これはそう。産経新聞の社説なのに珍しく同意できる内容
どうした産経、悪い薬でも飲んだか？／まあ産経的には、北海道の廃線は、ロシアの侵略を誘発するから看過できないんだろう
無い袖は振れない
東京都に接する鉄道路線を利用する人に運賃と同じ額だけ負担する税でも作って地方に分配するか。200円なら税金も200円上乗せ。耐えられる人だけ生き残ればいい。東京一極集中も解消だね。
自家用車の使用と所有を制限すれば公共交通は回復する。公共交通の方が便利になれば客は戻ってくる。
人口が減り過疎地が増えていくんだから、全てのインフラを維持するのは不可能。鉄道の維持は難しいねえ。バスが現実的なんじゃない？
本当に不採算で要らないならそれは仕方なし なにか残す重要な意味があるならいい
これこそ石破の出番なのに、政権取ったら全く触れもせずにやる気なかったもんな。
ちょっとでも、主張が統一教会とかと被ったら、即座に「壺」と誹謗中傷を始めるのがニッポンサヨク。つまりローカル線の存続を主張するサヨクは、この瞬間から産経の仲間となったのだ。以後は産経を仲間として扱え。
自民党とJRが率先して地方衰退を目指してるから廃線防げとか自民党の政策に反するやん。長年政権を一緒にやってきた公明党も同じ方針なので一緒になった中革派や参院立憲も同じ主張だよね。国交相で主導してたし
国鉄民営化の時にサービスを維持すると自民党が約束していたという記事 https://www.sankei.com/article/20250310-INOPMFNLEBC5FEIAHXTO4M46TM/
自家用車が出てきた時点で無理な話だったんでは。今、ノスタルジーに駆られて手当てしたところで延命にしかならないような。
防いだところでそのうち自動運転が当たり前になって無人周回バス使うようになるんじゃないのか
身の丈にあってなくなってきたから無理筋なんでない、自家用車とか代替品もたいていあるし
JRになる時に「廃線は出さない」と言ってたのを守らないなら再び国鉄に戻してはどうか？他のインフラ民営化だって同じ。今回は自分に被害がないから潰せと言ってるんだろうけど、明日は我が身だよ。
北海道のような低人口・広域地域で分割民営化した時点で無理があった。JR北海道単独では維持困難で、東西分割などで都市部収益を地方路線維持に回す形の方が現実的だった。
主な被害者が自動車ユーザーではなく学生ってのがかわいそうだな。
産経が出資したらいいのでは
鉄道は兵站の要。少子化対策と称する子持ち厨利権を廃止して鉄道への補助金に充当するべき。
生活に必要な路線なら赤字だろうと続けるべきだが個別に状況が違いすぎて難しい。生活のために免許返納できない老人に若者が轢き殺される事が減るならなんでもいい。
元々石炭か木材運ぶために作られた線路でしょ、ノスタルジーじゃなくて代わりに運ぶものの提案はしてもらわないと
廃線になるから廃れるんじゃなくて、もともと廃れてるんだよ。
線路好きなんだから村上ファンドが買えばいいんだよ、サンケイビルみたいに（違う）
バスと同じ様に道の整備を税金でやれば延命出来る路線は増えそう。問題は占有/優先使用なのに税金を注ぎ込んで良いのか?という点。
夕張の惨状、残せる便利になるという事を信じたら、たった数年であっさりバス廃止したのを見てると、誰も廃線バス転換に同意する訳もないと思います。自動運転が出てくると状況変わるのでそこまでは延命が必須
産経新聞が運営すればええねん ( ˘ω˘ )
えっ嫌や払いたくない。産経は「国は～」って書いてごまかしてるけど、これ要は税金で支えろって意味だぞ。お前はローカル線沿線に住んでないからそんなこと言うんだろって言われるかもしれんけど、そのとおりです。
もはや地域に必要とされていない身の丈に合わないインフラを維持したいなら受益者の自腹で勝手にやれ。都会にたかるな
お友達へのバラマキと電通をはじめとする中抜きがなければ、こんなのも少子化対策にかかる金も余裕なんだけどね
