電車よりも安く坂にも強いメリットはあるけど、そこまで広がらなかった。成功例の羽田空港行き東京モノレールも経営はいまいちで、ＪＲに買収された。
モノレールにも乗れーる／ニュートラムはモノレールにあらず
旧交通ですね(´･_･`)
採算性の問題で広がらなかったモノレールの記事。海外での注目と国内展開の難しさを整理。
岩手でも国際興業が花巻温泉を傘下にしたとき花巻温泉から盛岡までモノレールを作る計画があったって聞いたことがあるなぁ ロッキード事件で頓挫したらしいが
モノレールに似た新交通、日暮里舎人ライナーもモノレール同様に、拡張はできない
同じ跨座式でも日本のはわりと独自なのか 千葉市みたいな懸垂式は高いとこ走ってるとちょっと怖いけど
未来感はあるけど採算性でLRTに負けるのは切ないな。日本の技術がパナマとか海外で評価されてるのは素直に応援したい
羽田空港行くやつは支柱も軌道もシンプルだし架線もないから、街の風景としては好ましい。芝浦辺りで下を見下ろすのもおもしろい
LRTよりコストが高く赤字になりがちなのに海外に広まってる、日本の技術が評価されてるって、つまりどういう事？
多くが別規格でスケールメリットが出しにくかったモノレールをバージョンアップ＆標準化したのがゆりかもめ等の新交通システム(一本のレールじゃないので「モノレール」じゃないけど)なので、広がってはいるよね
湘南モノレールは早く深沢から藤沢まで延伸しよう（化石のような悲願）
同じ新交通ならリニモやゆりかもめとかの方がコストも安いし輸送能力も高いはずなのにこれが選ばれるメリットがよくわからないんだよな。
紙面で全文読んだけどなんかぼやっとした記事で内容がわかりづらい。パナマで新しく採用されたって以上の意味はなさそう。海外の例も少数でしかないし突然出てくる重神機パンドーラの話に至っては笑うしかない
高架にしやすいというメリットは高架にする必要がなければ無意味だしなあ
スピード出なくて、少し揺れるけど、景色はいいよね。大阪、東京は昔はよく乗ってて、先頭から外を眺めるの好きよ
沖縄のモノレールは外国人観光客の増加で黒字。つい最近混雑すぎて重量オーバーで停止なんていう報道もあったな。
用地買収できない、地下を掘れない、道路輸送能力が足りない(渋滞)...の条件が揃わないと新しく造れないか
かっこいいから問題なし
ぶら下がるタイプのモノレール酔う。湘南モノレールはきつかった。
湘南のやつとかすげえよ。山の中を突っ切っていく感じだしよくあんなもん作ったなあ。勢いしか感じない。
跨座式は車両の真ん中が凸っていて輸送量に難がある。懸垂式は構造が特殊でメンテナンス費用が高額。
湘南モノレールは、車体のすぐ下を木々の梢が通過していくのが飛んでる感じで爽快。もっと拡がってほしかったな。
普通鉄道みたく中古売買の道がないしね
"重神機パンドーラ"あー、あったなあそんなの、すっかり忘れてたしスパロボの参戦希望でもトンと名前を見ない
交通計画として実際モノレールが適しているのがバンコクで、実際既存2路線が開通していて今後も延伸予定なんだけど、あれはどこの技術で作ったんだろうな。
適材適所なら悪くないんだよ。羽田のが買収されたのは、建設省の嫌がらせ（空港への輸送はバスで足りるという試算に喧嘩売ったから）で支援を受けられず、高利債を発行せざるを得なかったから。多摩は大成功
ドイツかどこかで数年前事故ってなかったか。
輸送量とコスト面だけ見たら帯に長し襷に短しになりがちではあるけど、土地や傾斜でモノレール以外あり得ない路線もそこそこあるのよね。
まぁ無料部分だけではようわからん…
モンキーパークのは廃線になったよね。
レール2本引けばいいだけの鉄道が安上がりすぎて、新交通はあくまでエッジケース専用になってしまってるから本質的に高いし普及しない。
