肥薩おれんじ鉄道の運転士不足。2023、24年に若手を中心に18人が退職。在籍者は27人で、必要定員に10人足りない上、2026年3月末までに4人が退職予定。大手鉄道など他社へのＵターン転職「これでは養成機関と変わらない」
サッカーの下位チーム（小規模クラブ）における移籍金のように、他社の引き抜きや転職に際しては、転職先企業から移籍金を取る制度にしてはどうか。
「おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。待遇面で優位な大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境だった」あああ。地方の町おこしあるある。打率が低いのはしゃーない
コロナの影響が過密地でより強かった、ここでは小さかった、という事よね
辞めてるのは20,30代が多いらしいので若い人が魅力を感じにくいのかも。採用はもう少し上の世代をターゲットにしたらよいのではと思う。若い方が長く働いてくれるという期待なのかもしれないけど結局辞めてるしね。
若いんだからあれやっとけ、これやっとけと面倒なことを押し付けられるのかね？
"退職者急増の背景には、コロナ禍が落ち着き、鉄道各社が採用を再開したことがある。おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境"
逆に、レンタル移籍みたいな感じで養成機関化できないの？
大手鉄道並みの待遇を用意しないと同じことになるのでは。
新卒にこだわるのやめたら？ブラックほど若いの欲しがる傾向強いけど人生経験少ないやつほどコントロールしやすいと思い込んでるのが透けて見えてて若い子はそう言うのしっかりわかるから転職するのだと思うよ。
取得後何年は勤務を前提の条件にする
年齢にこだわりすぎ
給与・待遇つうもんは転職されない為の保険料なんで「転職が有利な層」を採るほど高くつく(=儲かってるかどうかは給与に関係ない)。だもんで身の丈に合った「層」を採用しないとこういう金ドブが発生しがち。
さすがに退職者が多すぎるのでよっぽど待遇が悪いか、異常な若者いびりが行われてるかのどちらかでは…
運転士不足、鉄道の荒野ですわね。待遇改善が新たな道を切り開く鍵かもしれませんの。
“待遇面で優位な大手鉄道への流出”まずは待遇をよくすべきなのでは。必要なら運賃を上げなければならないし、それで経営できないならやめるしかない。
医師免許がための、自治医科大・地域枠とか、資格を取るだけ目的の自衛隊在籍もあるな。でも自衛隊の方はキナ臭く成ってきたから、今まで通りで無い。
経営側も労働者側もあまり責められない例だと感じるなぁ。かなり特殊な資格の上に、かなり田舎で、コロナがあって、全国からの採用があって、公共交通機関で、でも赤字で、と。単純に資本主義的扱いにするにはなぁ。
三セクに大手鉄道並みの待遇なんて用意できるかよ。
待遇はそこそこで良いから、地元に戻りたい経験者にシフトするしかないんじゃ…。新卒取っても、外の世界を見たい奴は多いだろ
「新幹線引いたら並行在来線は三セクにしていいよ」という結果。実際JR九州儲かる鹿児島本線の部分は所有して、肥薩おれんじの部分は儲からないから地元に押し付けたわけじゃん。並行在来線も維持させればいいのよ。
南九州は大学進学率が全国平均より下なので、資格取得年齢が20→18歳に下がり高卒採用可になったのは、高卒率の高い地元民を採用する上では確かに効果があったのかも。
前にテレビのドキュメンタリーで見たけど、選挙でるんか？くらい有名人になるんよな…。（地域おこし協力隊もそうなるんだけど）「会う人が全員自分を知ってる」って、一般人に耐えられるか？自分は無理。
気動車の免許だからそれだけだと他の3セクくらいしか転職先に乏しい気がする、気動車特急がぶいぶい走ってる智頭急行とか？
辞めたくなる何かがあるんだろうな。
待遇 給与水準が一切触れてないなぁ
退職理由の重大問題は自社内にはないわけね？
報酬や福利厚生以上に、どっちかいうと内部の人間関係じゃない？雰囲気だけで言ってるけど、なんとなく。
“「これでは運転士養成機関だ」”２年間で２、３０代の若手運転士を中心に１８人が退職、現職27名（充足37名）この数字から見るにタイトル通り運転士養成というか資格取得目的に使われてるのは間違いなさそう
もう一度有村架純呼んで映画撮ろう。
中小が集まって運転手を派遣する会社を作るとかできないもんかね。
（運転はしたいけど仕事としてやるようになるのはイヤ、って人はいるのかなー？）
給与面わからないけど、待遇同じでも地元や都会で働きたいだろうしね。 むしろ周辺より良くしないといけない
しょーもないザコ企業に貴重な芽を潰されてたまるかよ。こういう企業には将来性のかけらもない優良企業の椅子取りゲームで座れなかったザコが勤めてればいいの。
企業に職業訓練を丸投げするとこうなる。毎日新聞も記者を育てても給与のいい他社に引き抜かれるらしい。
これは可哀想。
某地方鉄道会社みたいに金取って鉄道運転士養成学校になった方が良いのでは？
三セクに大手並みの待遇なんて期待できるわけなくそれを分かってて元々踏み台にするつもりだったんじゃないかなと。採用される段階から大手より楽そう、とか。わりとこういう事業者は狙われるイメージある。
大手を定年退職した機関士雇うとか…？
