遅延原因第1位は自殺。次は満員電車。
キャパオーバー。企業側が都心にオフィス構えなければ緩和できるやろがい。都心にオフィス→職住近接→都心に無理矢理タワマン→タワマン高騰→郊外住居→通勤地獄。バカだろ。/ワイは地方で働いとる。一軒家じゃい
大阪は御堂筋線と谷町線、JRと阪急、JRと阪神のように並行して走っている路線がありある程度分散できているけど東京で通勤の最適化が必要ならそれこそチームみらいの出番かなと思う
そんなには遅延しないけど。路線によるだろうけど。
ホームドアの設置で自殺が劇的に減ったというデータがあるので、ホームドアの設置を進めるのがまず第一に行うべき対策だと思う。
旅客輸送が目的なのに乗客が遅延の原因とあげつらうのは何か違う気がする。乗客が無ければ定時運行だろうが、それでは鉄道事業は成り立たない。
言ってることは正しいけれど、答えが「乗客のレベルアップ」なんて鉄道マニアの戯言としか思えない。だから何だという感想しかでてこない。デブでも食ってろピザみたいな。まずはライターが痩せろ、邪魔だ。
東京は過密すぎるから少しの狂いがあっという間に大きな狂いになる。それだけだ。／10年前に東京に出張していた時の話だが、冬場は特に多かった
アナウンスが弱いからな。「駆け込み乗車」は遅延の原因だから何両目何番目のドアと明確化することで「犯人」を明確化しやすい、危険とかではなく「邪魔」「迷惑」とはっきり言わないからだ。
通勤電車が遅延してもすぐに「次の電車が来るからいい」でしょ。解散。
外国人にこの記事を読ませてみたい。多分「10 分の遅れを気にするなんてクレイジー」と言われると思う。
30分以上の大規模遅延の原因の半分は自殺かあ……。そうではない10分以内の小規模遅延は混雑による乗降時間超過が原因とな。単に東京一極集中がもはや限界に来てるだけじゃないのかそれ
皇居(銀座北西800m)は2km四方.タワマンは100m四方で1500戸5000人.この規模のタワマンが現皇居に400棟建つ.(200万人=都雇圏人口の5.6%分). 適密地でもその程度のみ乗り物0状態故,「皇居タワマン化」で適密同等にはなる. 天皇が大家
なるほど完璧な作戦っスねーッ 不可能だという点に目をつぶればよぉ～
織り込んで行動するしかないよね。混雑の一端は自分にもあるんだから。
朝の通勤時に地下鉄が1-2分に1回くる地域に住んでると遅延を認識する機会めちゃくちゃ少ない。認識するのは止まってる時。
ホームドアを遅延の理由のひとつに挙げてるけど、ホームドアで防げるようになった人身事故の分を考えれば、もっともっと広げていくべきだと思う。｜あと、スーツケース混雑どうにかしてくれー
ある会社で「遅延がある日は遅刻するので、ほぼ毎日遅刻」という人がいた。遅延証明書も提出するのでペナルティはないんだが、まわりはもやっとしてた。
過密スケジュールで運行してる東京では、遅延がおきるとそれ以降の電車に乗る予定だった人たちがどんどん合流してしまい混雑して乗降が滞ってさらに遅延が大きくなるスパイラルが起きてしまう。多分対処法無い。
利用者側でできることは「ラッシュ時分に乗らないこと」位しか無いな。記事で提案されている10分前行動的な物は時間に間に合ったとしてもストレスから解放される訳では無いし。
10分程度の遅延が毎日あるなんてとても世界一正確とは言えないな。で、世界一正確な電車はどのくらい正確に電車がくるんだい？
“本来なら5分以上前に発車した列車がやってくるので気にならない。”ので、あんまり気にしないなぁ
小さな遅延が慢性化するなら、ダイヤ上の乗降時間を見直すしかないのでは
〆の“乗客もスムーズな乗降に協力して、電車の定刻発車を維持していこう”に対抗する言い分としては「5分や10分の遅延でイライラせずに済む社会を形成していこう」ですかね。カネやカネ
新宿駅の埼京線が停車するホームに行くと「これはホームから落ちたのち人身事故になりますわ…」って毎度思うんで早くホームドアつけて欲しい