米国に行くとモノレールはよく見る。日本は地震大国だから。
リニアモノレールを作れば地下水が枯れたり穴が空いたりすることはなかったのでは！？
乗り心地が電車よりバス寄り
コンクリートがメンテナンスフリーではないとわかったのが1986年ごろなので、それ以前の計画はコスト算定が間違ってた可能性が高い
コスト的なメリットがあるんだと思ってたけどLRTよりは抑えられんか。
東京モノレールの実験線として1962年に作られた名鉄モンキーパークモノレール線には一切触れないのね※名鉄で一番急勾配(97‰)だった場所
大阪外環状線に沿って作ってる大阪モノレールは用地メリットを活かしてるのは間違いない。高いけどなあ。黒字維持してるのは評価するけど
未来都市の感じがして各国でウケはいいけど、採算性はいまいちということなんだろう。空飛ぶバスや電車みたいなイメージ。あと、地下鉄よりはだいぶ安く済む。>各国で採用
モノレールにしなくても高架で対応できるしな。専用車両も要らない。下の土地の有効活用っても高架の下の土地の価値なんか・・・。ガタガタいう下でビジネスは出来ない。
未来の都市交通と喧伝されてた頃は、道路の上に建設できるから用地取得の負担が少ないって話だったんだけどなぁ
税金は投入せず近隣住民、利用者が負担すべき。そこに住まなければいいのだから。
日本が地震災害大国なのもだけど、山がちで上下振れ幅&地質とか、平坦な場所は大体住宅地で道路拡張揉めるほど用地買収が困難&人口密度的に建物ビッシリ&住環境への影響とか、未来の空想より現実問題の壁がというアレ
リニア地下鉄で大赤字になるぐらいなら、モノレールのほうがいいし、緩衝地帯の増設を義務化したせいで進まない鉄道の高架化もモノレールへの置き換えなら早く進む。
広がらなかった「未来の新交通」モノレール…採算性に問題、「丘の上を飛んでいる感覚」で海外では注目
電車よりも安く坂にも強いメリットはあるけど、そこまで広がらなかった。成功例の羽田空港行き東京モノレールも経営はいまいちで、ＪＲに買収された。
モノレールにも乗れーる／ニュートラムはモノレールにあらず
旧交通ですね(´･_･`)
採算性の問題で広がらなかったモノレールの記事。海外での注目と国内展開の難しさを整理。
岩手でも国際興業が花巻温泉を傘下にしたとき花巻温泉から盛岡までモノレールを作る計画があったって聞いたことがあるなぁ ロッキード事件で頓挫したらしいが
モノレールに似た新交通、日暮里舎人ライナーもモノレール同様に、拡張はできない
同じ跨座式でも日本のはわりと独自なのか 千葉市みたいな懸垂式は高いとこ走ってるとちょっと怖いけど
未来感はあるけど採算性でLRTに負けるのは切ないな。日本の技術がパナマとか海外で評価されてるのは素直に応援したい
羽田空港行くやつは支柱も軌道もシンプルだし架線もないから、街の風景としては好ましい。芝浦辺りで下を見下ろすのもおもしろい
LRTよりコストが高く赤字になりがちなのに海外に広まってる、日本の技術が評価されてるって、つまりどういう事？
多くが別規格でスケールメリットが出しにくかったモノレールをバージョンアップ＆標準化したのがゆりかもめ等の新交通システム(一本のレールじゃないので「モノレール」じゃないけど)なので、広がってはいるよね
湘南モノレールは早く深沢から藤沢まで延伸しよう（化石のような悲願）
同じ新交通ならリニモやゆりかもめとかの方がコストも安いし輸送能力も高いはずなのにこれが選ばれるメリットがよくわからないんだよな。
紙面で全文読んだけどなんかぼやっとした記事で内容がわかりづらい。パナマで新しく採用されたって以上の意味はなさそう。海外の例も少数でしかないし突然出てくる重神機パンドーラの話に至っては笑うしかない