北海道や沖縄、能登半島など敵の橋頭堡になりうる場所については国策的に維持しないといかんでしょ。一方で本州の山間部とかはもう縮小を考えるべきフェーズなのでは
関係も無い都会の利益で、人が乗らずに利益のあがらない路線を維持するのは、民間企業の行動としておかしい。地方支援として税金を投入するなら、バスの方が柔軟にルート設定ができるので、そっちに使ってほしい。
政治家が作らせた赤字路線を民営化した後はみて見ぬふりをしたのだから産経がどうにかできる事でもあるまい。
それヤるとして税金だろ？一生に１度も乗車する可能性が無い路線の補填はカンベンしてくれ。
赤字国債に反対。なので、移民に使わせるのではどうでしょうか？ウヨ新聞さん。
産経だったら、赤字路線はとっとと廃線にしろというかと思ったので意外だわ。しかし思うんだけど、鉄道は、国に金がありかつ人口もないと維持できないのなあ。日本はそんな話ばかりでいやになるが
産経でもこういう物の言い方する事あるんだ「欧州では誰もが自由に移動し、生活に必要な交通手段を享受できる「交通権」が重視されている。フランスでは、高速鉄道の拡充とともにローカル線の再整備が進んでいる。」
赤字線は下手をすると環境負荷が高いので……
国鉄の赤字37兆円を完済できてから議論して欲しい。ちなみに国鉄の借金完済まであと40年の予定らしい
狭軌でつくらず標準軌でつくってたら、在来線高速化に戦車輸送にといろいろ可能性増えたんだろけど
赤字ローカル線（バス路線含む）のメインユーザーは高校生と聞くけど、バイク通学を積極的に認めれば割と解決すると思う。
どこでも鉄道で行けるようにローカル線は残ってほしいけど分割民営化の目的のひとつは極左勢力に支配された動労等の弱体化だったわけでそれが達成されたかどうかで国としての対応は変わりそう
インフラの維持は金より人の問題にシフトしてんじゃないかと思うが。安全運行に必要な人手が足りなくなってくるでしょ。
民間に任せれば安くて良質なサービスになるって産経も数十年前は言ってたじゃん。労働者が賃上げスト起こしてた時は社会の迷惑だって叩いて、利用者・担い手共に減って赤字になったら企業には公助かよ
俺は使ってないからとか言っちゃってる連中は明日から地元産の農産物しか食うなよ
経営努力とか国が支援してどうとなるものでもない。実際に乗ってみればわかる。
鉄道に限らず人が減り続けるこの国で今まで全国津々浦々行き渡っていたインフラを全部維持する事が果たして可能なのか、それが正解なのか、辞めるならどこがラインなのかはもっと真面目に議論されるべきなんだよな
北海道はそもそも過疎化が進み過ぎて無理ゲーだけど、多くのローカル線の赤字はモータリゼーションが引き起こした事態なのだから、ガソリンにリッター25円程度の公共交通税をかけてそれを原資にするしかない
「札幌―栗山間を鉄道として存続させ札幌に直結できる路線にすれば、沿線に大きな発展をもたらせたことは想像に難くない」ハハッこいつｗ じゃあ北海道鉄道再建ファンドでも作って鉄オタに売ろうぜ
全国紙の産經が出してあげたら？
人口の少ない地域で道路と鉄道両立させるのが非効率的過ぎる 税金使うなら、物流は結局トラック頼みなんだから、鉄道をさっさと廃止して道路整備に注力したほうが絶対に最適 鉄道は都市部だけで良い
無理だし、やる必要性は殆ど無い。そもそも国鉄時代に作り過ぎたのが原因だし、大赤字のところは空気輸送なんだからそこを維持する必要性はない。
自治体の負担が大きいというのは鉄道会社でも同じこと。極論として北海道開拓のために世界から移民を募るみたいなことをしないと人口は増えないかも。
不採算なら廃線はやむなし。国が動くにしてもバスへの転換が順当。
自動車で長距離を安全に走れる環境（半自動運転と高規格道路）がある以上、支線は何をどうやってももう無理だと思う。特急駅でのパーク&ライドや、ライドシェア整備とかに舵切ったほうが良い。
Somo2,どの地域も同等に開発するのが憲法にもある平等なんだなあ
総人口が減ってる中で全てのインフラを残そうなんて無理な話だよ。目を覚ませ。