資格取らせても若手は次々転職…「これでは運転士養成機関だ」 人員不足で運休続く肥薩おれんじ鉄道 利用者離れ拍車を懸念
肥薩おれんじ鉄道の運転士不足。2023、24年に若手を中心に18人が退職。在籍者は27人で、必要定員に10人足りない上、2026年3月末までに4人が退職予定。大手鉄道など他社へのＵターン転職「これでは養成機関と変わらない」
サッカーの下位チーム（小規模クラブ）における移籍金のように、他社の引き抜きや転職に際しては、転職先企業から移籍金を取る制度にしてはどうか。
「おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。待遇面で優位な大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境だった」あああ。地方の町おこしあるある。打率が低いのはしゃーない
コロナの影響が過密地でより強かった、ここでは小さかった、という事よね
辞めてるのは20,30代が多いらしいので若い人が魅力を感じにくいのかも。採用はもう少し上の世代をターゲットにしたらよいのではと思う。若い方が長く働いてくれるという期待なのかもしれないけど結局辞めてるしね。
若いんだからあれやっとけ、これやっとけと面倒なことを押し付けられるのかね？
"退職者急増の背景には、コロナ禍が落ち着き、鉄道各社が採用を再開したことがある。おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境"
逆に、レンタル移籍みたいな感じで養成機関化できないの？
大手鉄道並みの待遇を用意しないと同じことになるのでは。
新卒にこだわるのやめたら？ブラックほど若いの欲しがる傾向強いけど人生経験少ないやつほどコントロールしやすいと思い込んでるのが透けて見えてて若い子はそう言うのしっかりわかるから転職するのだと思うよ。
取得後何年は勤務を前提の条件にする
年齢にこだわりすぎ
給与・待遇つうもんは転職されない為の保険料なんで「転職が有利な層」を採るほど高くつく(=儲かってるかどうかは給与に関係ない)。だもんで身の丈に合った「層」を採用しないとこういう金ドブが発生しがち。
さすがに退職者が多すぎるのでよっぽど待遇が悪いか、異常な若者いびりが行われてるかのどちらかでは…
運転士不足、鉄道の荒野ですわね。待遇改善が新たな道を切り開く鍵かもしれませんの。
“待遇面で優位な大手鉄道への流出”まずは待遇をよくすべきなのでは。必要なら運賃を上げなければならないし、それで経営できないならやめるしかない。
医師免許がための、自治医科大・地域枠とか、資格を取るだけ目的の自衛隊在籍もあるな。でも自衛隊の方はキナ臭く成ってきたから、今まで通りで無い。
経営側も労働者側もあまり責められない例だと感じるなぁ。かなり特殊な資格の上に、かなり田舎で、コロナがあって、全国からの採用があって、公共交通機関で、でも赤字で、と。単純に資本主義的扱いにするにはなぁ。
三セクに大手鉄道並みの待遇なんて用意できるかよ。
待遇はそこそこで良いから、地元に戻りたい経験者にシフトするしかないんじゃ…。新卒取っても、外の世界を見たい奴は多いだろ
「新幹線引いたら並行在来線は三セクにしていいよ」という結果。実際JR九州儲かる鹿児島本線の部分は所有して、肥薩おれんじの部分は儲からないから地元に押し付けたわけじゃん。並行在来線も維持させればいいのよ。
南九州は大学進学率が全国平均より下なので、資格取得年齢が20→18歳に下がり高卒採用可になったのは、高卒率の高い地元民を採用する上では確かに効果があったのかも。
前にテレビのドキュメンタリーで見たけど、選挙でるんか？くらい有名人になるんよな…。（地域おこし協力隊もそうなるんだけど）「会う人が全員自分を知ってる」って、一般人に耐えられるか？自分は無理。
気動車の免許だからそれだけだと他の3セクくらいしか転職先に乏しい気がする、気動車特急がぶいぶい走ってる智頭急行とか？
辞めたくなる何かがあるんだろうな。
待遇 給与水準が一切触れてないなぁ
退職理由の重大問題は自社内にはないわけね？
報酬や福利厚生以上に、どっちかいうと内部の人間関係じゃない？雰囲気だけで言ってるけど、なんとなく。
“「これでは運転士養成機関だ」”２年間で２、３０代の若手運転士を中心に１８人が退職、現職27名（充足37名）この数字から見るにタイトル通り運転士養成というか資格取得目的に使われてるのは間違いなさそう
もう一度有村架純呼んで映画撮ろう。
中小が集まって運転手を派遣する会社を作るとかできないもんかね。
（運転はしたいけど仕事としてやるようになるのはイヤ、って人はいるのかなー？）
給与面わからないけど、待遇同じでも地元や都会で働きたいだろうしね。 むしろ周辺より良くしないといけない
しょーもないザコ企業に貴重な芽を潰されてたまるかよ。こういう企業には将来性のかけらもない優良企業の椅子取りゲームで座れなかったザコが勤めてればいいの。
企業に職業訓練を丸投げするとこうなる。毎日新聞も記者を育てても給与のいい他社に引き抜かれるらしい。
これは可哀想。
某地方鉄道会社みたいに金取って鉄道運転士養成学校になった方が良いのでは？
三セクに大手並みの待遇なんて期待できるわけなくそれを分かってて元々踏み台にするつもりだったんじゃないかなと。採用される段階から大手より楽そう、とか。わりとこういう事業者は狙われるイメージある。
大手を定年退職した機関士雇うとか…？