で郵便局のEVバイクが燃える、と
自家用車と違ってたまの長距離移動のために大容量バッテリー積む必要もなく、給油のための人件費や管理費も要らなくなるのも大きそう。これからますますガソリンスタンドはなくなっていくだろうしなぁ。
エンジンで効率よく動かせる範囲は少なくて、しかも効率がよいとされるところでもかなり効率が悪い。
適材適所
配達車両に使ってもらってデータ取る的な試験的な部分もあるのかも？
そもそもガソリン車の方がコスパ悪いことをわかっていない人多そう。物理的な液体をタンクローリーで全国のGSに配送するコスト考えてないだろ。GS自体が人件費もかかるし。
ハイブリッドカーは発電用モーター、駆動用モーターのふたつのモーターに加えてエンジンまであるのにBEVよりも安価。BEVは何よりもましてバッテリーのコストが高い。
ストップ＆ゴーが多い都内ならEVの方が効率いいのは納得。地方の長距離便はインフラ的にまだ無理だろうな
これはEV乗り始めてすぐに気がついた。都市部の渋滞に巻き込まれてもガソリン車ほど燃費が落ちない。なので、「これは配送向き」と思った。いま、軽バンで配達やってる息子も同意見。彼は次のリースはEV検討中
単純に電費やで
多分そこまでわからず一旦やってみてるだけの段階の気がする
日本のEVなら問題ないかもだけど、中国製EVで荷物ごと車両が燃えたらヤマト運輸へのバッシングは強くなるだろうね。
ストップアンドゴーで距離がいらない都市部限定だろうなあ。日中に充電する暇はないだろうし、大容量バッテリーは積載量とトレードオフだからどこまで適用できるのか。
営業所からドアまでの運送だろ？長距離運送には水素使ってるみたいだな。
おおまかにはそういう理由（と脱炭素アピール）で米アマソンは配送用のEVをリヴィアンと共同開発した。人間の環境を守る意味でも都市部の配送業はEV化してほしい
航続距離や充電時間の問題は有るので、またハイブリッドに代わったりするかも？
郵便局もEVに切り替わってるよね。
ものすごくエネルギー需要逼迫した未来が来たら昼間に充電、深夜置き配がデフォとかになったりするのかなあ…
走行音が静かというのも住宅街のみを走る車には重要
都心だともうEVのがいいけど 郊外レベルだとEVじゃ足りなくなるらしく うちの近くの郵便局はEVバイクからまた原付に戻ってたな
近隣だけ走る循環バスなんかも EV でいいと思ってる
ガソリンスタンドと違って、至る所で、充電できる設備ができても不思議じゃないから、インフラも一気に進む可能性あるよねとは考える
宅配の荷物は基本的に軽くてバッテリーでの重量増加の影響が少ないし、配送経路と営業所での充電が計画的に出来るという事もEV向き
エネルギー密度が低いからEVはダメとかいう言説がいかに馬鹿馬鹿しいかがよくわかる事例。要は適材適所。
近所の駐車場の一角がヤマト専用になっててEVトラックで来てることもあるけど、ついでに給電設備置いちゃえばいいのにと思わなくもない。ラストワンマイルだとトラックが「入れ替え可能な拠点」として運用されてる。
実際、去年の夏に神奈川の郵便局の車庫が火事になって電動バイクがみんなオシャカになってるんだよね。気をつけないと… https://www.yomiuri.co.jp/national/20250708-OYT1T50173/
逆に見れば、現在の日本でEVが内燃機関の車より向いているのがそこくらいしかないと。個人だったら一戸建て持ち家が最低条件。
集配トラック、ガソリンではなく軽油だよ。燃費というよりDPF、まあマフラーの問題だよね。集めた煤を燃やすので、一定距離を止まらず走行できないと詰まるし、壊れるんだよね。それとScope3対策だね
都市部はその方がいいんだな
ヤマトは営業所多いもんな。佐川とかは無理そう
日本のEVはリチウムイオンが多いけど、中国のEVはリン酸鉄リチウムイオンが主流だから もえにくいよ。充電サイクルも 3000回とか。今後ふえる可能性があるナトリウムイオンバッテリーは零下でも大丈夫。
なんだかんだとEVにケチつけたがるけど、メリットがあって選んでる訳だから。想定よりスローペースとはいえEVシフトは進んでいくよね
噂で一日一回は充電（交換）が必要だとか。
ガソリンを使わず、電力も使わず、短距離、少量の荷物に最適の動力による交通機関があってな、人力（自転車＋リヤカー）じゃ
都心部のラストワンマイルだけ使えばいいんじゃね？近距離を周回するだけのバスとかも。
新聞配達のバイクも切り替わって欲しいな。時間帯が時間帯だから、音がね・・・