ローカル線が廃止されそうだから民営化失敗論や再国営化っていう人、国鉄の時の方がはるかに緩い基準で廃線にされてたの知らなさそう
採算が合わないからと東北から撤退する産経新聞が書くと説得力がありますね（笑）
人口減少するなら、コンパクトシティにするしかない。インフラ全ては維持できないよ
対ロシア戦の大量輸送に備えて残している訳でもなし、積雪も道よりすぐに運休になり、現地の人すら使わない鉄道を残す必要性が見えない。田舎によっては幹線道路の維持すら十分でないので、道路メンテ振った方が良い
東北撤退するほど苦境の新聞なのに、はてブでは毎日のように見かけるな。辺野古の件に限らずこういうニュースでも。熱心な愛読者がはてブにウヨウヨいるのかな
主張と題してきちんと主張してて偉いと思う(定期)
駅前に無料駐車場を整備したらいいかも？
へぇ コイズミタケナカ時代に御社（に限らないけど）はどんな論調でぶってましたっけ？
鉄道は、寸断されたら残った路線の価値も下がっていく。そもそも鉄道網は軍事用途の面も強い（中央線の内陸経路は艦砲射撃避け）。国が面倒見ないと／交通権は左派の根幹だったのに、今の極左は公共交通の妨害ばかり
https://www.sankei.com/article/20250310-INOPMFNLEBC5FEIAHXTO4M46TM/ 国鉄民営化しても「ローカル線もなくならない」と嘘ついた自民党を批判できるか？産経は。
そうは言うけど、1日100人しか使わない路線の維持費でも、町1つ分で年間数億円かかる訳で地方を広くカバーするのに数兆円単位の追加財源が必要だからなあ。自家用車を全面禁止したらスケールするだろうが。
これ国がやると沖縄とか石川みたいなそもそも路線がほぼ走ってない地域は税金無駄に徴収されてることになるけどな/鉄道路線北海道2500km,東京1050km,沖縄12km,石川183km /他地方も東京レベルに線路走らせてくれるんすかね国が
＜主張＞ローカル線の赤字 国は前面に出て廃線防げ 社説
これはそう。産経新聞の社説なのに珍しく同意できる内容
どうした産経、悪い薬でも飲んだか？／まあ産経的には、北海道の廃線は、ロシアの侵略を誘発するから看過できないんだろう
無い袖は振れない
東京都に接する鉄道路線を利用する人に運賃と同じ額だけ負担する税でも作って地方に分配するか。200円なら税金も200円上乗せ。耐えられる人だけ生き残ればいい。東京一極集中も解消だね。
自家用車の使用と所有を制限すれば公共交通は回復する。公共交通の方が便利になれば客は戻ってくる。
人口が減り過疎地が増えていくんだから、全てのインフラを維持するのは不可能。鉄道の維持は難しいねえ。バスが現実的なんじゃない？
本当に不採算で要らないならそれは仕方なし なにか残す重要な意味があるならいい
これこそ石破の出番なのに、政権取ったら全く触れもせずにやる気なかったもんな。
ちょっとでも、主張が統一教会とかと被ったら、即座に「壺」と誹謗中傷を始めるのがニッポンサヨク。つまりローカル線の存続を主張するサヨクは、この瞬間から産経の仲間となったのだ。以後は産経を仲間として扱え。
自民党とJRが率先して地方衰退を目指してるから廃線防げとか自民党の政策に反するやん。長年政権を一緒にやってきた公明党も同じ方針なので一緒になった中革派や参院立憲も同じ主張だよね。国交相で主導してたし
国鉄民営化の時にサービスを維持すると自民党が約束していたという記事 https://www.sankei.com/article/20250310-INOPMFNLEBC5FEIAHXTO4M46TM/
自家用車が出てきた時点で無理な話だったんでは。今、ノスタルジーに駆られて手当てしたところで延命にしかならないような。
防いだところでそのうち自動運転が当たり前になって無人周回バス使うようになるんじゃないのか
身の丈にあってなくなってきたから無理筋なんでない、自家用車とか代替品もたいていあるし
