「トヨタが『支援する』と言っても、途中の下請けが吸収して自分たちの内部留保や賃上げに回しているのでは。結局、同じ下請けでも、上の会社の対応次第で値上げできる会社とできない会社があるんですよ」
これがトリクルダウンが上手くいかなかった理由そのもの。結局は下から上げていかないと中流は厚くならない。
市場競争だから、部品は安くないと売れない。ゆえに、別の市場に軸足を移す。
ガソリンエンジン車には膨大な数の部品が必要になってくるからこういう産業構造になってるんだろうけど、それも限界かねえ。EVは部品の数が少なくていいのは有利。しかし自動車産業が潰れるとほんと日本が危ない
“トヨタの4次下請け”最大手が渋るのだから再編するしかないと思うのだが、なくなっても構わないと判断するから取り入れる気もないんでしょ
1つの収入源に依存しすぎないのは重要。
竹中平蔵🤮
この中東危機で原油価格上昇からのEVシフト加速が確定してる。ガソリンエンジンに先はない／こういうときのために国内市場をEVシフトしてサプライチェーンを構築しておくべきだったんだけど。もう手遅れだね。胸熱
1次下請けのせいにしているけど、2次下請け以下を救えるほど価格転嫁していないってことでしょ。
"トヨタは公式X（ツイッター）で「仕入れ先に対し、物価高が始まった4年半前からコスト上昇分を支払っており、その額は約5・1兆円」"、"トヨタが『支援する』と言っても、途中の下請けが吸収して自分たちの内部留"
ウーブンシティの華々しいニュースとか見ると儲かってそうだけど実態は厳しいのかな。
単純に5.1兆じゃ少なすぎたということでは
「最低賃金すれすれの同業他社よりも高い給与を支払っている。原資は車以外の製品で稼いだ利益」「直接取引がないサプライヤーに価格転嫁を要請することは「独占禁止法に抵触する恐れがあり、できない」」
4次受けてｗ
部品メーカーが事務用品をつくってる話と記事冒頭の中東情勢は関連がない、先月のネタでこじつけをするなよ変態新聞
とは言っても結局大手企業から脱却できない下請けは多いはず。
お車の未来、急旋回ですね。下請けの悲鳴、エンジン音に響きますわ。
マルチパスウェイの鬼トヨタが下請けマルチパスウェイ化してないわけがないので、下請けもマルチパスウェイしないと。
（ 中国産だの米国産の日本メーカー完成車輸入も増えてるしね ）
自転車で儲ければいいじゃない
系列でやり方が違いすぎる。競争になる部分以外は共通化してスケールする投資出来るようにすれば良かった。中国はOPM/ODMの中間企業が取りまとめ、良い部品選定し再投資するエコシステム作っている。
多重下請け構造の限界。代理店的なところは排除したいがそうは問屋が許さない
気をつけるべきは、『トヨタ城下町（平均出生率1.6、URの3LDK67~71㎡の平均家賃4万6000円、名古屋まで電車で20分~45分前後の街）』の話なので、おそらく彼等より都内超一流企業エリートファミリーのほうが、今貧困状態にある
健全だと思うよ。結局足元見られるから価格転嫁できない訳で、他にも客がいる状況をつくらないとね。元請けも下請けも馴れ合わずバチバチにやり合って商売したらいい。
モノツクリというが、日本の中小企業の多くは大手におんぶに抱っこで言うこと聞いてきただけだら、営業力がからきしないのよ。新規事業で畑違いの顧客開拓とか、一番できない(´Д｀)めう
かといってOEMの営業利益率はトヨタ8％、ホンダ（四輪）1%、スズキ7％程度で、tier1はどこも5%未満。業界の収益構造を変えるしかない。テスラみたいにディーラーを無くしたりサブスク導入を消費者は許してくれるかね？
中小企業って一括に言うけど、中企業が少なく小企業が多すぎるのが日本の現状。大卒の就職先が地方に少ないことにも繋がっている。人手不足なんだし小企業こそ合併して企業規模を大きくしていくべき
いい記事。日本経済の足腰の現状を見せつけられたような気がした。毎日新聞、プレゼント機能つけてよ。いい記事多いんだから。
儲けようと思ったら下請けからメーカーにならないとダメだからね。中小企業って何十年も同じ規模で仕事やってて会社を大きくする気も全くないみたいだし人から仕事もらってるだけじゃ社長でもサラリーマンと変わらん
新型車の部品を日系メーカーが失注してるのも https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03540/031100002/