最近ヤマト運輸がほとんどEVになってるのは、配達系って止まっては走ってが多いから加速時の燃料食うガソリン系は割高だという話→都市部だと使い勝手がいい
で郵便局のEVバイクが燃える、と
自家用車と違ってたまの長距離移動のために大容量バッテリー積む必要もなく、給油のための人件費や管理費も要らなくなるのも大きそう。これからますますガソリンスタンドはなくなっていくだろうしなぁ。
エンジンで効率よく動かせる範囲は少なくて、しかも効率がよいとされるところでもかなり効率が悪い。
適材適所
配達車両に使ってもらってデータ取る的な試験的な部分もあるのかも？
そもそもガソリン車の方がコスパ悪いことをわかっていない人多そう。物理的な液体をタンクローリーで全国のGSに配送するコスト考えてないだろ。GS自体が人件費もかかるし。
ハイブリッドカーは発電用モーター、駆動用モーターのふたつのモーターに加えてエンジンまであるのにBEVよりも安価。BEVは何よりもましてバッテリーのコストが高い。
ストップ＆ゴーが多い都内ならEVの方が効率いいのは納得。地方の長距離便はインフラ的にまだ無理だろうな
これはEV乗り始めてすぐに気がついた。都市部の渋滞に巻き込まれてもガソリン車ほど燃費が落ちない。なので、「これは配送向き」と思った。いま、軽バンで配達やってる息子も同意見。彼は次のリースはEV検討中
単純に電費やで
多分そこまでわからず一旦やってみてるだけの段階の気がする
日本のEVなら問題ないかもだけど、中国製EVで荷物ごと車両が燃えたらヤマト運輸へのバッシングは強くなるだろうね。
ストップアンドゴーで距離がいらない都市部限定だろうなあ。日中に充電する暇はないだろうし、大容量バッテリーは積載量とトレードオフだからどこまで適用できるのか。
営業所からドアまでの運送だろ？長距離運送には水素使ってるみたいだな。
おおまかにはそういう理由（と脱炭素アピール）で米アマソンは配送用のEVをリヴィアンと共同開発した。人間の環境を守る意味でも都市部の配送業はEV化してほしい
航続距離や充電時間の問題は有るので、またハイブリッドに代わったりするかも？
郵便局もEVに切り替わってるよね。
ものすごくエネルギー需要逼迫した未来が来たら昼間に充電、深夜置き配がデフォとかになったりするのかなあ…
走行音が静かというのも住宅街のみを走る車には重要
都心だともうEVのがいいけど 郊外レベルだとEVじゃ足りなくなるらしく うちの近くの郵便局はEVバイクからまた原付に戻ってたな
近隣だけ走る循環バスなんかも EV でいいと思ってる
ガソリンスタンドと違って、至る所で、充電できる設備ができても不思議じゃないから、インフラも一気に進む可能性あるよねとは考える
宅配の荷物は基本的に軽くてバッテリーでの重量増加の影響が少ないし、配送経路と営業所での充電が計画的に出来るという事もEV向き
エネルギー密度が低いからEVはダメとかいう言説がいかに馬鹿馬鹿しいかがよくわかる事例。要は適材適所。
近所の駐車場の一角がヤマト専用になっててEVトラックで来てることもあるけど、ついでに給電設備置いちゃえばいいのにと思わなくもない。ラストワンマイルだとトラックが「入れ替え可能な拠点」として運用されてる。
実際、去年の夏に神奈川の郵便局の車庫が火事になって電動バイクがみんなオシャカになってるんだよね。気をつけないと… https://www.yomiuri.co.jp/national/20250708-OYT1T50173/
逆に見れば、現在の日本でEVが内燃機関の車より向いているのがそこくらいしかないと。個人だったら一戸建て持ち家が最低条件。
集配トラック、ガソリンではなく軽油だよ。燃費というよりDPF、まあマフラーの問題だよね。集めた煤を燃やすので、一定距離を止まらず走行できないと詰まるし、壊れるんだよね。それとScope3対策だね
都市部はその方がいいんだな
ヤマトは営業所多いもんな。佐川とかは無理そう
日本のEVはリチウムイオンが多いけど、中国のEVはリン酸鉄リチウムイオンが主流だから もえにくいよ。充電サイクルも 3000回とか。今後ふえる可能性があるナトリウムイオンバッテリーは零下でも大丈夫。
なんだかんだとEVにケチつけたがるけど、メリットがあって選んでる訳だから。想定よりスローペースとはいえEVシフトは進んでいくよね
噂で一日一回は充電（交換）が必要だとか。
ガソリンを使わず、電力も使わず、短距離、少量の荷物に最適の動力による交通機関があってな、人力（自転車＋リヤカー）じゃ
都心部のラストワンマイルだけ使えばいいんじゃね？近距離を周回するだけのバスとかも。
新聞配達のバイクも切り替わって欲しいな。時間帯が時間帯だから、音がね・・・