( 兵庫県 2005年 "事故前平日65日間の半数以上の日に1分以上遅延" (16分25秒区間) https://www.shippai.org/fkd/cf/CZ0200711.html
そんな真剣に電車乗ってないんで…ごめんな、わかってあげられなくて…
結局「乗客のレベルアップ」とか老人や身障者を考えないでいかにも鉄道オタクの机上の空論だな
ホームドアやワンマン運転による停車時間の増加をダイヤに織り込みきれていないで、乗客の乗り込みなどが全部うまくいったらこれでいけるに近い状態になっているってこと？
仕事よりも満員電車に揺られる方がストレスたまるまであるからな～。リモートで仕事したい…。
で、誰かそれで困っているの？困っているなら単に折り込めばよいだけでは？
日常的に起きる比較的短い遅延の原因は混雑というのはわかるけど、対応としては個々人の努力よりも通勤時間分散化なりリモート枠の拡大（午前リモート午後出社とかでも）だよな。
「満員電車ゼロ」の公約がまさかコロナ禍で実現するとは思ってなかった
『「ホームドア」の設置によって電車のドア開閉に時間がかかり、停車時間が長くなったように感じる』 コロナ禍明けで利用客が増えたのと直通が原因だろ。
だってあの密度で走ってるんだぜ…停車時間の設定に余裕がなさすぎるんだよ。そこに余裕があれば前の駅の出発の遅れは次の駅の停車時間を短くして吸収できる。
発車ベル鳴り終わってから駆け込んでドアに挟まったりするとそれだけで2400人くらいの時間を30秒奪い取ってるわけでファイナルコールミスコン並に邪悪だよね。
朝早く出勤してるのでギュウギュウではないし、あまり遅れない。8時から9時台に乗客も集中しすぎてる
公務員に時差通勤を義務化すれば、大企業が真似してだいぶ緩和されると思うけどね
この記事自体がかなりのページ数に分割されててページごとに広告が入る仕様で、読み手をかなり遅延させてるのは何かのギャグなのか？
乗客が起因の軽微な遅延が多いんでしょ？と思ったら、そうでもない？ 駆け込み乗車とか痴漢騒ぎとかドアに挟まるとかを予想しちゃった／中央線や山手線みたいに本数が多いと「贅沢だねえ」みたいな気もする。
欧州の1時間1本運行される500人乗り列車が60分遅延する場合の"累積損失時間"は500時間。日本の1時間15本運行される1,500人乗りの列車が3分遅延する場合の累積損失時間は1,125時間。フェアな比較じゃないが、まあね……。
これはどっちかというと「時間ぴったり」の快感に負けて、鉄道網が何の目的で整備されているのかが分からなくなっている状態であるな。
リモートの日に電車遅延の通知を見ると「ああ今日も人生を無駄にしなくて良かった」と思える。そして、はてぶで人生を無駄にしてる。
10分前行動すべきみたいな、今までもそんなギリで乗ってたわけでは
タイトル修正してるのか、旧タイトル意味わからんもんな→ ”遅延の最大の犯人 ｢日本の鉄道は時間に正確｣という幻想 ”
都心に職場がないと求人で人が集まらないらしいので、企業も都心の外に職場を移しにくいでしょう。私立大学も同様です。公務員を移すしかないので、首都機能移転が一番良いと思っています。
コロナ → テレワーク → オフィス回帰という悲しみ。加えてみんな同時に12時頃にお昼休憩するから、ランチ時のお店が死ぬじゃない。そろそろ時代遅れな労働法34条の一斉付与の原則は撤廃の時期よな
都心なら関東全域から社員募集出来る。3県に置くと県外から人来なくて求人の難易度が上がるし、他社とのやりとりも面倒だ。
越谷は祭りの日になるとイキったバ…テンションが上がったままの人がホームドアに手をかけて妨害し、いつまでも発車できない事態になります。警察は会場で手一杯で恐らく人数が足りてない
「企業が都心にオフィス構えなければ緩和できるやろがい」←都心にオフィス構える企業にみなが入らなければ緩和できるやろがい。都心に就職→近接タワマン高すぎ買えない→郊外住居→通勤地獄、バカだろ？地方で働け
単純に考えて路線長が倍になれば遅延の原因も倍になりますからね。なんで常磐線で起きた遅延の影響を小田急線が受けるねん
