「佐賀駅ルートならＪＲ在来線の長崎線や唐津線、路線バスなどと接続が可能で「佐賀市民や佐賀県民にも新幹線を利用しやすい環境」と指摘」<佐賀市民や佐賀県民は特急で十分って言ってるから話嚙み合ってないな。
佐賀県に費用出させず在来線維持すればできるぞ。JR九州頑張って費用捻出しな
ＪＲ九州社長「金出せ」
費用対効果の話であれば並行在来線を引き取らされる佐賀県はマイナスになり金は出せないのだが。どこまでも折り合わない。
まあ外野から見ても佐賀駅ルートが一番だよね。問題点に全部目をつむれば。
中国地方、近畿地方どころか熊本県からの野次が、ほとんど聞こえてこないところが趣深い。
佐賀でも南でも無く多久と唐津通せよ。佐賀市は要らないって言ってるんだから
サガルートってやつか
空港に繋いだ方が有利かな。
佐賀は在来線引き取って自分で自由に特急走らせればええやん 必要なんだろ？自分でやろうよ
佐賀駅前って1日駐車場500円、シャッター通りでかなり閑散としている。作らない、っていう選択肢ないの？
JR九州は是が非でも長崎本線を経営分離したいんだろうなあ。まあもう佐賀県とは長期戦確定だし妥協して迂回ルートとか内部的には絶対にありえないんだろう。知事交代まで待ちってことかもね。
佐賀は新幹線欲しくなくて長崎が新幹線欲してるので、つまり建築費は長崎県持ちにすればいいかと。並行在来線分離の問題が残るが。
…頑張ってFGTもう一度作ってみたら？
自費でつくれば在来線を廃線しようがなんだろうが問題ないわけで、整備新幹線でやりたいならそれは無理ってだけだよね。
佐賀駅の片方向日中30分1本の頻度の利便は佐賀都市圏40万人だけでなく,長崎都市圏70万人,佐世保都市圏30万人の不便の上に成立してる. ／Somo2,現在のB/Cがdoあれ,どの地域も同等に高速交通accessが無ければ憲法にもある平等と
先日新鳥栖経由で長崎へ旅行したけれど、佐賀駅で地元の人たちがホームで特急を待っているところを目の当たりにした。これ見ると佐賀の肩を持ちたくなった
佐賀の人からすれば知ったこっちゃないし、頑張ってフリーゲージトレイン開発するかミニ新幹線を敷き直せってなるわね。
ＪＲ九州社長「佐賀駅ルート」を再度強調…九州新幹線長崎ルート、南回りは「費用対効果が成り立つのか」 - 長崎新聞 2026/05/12 [12:15] 公開
「佐賀駅ルートならＪＲ在来線の長崎線や唐津線、路線バスなどと接続が可能で「佐賀市民や佐賀県民にも新幹線を利用しやすい環境」と指摘」<佐賀市民や佐賀県民は特急で十分って言ってるから話嚙み合ってないな。
佐賀県に費用出させず在来線維持すればできるぞ。JR九州頑張って費用捻出しな
ＪＲ九州社長「金出せ」
費用対効果の話であれば並行在来線を引き取らされる佐賀県はマイナスになり金は出せないのだが。どこまでも折り合わない。
まあ外野から見ても佐賀駅ルートが一番だよね。問題点に全部目をつむれば。
中国地方、近畿地方どころか熊本県からの野次が、ほとんど聞こえてこないところが趣深い。
佐賀でも南でも無く多久と唐津通せよ。佐賀市は要らないって言ってるんだから
サガルートってやつか
空港に繋いだ方が有利かな。
佐賀は在来線引き取って自分で自由に特急走らせればええやん 必要なんだろ？自分でやろうよ
佐賀駅前って1日駐車場500円、シャッター通りでかなり閑散としている。作らない、っていう選択肢ないの？
JR九州は是が非でも長崎本線を経営分離したいんだろうなあ。まあもう佐賀県とは長期戦確定だし妥協して迂回ルートとか内部的には絶対にありえないんだろう。知事交代まで待ちってことかもね。
佐賀は新幹線欲しくなくて長崎が新幹線欲してるので、つまり建築費は長崎県持ちにすればいいかと。並行在来線分離の問題が残るが。
…頑張ってFGTもう一度作ってみたら？
自費でつくれば在来線を廃線しようがなんだろうが問題ないわけで、整備新幹線でやりたいならそれは無理ってだけだよね。
佐賀駅の片方向日中30分1本の頻度の利便は佐賀都市圏40万人だけでなく,長崎都市圏70万人,佐世保都市圏30万人の不便の上に成立してる. ／Somo2,現在のB/Cがdoあれ,どの地域も同等に高速交通accessが無ければ憲法にもある平等と
先日新鳥栖経由で長崎へ旅行したけれど、佐賀駅で地元の人たちがホームで特急を待っているところを目の当たりにした。これ見ると佐賀の肩を持ちたくなった
佐賀の人からすれば知ったこっちゃないし、頑張ってフリーゲージトレイン開発するかミニ新幹線を敷き直せってなるわね。