JRになる時に「廃線は出さない」と言ってたのを守らないなら再び国鉄に戻してはどうか？他のインフラ民営化だって同じ。今回は自分に被害がないから潰せと言ってるんだろうけど、明日は我が身だよ。
北海道のような低人口・広域地域で分割民営化した時点で無理があった。JR北海道単独では維持困難で、東西分割などで都市部収益を地方路線維持に回す形の方が現実的だった。
主な被害者が自動車ユーザーではなく学生ってのがかわいそうだな。
産経が出資したらいいのでは
鉄道は兵站の要。少子化対策と称する子持ち厨利権を廃止して鉄道への補助金に充当するべき。
生活に必要な路線なら赤字だろうと続けるべきだが個別に状況が違いすぎて難しい。生活のために免許返納できない老人に若者が轢き殺される事が減るならなんでもいい。
元々石炭か木材運ぶために作られた線路でしょ、ノスタルジーじゃなくて代わりに運ぶものの提案はしてもらわないと
廃線になるから廃れるんじゃなくて、もともと廃れてるんだよ。
線路好きなんだから村上ファンドが買えばいいんだよ、サンケイビルみたいに（違う）
バスと同じ様に道の整備を税金でやれば延命出来る路線は増えそう。問題は占有/優先使用なのに税金を注ぎ込んで良いのか?という点。
夕張の惨状、残せる便利になるという事を信じたら、たった数年であっさりバス廃止したのを見てると、誰も廃線バス転換に同意する訳もないと思います。自動運転が出てくると状況変わるのでそこまでは延命が必須
産経新聞が運営すればええねん ( ˘ω˘ )
えっ嫌や払いたくない。産経は「国は～」って書いてごまかしてるけど、これ要は税金で支えろって意味だぞ。お前はローカル線沿線に住んでないからそんなこと言うんだろって言われるかもしれんけど、そのとおりです。
もはや地域に必要とされていない身の丈に合わないインフラを維持したいなら受益者の自腹で勝手にやれ。都会にたかるな
お友達へのバラマキと電通をはじめとする中抜きがなければ、こんなのも少子化対策にかかる金も余裕なんだけどね
北海道や沖縄、能登半島など敵の橋頭堡になりうる場所については国策的に維持しないといかんでしょ。一方で本州の山間部とかはもう縮小を考えるべきフェーズなのでは
関係も無い都会の利益で、人が乗らずに利益のあがらない路線を維持するのは、民間企業の行動としておかしい。地方支援として税金を投入するなら、バスの方が柔軟にルート設定ができるので、そっちに使ってほしい。
政治家が作らせた赤字路線を民営化した後はみて見ぬふりをしたのだから産経がどうにかできる事でもあるまい。
それヤるとして税金だろ？一生に１度も乗車する可能性が無い路線の補填はカンベンしてくれ。
赤字国債に反対。なので、移民に使わせるのではどうでしょうか？ウヨ新聞さん。
産経だったら、赤字路線はとっとと廃線にしろというかと思ったので意外だわ。しかし思うんだけど、鉄道は、国に金がありかつ人口もないと維持できないのなあ。日本はそんな話ばかりでいやになるが
産経でもこういう物の言い方する事あるんだ「欧州では誰もが自由に移動し、生活に必要な交通手段を享受できる「交通権」が重視されている。フランスでは、高速鉄道の拡充とともにローカル線の再整備が進んでいる。」
赤字線は下手をすると環境負荷が高いので……
国鉄の赤字37兆円を完済できてから議論して欲しい。ちなみに国鉄の借金完済まであと40年の予定らしい
狭軌でつくらず標準軌でつくってたら、在来線高速化に戦車輸送にといろいろ可能性増えたんだろけど
赤字ローカル線（バス路線含む）のメインユーザーは高校生と聞くけど、バイク通学を積極的に認めれば割と解決すると思う。
どこでも鉄道で行けるようにローカル線は残ってほしいけど分割民営化の目的のひとつは極左勢力に支配された動労等の弱体化だったわけでそれが達成されたかどうかで国としての対応は変わりそう
インフラの維持は金より人の問題にシフトしてんじゃないかと思うが。安全運行に必要な人手が足りなくなってくるでしょ。