結局、ストレスフルな満員電車という環境に晒されることが問題なのであって遅延なんて2次的なものだよな。さっさとダイナミックプライシングと乗車制限の導入を。物理的に動く必要のある人だけが移動すればいい。
Googleマップの経路検索は、遅延している路線を候補に入れないことがあって、かえって不便なのでやめてほしい。遅延ってかけばわかるんで。
キャパオーバーが原因だけど、鉄道側もキャパオーバーを緩和する気があまり無いこともコロナで明確になったしな。満員でももっと詰め込めると減便してたし。
少し電車が止まるだけで駅にも外にも人が溢れかえる都心での電車運行は嫌な緊張感があるな。
「駆け込み乗車はおやめください」と言ってるのに駆け込んで荷物挟まる奴とかがいたら一回ドアを閉め直したりとかしてわざと遅延させてるように感じる。遅延より安全面を重視してるんだろうが
山手線内に住めば混雑など無縁なのでみんなもっと都心に集住すればいいのに(畜ロボ
だから東京都は首都機能を手放さなくてはいけない。これは、大事なことなのに誰も議論しない。早く遷都を！
ゴミゴミとしたところで一分一秒遅れると困るってどんだけ生き急いでるんだろう、、/過激派意見
一極集中をやめろよ。答え出てるやろ
コロナで減らした本数を戻してないから、混雑で乗降に時間がかかって遅延するんだよ。中央線とか、平日の昼に乗っても座るどころかバーに掴まることすら出来なかったりする。そして5分とか遅延してる。客舐めすぎ
"30分以上の大規模な遅延の原因1位は「自殺」（52.4％）" R.I.P....
遅延の事由としてアナウンスされる「お客様トラブル」の内容をもう少し詳しく説明することで、抑止効果を期待できるのではないかと。
毎日毎日遅延しそれが乗客の乗り降りに時間が掛かるのだと原因がはっきりとわかっているなら現在の乗り降りする時間が適正なのかを見直した方が良いのでは？／以前は非常ベルを頻繁に押す人がいてだったはずだが？
ホームドア大事だねぇ
電車がある土地は大変だなあ。あー鉄道がない限界突破集落でよかったー、よかったなー。 高速バスは10分や15分の早着遅延当たり前だしなんなら前14時間閉じ込められたけど修行すれば耐えられるようになるよ
乗る側のモラルが低いっていい加減言えよ。ブコメしてるお前らもバカなこと言ってんじゃないよ。
中央線はいつになったらホームドア設置されるのでふか？
多摩に住んで多摩で働く。これ最強。電車は都心に近づいて混雑する前に降りる。
ラッシュ時「線路の」キャパいっぱいに電車並べないと客をあらかた捌けない都市部の電車システムは過密で破綻してるんだわ。
首都圏の毎朝利用する乗客なんて既に大半は「プロ乗客」では。他都市他国に行く、4月になると不慣れな客ばかりなのでよくわかるし、自分の方が異常なのかもと思う。そもそも東京都知事の公約ではなかったか。
ラッシュ時の遅延に耐えられなくて10時過ぎにのんびり出勤している。他所もできるところはフレックスにすればいいのに
筆者名を見て引き返すべき件
地方民から安定の都心disコメありますが根本的に勘違いしてるのは都心に近い人たちは遅延気にしてないこと。徒歩圏内に5,6駅あるしタクシーもすぐ拾える。唯一気にするのは時刻表じゃなく接続ホーム間の移動距離ですね
東京一極集中是正のために、首都機能分散と企業集中是正は不可避。首都機能分散のためには首都に相当する都市を繋ぐ必要があり、企業集中を避けるためには弱小企業とその労働者をを下野、即ち排除する必要がある。
一極集中を企業側に言っても無駄なので、政治で解決するしか無い
都心のオフィスに都心オフィス税をかけて、賃料相場を3倍くらいにはねあげようぜ。
路線同士の乗り入れが増えてダイヤが複雑化、事故の波及範囲が広がったのもあると思う
都心に住んでいるが歩いて通勤できる場所を選んだ。所帯持ちだと難しいな
首都圏から脱出せよ、以上
色んな技術的な事情もあるんだろうけど、東京の電車のホームドアの設置は遅れてると大阪に行くと思うんだよな。
