンネルを新たに作ってたのを知らない人達がいるな
前に自民の政治家が「可能になるように費用対効果の算出基準を変える」って公言してしまったよな。もう延伸やめろよ。／コメントを見て。京都で大工事する路線が「早くつながる」はずがない。
北陸新幹線1.1しか無いのか/長崎県のリニアも見据えた怪pdfだと西九州新幹線は3.1なのでw https://shinkansen.pref.nagasaki.jp/cms/wp-content/uploads/2021/01/%E5%85%A8%E7%B7%9A%E3%83%95%E3%83%AB%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E5%8C%96%E3%81%B8%E5%90%91%E3%81%91%E3%81%A6.pdf
米原通すなら、東海道新幹線を三重通過に変えてほしい
全部、分割民営化をやらかした大勲位が悪い。
これ、どれもいらなくって、サンダーバード快適になれば十分なのよ（そこそこ北陸はいってる
この辺で福井県知事が「あと10年以内に小浜経由ルートが着工しなかったら原発の運転許可全部取り消す。もともとそういう条件だった」って宣言してさらに熱くしてほしい
新幹線はここまでにして、改めて米原経由金沢-新大阪間のサンダーバードを再開増発するのがいちばんみんなが幸せなんだけどな。
東海道の迂回路が欲しいのは理解するが、もう時期は逸したと思うのよね。ルートとかどうでも良くて、大金ぶち込んで整備する価値も金ももう無い。
北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の延伸をめぐる費用対効果の新試算は、自民党が推す「小浜・京都ルート」に有利な「一体評価」という新手法が導入されたことで、政治的な波紋を広げている
東海を米原で分割して東と西に吸収させれば丸く収まる
しばらく延伸しなくていいよ