民間に任せれば安くて良質なサービスになるって産経も数十年前は言ってたじゃん。労働者が賃上げスト起こしてた時は社会の迷惑だって叩いて、利用者・担い手共に減って赤字になったら企業には公助かよ
俺は使ってないからとか言っちゃってる連中は明日から地元産の農産物しか食うなよ
経営努力とか国が支援してどうとなるものでもない。実際に乗ってみればわかる。
鉄道に限らず人が減り続けるこの国で今まで全国津々浦々行き渡っていたインフラを全部維持する事が果たして可能なのか、それが正解なのか、辞めるならどこがラインなのかはもっと真面目に議論されるべきなんだよな
北海道はそもそも過疎化が進み過ぎて無理ゲーだけど、多くのローカル線の赤字はモータリゼーションが引き起こした事態なのだから、ガソリンにリッター25円程度の公共交通税をかけてそれを原資にするしかない
「札幌―栗山間を鉄道として存続させ札幌に直結できる路線にすれば、沿線に大きな発展をもたらせたことは想像に難くない」ハハッこいつｗ じゃあ北海道鉄道再建ファンドでも作って鉄オタに売ろうぜ
全国紙の産經が出してあげたら？
人口の少ない地域で道路と鉄道両立させるのが非効率的過ぎる 税金使うなら、物流は結局トラック頼みなんだから、鉄道をさっさと廃止して道路整備に注力したほうが絶対に最適 鉄道は都市部だけで良い
無理だし、やる必要性は殆ど無い。そもそも国鉄時代に作り過ぎたのが原因だし、大赤字のところは空気輸送なんだからそこを維持する必要性はない。
自治体の負担が大きいというのは鉄道会社でも同じこと。極論として北海道開拓のために世界から移民を募るみたいなことをしないと人口は増えないかも。
不採算なら廃線はやむなし。国が動くにしてもバスへの転換が順当。
自動車で長距離を安全に走れる環境（半自動運転と高規格道路）がある以上、支線は何をどうやってももう無理だと思う。特急駅でのパーク&ライドや、ライドシェア整備とかに舵切ったほうが良い。
Somo2,どの地域も同等に開発するのが憲法にもある平等なんだなあ
総人口が減ってる中で全てのインフラを残そうなんて無理な話だよ。目を覚ませ。
ローカル線が廃止されそうだから民営化失敗論や再国営化っていう人、国鉄の時の方がはるかに緩い基準で廃線にされてたの知らなさそう
採算が合わないからと東北から撤退する産経新聞が書くと説得力がありますね（笑）
人口減少するなら、コンパクトシティにするしかない。インフラ全ては維持できないよ
対ロシア戦の大量輸送に備えて残している訳でもなし、積雪も道よりすぐに運休になり、現地の人すら使わない鉄道を残す必要性が見えない。田舎によっては幹線道路の維持すら十分でないので、道路メンテ振った方が良い
東北撤退するほど苦境の新聞なのに、はてブでは毎日のように見かけるな。辺野古の件に限らずこういうニュースでも。熱心な愛読者がはてブにウヨウヨいるのかな
主張と題してきちんと主張してて偉いと思う(定期)
駅前に無料駐車場を整備したらいいかも？
へぇ コイズミタケナカ時代に御社（に限らないけど）はどんな論調でぶってましたっけ？
鉄道は、寸断されたら残った路線の価値も下がっていく。そもそも鉄道網は軍事用途の面も強い（中央線の内陸経路は艦砲射撃避け）。国が面倒見ないと／交通権は左派の根幹だったのに、今の極左は公共交通の妨害ばかり
https://www.sankei.com/article/20250310-INOPMFNLEBC5FEIAHXTO4M46TM/ 国鉄民営化しても「ローカル線もなくならない」と嘘ついた自民党を批判できるか？産経は。
そうは言うけど、1日100人しか使わない路線の維持費でも、町1つ分で年間数億円かかる訳で地方を広くカバーするのに数兆円単位の追加財源が必要だからなあ。自家用車を全面禁止したらスケールするだろうが。
これ国がやると沖縄とか石川みたいなそもそも路線がほぼ走ってない地域は税金無駄に徴収されてることになるけどな/鉄道路線北海道2500km,東京1050km,沖縄12km,石川183km /他地方も東京レベルに線路走らせてくれるんすかね国が