昔からなのか近時の現象なのか最早定かでないが、通勤時の山手線のアナウンスなどはもう聞き分けのない子供を窘めるよう。「これ以上の無理なご乗車はお控えください。おーひーかーえーくーだーさーいー！」ゴメンネ
「JR東日本の中央線快速の履歴を見ると、今年の1月4日から2月4日までの約1カ月で、毎日5分以上の遅延が発生していた」
人が動くには物理的なスペースが必要なんだから、そりゃ限界があるだろう。
別に数分待ったら次の電車が来るような環境で10分程度遅れたからなんだっていうんだ。
かけこみ乗車をマジでやめさせてほしい。本当に何度もドアを開けたり閉めたり無駄でしかない。何で次の電車にしようって諦められないの？
郊外に双方オフィスを移転させてしまった結果、都心が一番便利という例が……(我が家
定時発車原理主義？世界観がユニークすぎるのでは
乗入れが凄く増えたから、1箇所で何か起きると、玉突きで影響受けるのもありそう。電車、すぐに来るし。
常日頃感じる「直通が混雑を増やす要因」という直感は正しかった模様。リモートワークできる業種はリモートワーク義務化、もしくは通勤させるなら通勤税を課すくらいにしたらいいのでは？
"相互直通運転を実施しない", "乗客が集中する「急行」の運転をやめる（東急電鉄）、駅で2本の線路を使って「交互発着」する" 丸の内線最強伝説！
つまり無理ゲー
最大の犯人は、9時出社（固定）に決まってるやろ。更に言うと、出勤そのもの。
浅草線は雨降ると遅延する。なんなんだあれ
数が多いってだけでもう既に予定通りには動かなくなるものよ
どれだけ遅れてても2分ごとにくるなら特に問題ない。次が10分後になっちゃうと、これはかなり困る
2分置きにホームと車両内の大人数を入れ替えるゲームだと思うと、まあ破綻するよね
駆け込み乗車を防ぐならホームドアを先に開閉すべき。遅延の頻度が高いならどこかの主要駅で数分停車するようなダイヤにすれば多少の遅れは吸収できると思う。できない約束はすべきじゃないので守れる時刻表にする。
コロナ禍でのリモートワーク等で人流分散に戻りかけたが、結局都心出社回帰でこの状況なんだよな。中央線遅延は元々とんでもなく混雑するのにグリーン車で収容乗客減になっているのでは（今思い付いたｗ
やはりリモートで働ける環境を優遇するなりで人散らせるしかなさそう。
利用者が原因で混雑すると言うが、それの対策は鉄道会社が運行でどうにかしないとどうにもならないだろう
乗車位置に「2列でお並びください」とか「4列でお並びください」と書いてあって線まで引いてあるのに、そこに縦1列に並んでいる人達がいるが、あれも乗降時間を不要に長引かせる原因だと思う。
混雑を引き起こしているのは間違いなく通勤だし、時差通勤・リモートワークを推進しない企業が第一級戦犯では?
遅延防止のホームドアって初めて知ったよ。事故防止のほうが高いでしょ。事故が起こらないなら遅延してもホームドアの設置には効果があると思っているが。まぁ駆け込み乗車＋無理な電車で遅延はするでしょう
P4「スマホ歩き」ってどういう…なんでもない
首都圏の電車は乗客同士のトラブルという理由での遅延が多いよね。 てか数分の遅延も許されないってなったら最初からバッファ込みで運行するしかなくなってより不便だよ。 遅延を許容する余裕は必要。
昨年は出社率 2%くらいだったけど、今年はなんだかんだで 50%くらい。カロリー消費に良い。減量期には出社だな。
直通のせいで遅延といっても、直通止めて乗り換えるようになったらその分時間がかかるわけで
福知山線脱線事故から21年。過酷な日勤教育も問題だったが安全より運行を優先する姿勢が批判されたよね。電車が少々遅れるくらい別にいいと思う。
ワンマン運転が原因の一つなら、そこは利用者だけでなく鉄道会社の問題では？
急病人について「利用者側に原因があり、利用者が体調を整え、荷物などを管理するなど予防を心掛ける必要がある」はさすがにどうかと思う。あれだけ人がいれば急病人もいるでしょう
都心だと電車が数分置きにくるので、それが遅延した電車なのか、定刻どおりなのかを気にしたことすらなかったわ
