これいいなぁ。自動車禁止でなかったら買いたい。(金はない)
"しかし、電動アシスト自転車の法規制が厳格化していく中、ナンバーと自賠責保険で守られた「原付」という枠組みの安心感と快適性は、今こそ再評価されるべきです。"
原二版も出ないかな/うるさいのは論外だけど乗り物が走行時にほぼ無音というのはデメリットと感じてしまう。運転時は状況を把握する情報が減るし、歩行時は気がついたら後ろにいたりで驚く。
東南アジア市場での二輪EVへの対応の立ち遅れが垣間見える。/ 四輪と二輪とでEV普及の時間軸を見誤ったように思える。
記事を読んでいて何か海外のリープフロッグのおこぼれをもらっているみたいで気持ちは複雑。日本経済の深刻さを感じる
『しかし、ICON e:はバッテリーを「足元のフロア下」に配置する新設計を採用し、シート下に「26Lの大容量ラゲッジボックス」を確保。また、航続距離もEM1 e:の53kmから一気に伸び、1回の満充電で81km』
ベトナムのビンファストとの爆裂値下げ競争→国内激安導入が実現してる。地方の町中を40キロで走るだけならいい選択肢(大都市は捕まる)。エンジン車と違い、ごく短距離の通勤買い物でもオイル劣化とかないのもいい。
バッテリーの重量が人力でも交換可能な範囲に収まるから、4輪と違い充電時間の問題が簡単にクリア出来る点はもう少し評価されても良い。
中国ではEVバイクが大量に走っていて、運転は雑なのに音がないので評判悪い。日本でも、視覚障害者や子ども年寄りにとって音がないのは本当に危険。何かしら対応してほしい。
満充電で80kmしか走れないのか。ロードバイクなら24時間で500kmくらい走れるのに。e-MTBが22万円で出たら欲しい。
中国では少なくとも20年くらい前から電動バイクあるよな
原一という法的位置づけが一番のデメリット
バイクって物凄くうるさいし物凄くクサい。無音が危ないって言うけどあんなに爆音じゃなくてもいいだろ…構造上の問題なんだろうけど。二輪こそEV化を進めて欲しい。
足元にバッテリーいくの、フィットでやったやつの逆輸入ぽさがあっていいね。クルマもこういう方面でハイブリッド化するとかはどうなのかな。流石にメーカーも考えた上でメリットないからやらないのかしら
ASEANでの競争の熾烈さすっげえな／日本だと静かに突っ込んでくるモペットミサイルがすでに怖いので、エンジン音なしに接近してくるこれが普及すると事故多発の恐れもある。静音はメリットだけではない
ホンダはもともと利益の出ない四輪事業を二輪事業で補う構造だし、コスト評価のシビアな東南アジア向けなら四輪BEVみたく途中で放り投げる「付加価値サービス」の競争も不要になる。近距離用途から普及するのがいい。
移動手段としては良いなー。
中国の小型バイクは20年以上前から電動なんだが…「EV化の真の一歩は、四輪ではなくバイクから始まる」
ホンダ「ICON e:」大ヒットの秘密：低価格の裏事情と、今すぐ買うべき理由｜平辻哲也（ジャーナリスト／編集者）
これいいなぁ。自動車禁止でなかったら買いたい。(金はない)
"しかし、電動アシスト自転車の法規制が厳格化していく中、ナンバーと自賠責保険で守られた「原付」という枠組みの安心感と快適性は、今こそ再評価されるべきです。"
原二版も出ないかな/うるさいのは論外だけど乗り物が走行時にほぼ無音というのはデメリットと感じてしまう。運転時は状況を把握する情報が減るし、歩行時は気がついたら後ろにいたりで驚く。
東南アジア市場での二輪EVへの対応の立ち遅れが垣間見える。/ 四輪と二輪とでEV普及の時間軸を見誤ったように思える。
記事を読んでいて何か海外のリープフロッグのおこぼれをもらっているみたいで気持ちは複雑。日本経済の深刻さを感じる
『しかし、ICON e:はバッテリーを「足元のフロア下」に配置する新設計を採用し、シート下に「26Lの大容量ラゲッジボックス」を確保。また、航続距離もEM1 e:の53kmから一気に伸び、1回の満充電で81km』
ベトナムのビンファストとの爆裂値下げ競争→国内激安導入が実現してる。地方の町中を40キロで走るだけならいい選択肢(大都市は捕まる)。エンジン車と違い、ごく短距離の通勤買い物でもオイル劣化とかないのもいい。
バッテリーの重量が人力でも交換可能な範囲に収まるから、4輪と違い充電時間の問題が簡単にクリア出来る点はもう少し評価されても良い。
中国ではEVバイクが大量に走っていて、運転は雑なのに音がないので評判悪い。日本でも、視覚障害者や子ども年寄りにとって音がないのは本当に危険。何かしら対応してほしい。
満充電で80kmしか走れないのか。ロードバイクなら24時間で500kmくらい走れるのに。e-MTBが22万円で出たら欲しい。
中国では少なくとも20年くらい前から電動バイクあるよな
原一という法的位置づけが一番のデメリット
バイクって物凄くうるさいし物凄くクサい。無音が危ないって言うけどあんなに爆音じゃなくてもいいだろ…構造上の問題なんだろうけど。二輪こそEV化を進めて欲しい。
足元にバッテリーいくの、フィットでやったやつの逆輸入ぽさがあっていいね。クルマもこういう方面でハイブリッド化するとかはどうなのかな。流石にメーカーも考えた上でメリットないからやらないのかしら
ASEANでの競争の熾烈さすっげえな／日本だと静かに突っ込んでくるモペットミサイルがすでに怖いので、エンジン音なしに接近してくるこれが普及すると事故多発の恐れもある。静音はメリットだけではない
ホンダはもともと利益の出ない四輪事業を二輪事業で補う構造だし、コスト評価のシビアな東南アジア向けなら四輪BEVみたく途中で放り投げる「付加価値サービス」の競争も不要になる。近距離用途から普及するのがいい。
移動手段としては良いなー。
中国の小型バイクは20年以上前から電動なんだが…「EV化の真の一歩は、四輪ではなくバイクから始まる」