小浜に通して亀岡に高鉄西京站建てて、ついでに京都亀岡間のあの221系激混み4両を12両に増強しよう／湖西線の並行在来線3セク化は無理でしょ…／まだ愛媛に新幹線通す方が話が早そう。金沢で止めときゃ良かった物を。
米原ルートが一番マシだったのに。永遠に京都と揉めていつまでも開通しなそう
舞鶴ルートとか絶対やる気ねぇだろってのを挙げてるのなんなん
今回のオイルショックもあって建設費が天井知らずに高騰してとん挫するんじゃないの。絶対採算とれないでしょ/元々採算性を懸念されていた訳で手を付けていたら今頃工事途中でさらに恐ろしいことになってたでしょ。
九州新幹線長崎ルートの佐賀県を見れば、未来予測ができるのにね。学習しない人たちだ
京都大阪は諦めて山陰新幹線にしよう(´･_･`)
兵庫に迂回しましょう
湖西ルートで山科あらため新京都に接続し、京都中心部を迂回して大阪へ伸ばせばよいのでは。費用便益の観点で小浜ルートなど論外。
額賀まできた新幹線が開通しないとか、あるｗ？函館まで来た新幹線が札幌に到達しないとか、あるｗ？
id:kohakuirono つまり、「難癖つけずにスムーズに進めていれば工費は抑えられたのに、余計なことしやがって」と言いたいの？酷い人だな
維新 vs 自民 の構図。経済的には、小浜は人口僅少かつ近距離でありえない。だが、大与党がやると言ったら工事はやる。財政が持たないが、工事発注に意味がある。
京都市民としてはサンダーバード元に戻してくだされとしか思っておらな案件
まずリニア関西終わらせてからじゃないの？投資の順番間違ってない？
しばらく延期でいいのでは
詳しくは調べてないけど俺のほうがいい案出せるぜ！といっちょガミする素人たちが集まってる
小浜敦賀間は40km故,近過ぎ임は無겠 / 既に北陸内では開通してる為, 開通してない임も無い 重過密地に繋がってねば開通と見なされぬのもおかしな話だ / 最終的にどの地域も同等の開発度になる為,採算性もどの地域も同等
大阪まで行けるルートならなんでもいいけど、どうせやるなら関空や和歌山まで伸ばしてよね
永久に引けないでしょ……/「小浜ルートで引きます」って言い続けて問題を先送りし続けるのです……
小浜ルートになるというのは敦賀終点の盲腸線になることが確定という意味だぜ
北陸は三セクばかりになって車でしか行かなくなった。サンダーバード無くしただけでなく京都に穴まで掘るとか本当に忌々しい。
金沢～敦賀の工事を急ぎ過ぎたのがどう考えても諸悪の根源だよなぁ。大阪までのルートも決まらない、福井～東京の所要時間は米原経由と変わらないのになぜ完成させた？
京都大阪に繋げたいことしか考えてなくて、東海と北陸の関係を考えてないふざけてる。なんでこのための負担を利用しない側が被るのか。
米原や湖西ルートはクソ それやるなら小浜で正解 でも大正解はサンダーバード
サンダーバードでいいだろ
敦賀止まりで半世紀くらい経ちそうだな そのまま山陰の方直進するのはどうだろう
京都にするにしても、京都のどこに駅を作るのかも気になる。この3案があるらしいがhttps://www.jrtt.go.jp/project/turuhannrennrakukaigi6%20.pdf
さっさと着工しろ、維新は節約ばかり考えて結局使えないものばかり作る
小浜へ到☆来
大阪延伸「小浜・京都」で決着か 北陸新幹線ルート再検討―地元同意、依然見通せず・与党：時事ドットコム
小浜に通して亀岡に高鉄西京站建てて、ついでに京都亀岡間のあの221系激混み4両を12両に増強しよう／湖西線の並行在来線3セク化は無理でしょ…／まだ愛媛に新幹線通す方が話が早そう。金沢で止めときゃ良かった物を。
米原ルートが一番マシだったのに。永遠に京都と揉めていつまでも開通しなそう
舞鶴ルートとか絶対やる気ねぇだろってのを挙げてるのなんなん
今回のオイルショックもあって建設費が天井知らずに高騰してとん挫するんじゃないの。絶対採算とれないでしょ/元々採算性を懸念されていた訳で手を付けていたら今頃工事途中でさらに恐ろしいことになってたでしょ。
九州新幹線長崎ルートの佐賀県を見れば、未来予測ができるのにね。学習しない人たちだ
京都大阪は諦めて山陰新幹線にしよう(´･_･`)
兵庫に迂回しましょう
湖西ルートで山科あらため新京都に接続し、京都中心部を迂回して大阪へ伸ばせばよいのでは。費用便益の観点で小浜ルートなど論外。
額賀まできた新幹線が開通しないとか、あるｗ？函館まで来た新幹線が札幌に到達しないとか、あるｗ？
id:kohakuirono つまり、「難癖つけずにスムーズに進めていれば工費は抑えられたのに、余計なことしやがって」と言いたいの？酷い人だな
維新 vs 自民 の構図。経済的には、小浜は人口僅少かつ近距離でありえない。だが、大与党がやると言ったら工事はやる。財政が持たないが、工事発注に意味がある。
京都市民としてはサンダーバード元に戻してくだされとしか思っておらな案件
まずリニア関西終わらせてからじゃないの？投資の順番間違ってない？
しばらく延期でいいのでは
詳しくは調べてないけど俺のほうがいい案出せるぜ！といっちょガミする素人たちが集まってる
小浜敦賀間は40km故,近過ぎ임は無겠 / 既に北陸内では開通してる為, 開通してない임も無い 重過密地に繋がってねば開通と見なされぬのもおかしな話だ / 最終的にどの地域も同等の開発度になる為,採算性もどの地域も同等
大阪まで行けるルートならなんでもいいけど、どうせやるなら関空や和歌山まで伸ばしてよね
永久に引けないでしょ……/「小浜ルートで引きます」って言い続けて問題を先送りし続けるのです……
小浜ルートになるというのは敦賀終点の盲腸線になることが確定という意味だぜ
北陸は三セクばかりになって車でしか行かなくなった。サンダーバード無くしただけでなく京都に穴まで掘るとか本当に忌々しい。
金沢～敦賀の工事を急ぎ過ぎたのがどう考えても諸悪の根源だよなぁ。大阪までのルートも決まらない、福井～東京の所要時間は米原経由と変わらないのになぜ完成させた？
京都大阪に繋げたいことしか考えてなくて、東海と北陸の関係を考えてないふざけてる。なんでこのための負担を利用しない側が被るのか。
米原や湖西ルートはクソ それやるなら小浜で正解 でも大正解はサンダーバード
サンダーバードでいいだろ
敦賀止まりで半世紀くらい経ちそうだな そのまま山陰の方直進するのはどうだろう
京都にするにしても、京都のどこに駅を作るのかも気になる。この3案があるらしいがhttps://www.jrtt.go.jp/project/turuhannrennrakukaigi6%20.pdf
さっさと着工しろ、維新は節約ばかり考えて結局使えないものばかり作る
小浜へ到☆来