“海外では新しいモビリティシステムをつくると、そのカテゴリーで新しい法律をつくるが、日本では既存の鉄道事業法や軌道法、道路交通法の中にとにかく収めようとする。古めかしい法律はコスト上昇要因になる。”
バスではさばけない一時的な需要の集中に対応するには、軌道交通に意味があると思う。鉄道技術展・大阪で開くセミナーでは『斜面走行モノレール』や『自走式ロープウェイ』といった軌道系の新しい交通システムを紹介
公共交通機関で事足りるのは東京等ほんの一部の地域だけなのに、その感覚で政治やってるからこういう問題がいつまで経っても解決しないんだよ
"一時的な需要の集中に対応するには、レール(以下略)" 専用/優先的に使用できる道であることが肝。レールでなくてもアスファルトや畦道、道無き道でも問題無い。専門家が変にレールに拘るならそりゃ話がおかしくなる。
現実味を全く感じないな。観光ならレンタサイクルが一番現実的だと思うが。雨天時は駅近に代替レジャーだな。
そうだよねと思ったらモノレールロープウェイとか言い出してずっこけた。自動運転交通を前提に議論しようや。
国鉄はもうない。それが答えだ
そのためのluupじゃなかったの？
産経は共同体主義を取り入れてるのだろうか？
自動運転けしからん安全性の担保必須死人けが人絶対ダメな国だから、この分野は遅れてしまう
何というかねぇ https://toyokeizai.net/articles/-/944908?display=b
クルマ（レンタカー）を使わない人が増えてるのも影響がある。自動運転のタクシーやバスの実用化待ったなしですよ。
作り方次第では安く済むのかな……？
サッカースタジアム、交通不便ランキングってある？ はやい、やすい、待ち時間すくない、混雑すくない、
ド田舎でインバウンド旅館やってる知人が言ってた。「日本の地方観光地は自家用車移動が前提になってるから外国人にはもの凄くアクセスが悪く、せっかくの観光資源が活きてない」と。タクシー移動しかないらしい。
「バスではさばけない一時的な需要の集中に対応するには、レール（軌道）の上を走行する交通システムに大きな意味がある」←その整備費用を誰が出すの？という話なのでは。
レール敷かなくても自動運転車専用道とかじゃだめなのかな。飽和した高速道路や橋トンネルの次の稼ぎ口として地方ゼネコンも自民党も喜べる
自動運転でも価格下がらず需要と稼働率増えないと思うんだよな。メンテいるもの。アメリカだって人の運転するUberの方が安いし。バスが無理な箇所は自動運転でも無理だろう
道路は結局渋滞して詰まるから、専用軌道にでかい箱を通したほうが効率がいいんだよね。
観光地ならタクシー使えばいいような。バスも都バスや市バスがあるのに民間主体も何かズレてる。
運転免許持ってないとレンタカーすら無理だしバスは数時間に1台とか普通にあるね。デマンド交通も増えつつあるけど採算合わなかったり難しいしなぁ。
実際天気の問題さえなけりゃ電動アシスト自転車、もしくは特定小型原付くらいがちょうど良いんですよ。
その駅で乗降できる便数が、1日5〜6便は無いと生活路線とはいえない（往復が成立しない）。乗車密度はやや専門的。
「無償」の解釈を拡大して一種免許でマイクロバスを運転しても良い場面を増やそう（令和6年国交省並の感想）
政治家なんて移動手段に困らないだろうから余計にピンとこないかもね
駅から先の移動手段がない…「二次交通」再構築が全国的課題に 中村文彦放送大教授に聞く
“海外では新しいモビリティシステムをつくると、そのカテゴリーで新しい法律をつくるが、日本では既存の鉄道事業法や軌道法、道路交通法の中にとにかく収めようとする。古めかしい法律はコスト上昇要因になる。”
バスではさばけない一時的な需要の集中に対応するには、軌道交通に意味があると思う。鉄道技術展・大阪で開くセミナーでは『斜面走行モノレール』や『自走式ロープウェイ』といった軌道系の新しい交通システムを紹介
公共交通機関で事足りるのは東京等ほんの一部の地域だけなのに、その感覚で政治やってるからこういう問題がいつまで経っても解決しないんだよ
"一時的な需要の集中に対応するには、レール(以下略)" 専用/優先的に使用できる道であることが肝。レールでなくてもアスファルトや畦道、道無き道でも問題無い。専門家が変にレールに拘るならそりゃ話がおかしくなる。
現実味を全く感じないな。観光ならレンタサイクルが一番現実的だと思うが。雨天時は駅近に代替レジャーだな。
そうだよねと思ったらモノレールロープウェイとか言い出してずっこけた。自動運転交通を前提に議論しようや。
国鉄はもうない。それが答えだ
そのためのluupじゃなかったの？
産経は共同体主義を取り入れてるのだろうか？
自動運転けしからん安全性の担保必須死人けが人絶対ダメな国だから、この分野は遅れてしまう
何というかねぇ https://toyokeizai.net/articles/-/944908?display=b
クルマ（レンタカー）を使わない人が増えてるのも影響がある。自動運転のタクシーやバスの実用化待ったなしですよ。
作り方次第では安く済むのかな……？
サッカースタジアム、交通不便ランキングってある？ はやい、やすい、待ち時間すくない、混雑すくない、
ド田舎でインバウンド旅館やってる知人が言ってた。「日本の地方観光地は自家用車移動が前提になってるから外国人にはもの凄くアクセスが悪く、せっかくの観光資源が活きてない」と。タクシー移動しかないらしい。
「バスではさばけない一時的な需要の集中に対応するには、レール（軌道）の上を走行する交通システムに大きな意味がある」←その整備費用を誰が出すの？という話なのでは。
レール敷かなくても自動運転車専用道とかじゃだめなのかな。飽和した高速道路や橋トンネルの次の稼ぎ口として地方ゼネコンも自民党も喜べる
自動運転でも価格下がらず需要と稼働率増えないと思うんだよな。メンテいるもの。アメリカだって人の運転するUberの方が安いし。バスが無理な箇所は自動運転でも無理だろう
道路は結局渋滞して詰まるから、専用軌道にでかい箱を通したほうが効率がいいんだよね。
観光地ならタクシー使えばいいような。バスも都バスや市バスがあるのに民間主体も何かズレてる。
運転免許持ってないとレンタカーすら無理だしバスは数時間に1台とか普通にあるね。デマンド交通も増えつつあるけど採算合わなかったり難しいしなぁ。
実際天気の問題さえなけりゃ電動アシスト自転車、もしくは特定小型原付くらいがちょうど良いんですよ。
その駅で乗降できる便数が、1日5〜6便は無いと生活路線とはいえない（往復が成立しない）。乗車密度はやや専門的。
「無償」の解釈を拡大して一種免許でマイクロバスを運転しても良い場面を増やそう（令和6年国交省並の感想）
政治家なんて移動手段に困らないだろうから余計にピンとこないかもね