通勤手当非課税をやめて職住近接を促す、満員電車の運行に課税して鉄道会社に実効的な混雑対策をさせるあたりでどうか。
わりと最近、混雑のため遅れていますという構内放送がJR九州であった。(10分オーダーの遅れの場合、理由はアナウンスされないのが普通。)
「日本の」◯「東京の」✕
最初に免責事項になってるけど、言うて東京の電車は数分おきに来るんだから誤差だろと思ってる地方民です
フルリモート最高
井の頭線は今でも無理矢理乗るやつを引き摺り下ろしてるのかな？あれ、はたから見る分には面白いよ
ピーク時の過密ダイヤでは一般客は定刻なんて見ないから、遅延は意識外なのが普通。ピーク外では気づくが、発生頻度は遥かに低いので結局現実的には問題ない。鉄ライターがどうでもいいことでわめいてるって感想
民主党はマニフェストガーとか言ってた連中、都知事の満員電車解消・花粉症解消という、デタラメには超々寛容。彼らもちろん高市が悲願と言い切った消費税減税できなくても狂った擁護するぞ。彼ら独裁者が大好き
大したプレジデントですね
“東京メトロの場合、有楽町線や半蔵門線、副都心線など相互直通運転を実施する路線は毎日のように遅延しているけれど、銀座線や丸ノ内線など、相互直通運転を実施しない路線の遅延は少ない。”
遺体の回収と現場検証で3時間くらい満員で身動き出来ない車内で待たされるの、ちょっとした拷問だよね。フラフラになって帰宅することになる。みんなよく耐えてるよ、いやオレもだけど。
海外の地下鉄によくあるように、都心部の鉄道はダイヤを見せる必要はない気もするけど
知らんかった。IC乗車券て弱いのね。『ICカード乗車券の利用者は振替輸送できない。これは「定期券」や「紙のきっぷ」が「目的地まで利用できる権利」を持っているからだ』
文化の中心だの稼げるだのいっても満員電車がある限り東京には住みたくない
乗客はほぼ日本人のみ前提だったがインバウンドとやらが増えてという因子も無視できないかと。電車の乗り方知らないんだろうなっていうのを時折見かけるし。ホームと車両の間に足が挟まってるのも見たことあるし。
最後の大きい遅延のJR東日本の最近の事例は人為的ミスで原因として技術者を計画より増やすとか https://newswitch.jp/p/48358 https://www.jreast.co.jp/press/2025/20260217_ho03.pdf
山手線に乗っていると、発車のベルが2回鳴ってさらに「閉まるドアにご注意ください」というアナウンスがされてから閉まるので「早く閉めろ」と思うし、ベルが鳴ってもまだ乗らない人には「早く乗れよ」と思う。
東京だけじゃなく地方都市も通勤時間帯は毎日混雑が原因で遅延してますよ
急病人に関してはあれだけ大量の人間が移動してるのにたまにしか発生しないのむしろすごい少ないと思うがな
混雑が激しいのは鉄道路線を新設してこなかった行政と事業者の責任では？例えば山手線は副都心線と上野東京ラインが開業したときに混雑が緩和している。
これ、過去はただ駅間で遅延に合わせてスピード上げてただけじゃね？／個人は既にやってる対策以上には何もいらんやろ。
本文にもあるが、私も通勤時毎日ほぼ遅延なく使ってた路線が相互運転始めた途端遅れまくりやがるようになった。相互運転で不要になった操車場は再開発されて鉄道会社の収益になるんで相互運転されまくりだよね、今
鉄道の遅延で最も多い原因は「混雑」だ... 乗客もスムーズな乗降に協力して、電車の定刻発車を維持していこう > 最後のこんな精神主義的メッセージにズッコケ。混雑を招いている原因に想像力が及ばず。
車椅子乗客お断りしないとな
だから東京の電車は毎日毎日､遅延する…｢人身事故｣でも｢線路立ち入り｣でも｢車両故障｣でもない最大の犯人 ｢日本の鉄道は時間に正確｣という幻想
遅延原因第1位は自殺。次は満員電車。
キャパオーバー。企業側が都心にオフィス構えなければ緩和できるやろがい。都心にオフィス→職住近接→都心に無理矢理タワマン→タワマン高騰→郊外住居→通勤地獄。バカだろ。/ワイは地方で働いとる。一軒家じゃい