「もう車で稼げない」見切りつけるトヨタ系下請け 価格転嫁阻む壁 | 毎日新聞
「トヨタが『支援する』と言っても、途中の下請けが吸収して自分たちの内部留保や賃上げに回しているのでは。結局、同じ下請けでも、上の会社の対応次第で値上げできる会社とできない会社があるんですよ」
これがトリクルダウンが上手くいかなかった理由そのもの。結局は下から上げていかないと中流は厚くならない。
市場競争だから、部品は安くないと売れない。ゆえに、別の市場に軸足を移す。
ガソリンエンジン車には膨大な数の部品が必要になってくるからこういう産業構造になってるんだろうけど、それも限界かねえ。EVは部品の数が少なくていいのは有利。しかし自動車産業が潰れるとほんと日本が危ない
“トヨタの4次下請け”最大手が渋るのだから再編するしかないと思うのだが、なくなっても構わないと判断するから取り入れる気もないんでしょ
1つの収入源に依存しすぎないのは重要。
竹中平蔵🤮
この中東危機で原油価格上昇からのEVシフト加速が確定してる。ガソリンエンジンに先はない／こういうときのために国内市場をEVシフトしてサプライチェーンを構築しておくべきだったんだけど。もう手遅れだね。胸熱
1次下請けのせいにしているけど、2次下請け以下を救えるほど価格転嫁していないってことでしょ。
"トヨタは公式X（ツイッター）で「仕入れ先に対し、物価高が始まった4年半前からコスト上昇分を支払っており、その額は約5・1兆円」"、"トヨタが『支援する』と言っても、途中の下請けが吸収して自分たちの内部留"
ウーブンシティの華々しいニュースとか見ると儲かってそうだけど実態は厳しいのかな。
単純に5.1兆じゃ少なすぎたということでは
「最低賃金すれすれの同業他社よりも高い給与を支払っている。原資は車以外の製品で稼いだ利益」「直接取引がないサプライヤーに価格転嫁を要請することは「独占禁止法に抵触する恐れがあり、できない」」
4次受けてｗ
部品メーカーが事務用品をつくってる話と記事冒頭の中東情勢は関連がない、先月のネタでこじつけをするなよ変態新聞
とは言っても結局大手企業から脱却できない下請けは多いはず。
お車の未来、急旋回ですね。下請けの悲鳴、エンジン音に響きますわ。
マルチパスウェイの鬼トヨタが下請けマルチパスウェイ化してないわけがないので、下請けもマルチパスウェイしないと。
（ 中国産だの米国産の日本メーカー完成車輸入も増えてるしね ）
自転車で儲ければいいじゃない
系列でやり方が違いすぎる。競争になる部分以外は共通化してスケールする投資出来るようにすれば良かった。中国はOPM/ODMの中間企業が取りまとめ、良い部品選定し再投資するエコシステム作っている。
多重下請け構造の限界。代理店的なところは排除したいがそうは問屋が許さない
気をつけるべきは、『トヨタ城下町（平均出生率1.6、URの3LDK67~71㎡の平均家賃4万6000円、名古屋まで電車で20分~45分前後の街）』の話なので、おそらく彼等より都内超一流企業エリートファミリーのほうが、今貧困状態にある
健全だと思うよ。結局足元見られるから価格転嫁できない訳で、他にも客がいる状況をつくらないとね。元請けも下請けも馴れ合わずバチバチにやり合って商売したらいい。
モノツクリというが、日本の中小企業の多くは大手におんぶに抱っこで言うこと聞いてきただけだら、営業力がからきしないのよ。新規事業で畑違いの顧客開拓とか、一番できない(´Д｀)めう
かといってOEMの営業利益率はトヨタ8％、ホンダ（四輪）1%、スズキ7％程度で、tier1はどこも5%未満。業界の収益構造を変えるしかない。テスラみたいにディーラーを無くしたりサブスク導入を消費者は許してくれるかね？
中小企業って一括に言うけど、中企業が少なく小企業が多すぎるのが日本の現状。大卒の就職先が地方に少ないことにも繋がっている。人手不足なんだし小企業こそ合併して企業規模を大きくしていくべき
いい記事。日本経済の足腰の現状を見せつけられたような気がした。毎日新聞、プレゼント機能つけてよ。いい記事多いんだから。
儲けようと思ったら下請けからメーカーにならないとダメだからね。中小企業って何十年も同じ規模で仕事やってて会社を大きくする気も全くないみたいだし人から仕事もらってるだけじゃ社長でもサラリーマンと変わらん
新型車の部品を日系メーカーが失注してるのも https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03540/031100002/