高架にしやすいというメリットは高架にする必要がなければ無意味だしなあ
スピード出なくて、少し揺れるけど、景色はいいよね。大阪、東京は昔はよく乗ってて、先頭から外を眺めるの好きよ
沖縄のモノレールは外国人観光客の増加で黒字。つい最近混雑すぎて重量オーバーで停止なんていう報道もあったな。
用地買収できない、地下を掘れない、道路輸送能力が足りない(渋滞)...の条件が揃わないと新しく造れないか
かっこいいから問題なし
ぶら下がるタイプのモノレール酔う。湘南モノレールはきつかった。
湘南のやつとかすげえよ。山の中を突っ切っていく感じだしよくあんなもん作ったなあ。勢いしか感じない。
跨座式は車両の真ん中が凸っていて輸送量に難がある。懸垂式は構造が特殊でメンテナンス費用が高額。
湘南モノレールは、車体のすぐ下を木々の梢が通過していくのが飛んでる感じで爽快。もっと拡がってほしかったな。
普通鉄道みたく中古売買の道がないしね
"重神機パンドーラ"あー、あったなあそんなの、すっかり忘れてたしスパロボの参戦希望でもトンと名前を見ない
交通計画として実際モノレールが適しているのがバンコクで、実際既存2路線が開通していて今後も延伸予定なんだけど、あれはどこの技術で作ったんだろうな。
適材適所なら悪くないんだよ。羽田のが買収されたのは、建設省の嫌がらせ（空港への輸送はバスで足りるという試算に喧嘩売ったから）で支援を受けられず、高利債を発行せざるを得なかったから。多摩は大成功
ドイツかどこかで数年前事故ってなかったか。
輸送量とコスト面だけ見たら帯に長し襷に短しになりがちではあるけど、土地や傾斜でモノレール以外あり得ない路線もそこそこあるのよね。
まぁ無料部分だけではようわからん…
モンキーパークのは廃線になったよね。
レール2本引けばいいだけの鉄道が安上がりすぎて、新交通はあくまでエッジケース専用になってしまってるから本質的に高いし普及しない。
米国に行くとモノレールはよく見る。日本は地震大国だから。
リニアモノレールを作れば地下水が枯れたり穴が空いたりすることはなかったのでは！？
乗り心地が電車よりバス寄り
コンクリートがメンテナンスフリーではないとわかったのが1986年ごろなので、それ以前の計画はコスト算定が間違ってた可能性が高い
コスト的なメリットがあるんだと思ってたけどLRTよりは抑えられんか。
東京モノレールの実験線として1962年に作られた名鉄モンキーパークモノレール線には一切触れないのね※名鉄で一番急勾配(97‰)だった場所
大阪外環状線に沿って作ってる大阪モノレールは用地メリットを活かしてるのは間違いない。高いけどなあ。黒字維持してるのは評価するけど
未来都市の感じがして各国でウケはいいけど、採算性はいまいちということなんだろう。空飛ぶバスや電車みたいなイメージ。あと、地下鉄よりはだいぶ安く済む。>各国で採用
モノレールにしなくても高架で対応できるしな。専用車両も要らない。下の土地の有効活用っても高架の下の土地の価値なんか・・・。ガタガタいう下でビジネスは出来ない。
未来の都市交通と喧伝されてた頃は、道路の上に建設できるから用地取得の負担が少ないって話だったんだけどなぁ
税金は投入せず近隣住民、利用者が負担すべき。そこに住まなければいいのだから。
日本が地震災害大国なのもだけど、山がちで上下振れ幅&地質とか、平坦な場所は大体住宅地で道路拡張揉めるほど用地買収が困難&人口密度的に建物ビッシリ&住環境への影響とか、未来の空想より現実問題の壁がというアレ
リニア地下鉄で大赤字になるぐらいなら、モノレールのほうがいいし、緩衝地帯の増設を義務化したせいで進まない鉄道の高架化もモノレールへの置き換えなら早く進む。