大阪は御堂筋線と谷町線、JRと阪急、JRと阪神のように並行して走っている路線がありある程度分散できているけど東京で通勤の最適化が必要ならそれこそチームみらいの出番かなと思う
そんなには遅延しないけど。路線によるだろうけど。
ホームドアの設置で自殺が劇的に減ったというデータがあるので、ホームドアの設置を進めるのがまず第一に行うべき対策だと思う。
旅客輸送が目的なのに乗客が遅延の原因とあげつらうのは何か違う気がする。乗客が無ければ定時運行だろうが、それでは鉄道事業は成り立たない。
言ってることは正しいけれど、答えが「乗客のレベルアップ」なんて鉄道マニアの戯言としか思えない。だから何だという感想しかでてこない。デブでも食ってろピザみたいな。まずはライターが痩せろ、邪魔だ。
東京は過密すぎるから少しの狂いがあっという間に大きな狂いになる。それだけだ。／10年前に東京に出張していた時の話だが、冬場は特に多かった
アナウンスが弱いからな。「駆け込み乗車」は遅延の原因だから何両目何番目のドアと明確化することで「犯人」を明確化しやすい、危険とかではなく「邪魔」「迷惑」とはっきり言わないからだ。
通勤電車が遅延してもすぐに「次の電車が来るからいい」でしょ。解散。
外国人にこの記事を読ませてみたい。多分「10 分の遅れを気にするなんてクレイジー」と言われると思う。
30分以上の大規模遅延の原因の半分は自殺かあ……。そうではない10分以内の小規模遅延は混雑による乗降時間超過が原因とな。単に東京一極集中がもはや限界に来てるだけじゃないのかそれ
皇居(銀座北西800m)は2km四方.タワマンは100m四方で1500戸5000人.この規模のタワマンが現皇居に400棟建つ.(200万人=都雇圏人口の5.6%分). 適密地でもその程度のみ乗り物0状態故,「皇居タワマン化」で適密同等にはなる. 天皇が大家
なるほど完璧な作戦っスねーッ 不可能だという点に目をつぶればよぉ～
織り込んで行動するしかないよね。混雑の一端は自分にもあるんだから。
朝の通勤時に地下鉄が1-2分に1回くる地域に住んでると遅延を認識する機会めちゃくちゃ少ない。認識するのは止まってる時。
ホームドアを遅延の理由のひとつに挙げてるけど、ホームドアで防げるようになった人身事故の分を考えれば、もっともっと広げていくべきだと思う。｜あと、スーツケース混雑どうにかしてくれー
ある会社で「遅延がある日は遅刻するので、ほぼ毎日遅刻」という人がいた。遅延証明書も提出するのでペナルティはないんだが、まわりはもやっとしてた。
過密スケジュールで運行してる東京では、遅延がおきるとそれ以降の電車に乗る予定だった人たちがどんどん合流してしまい混雑して乗降が滞ってさらに遅延が大きくなるスパイラルが起きてしまう。多分対処法無い。
利用者側でできることは「ラッシュ時分に乗らないこと」位しか無いな。記事で提案されている10分前行動的な物は時間に間に合ったとしてもストレスから解放される訳では無いし。
10分程度の遅延が毎日あるなんてとても世界一正確とは言えないな。で、世界一正確な電車はどのくらい正確に電車がくるんだい？
“本来なら5分以上前に発車した列車がやってくるので気にならない。”ので、あんまり気にしないなぁ
小さな遅延が慢性化するなら、ダイヤ上の乗降時間を見直すしかないのでは
〆の“乗客もスムーズな乗降に協力して、電車の定刻発車を維持していこう”に対抗する言い分としては「5分や10分の遅延でイライラせずに済む社会を形成していこう」ですかね。カネやカネ
新宿駅の埼京線が停車するホームに行くと「これはホームから落ちたのち人身事故になりますわ…」って毎度思うんで早くホームドアつけて欲しい
( 兵庫県 2005年 "事故前平日65日間の半数以上の日に1分以上遅延" (16分25秒区間) https://www.shippai.org/fkd/cf/CZ0200711.html
そんな真剣に電車乗ってないんで…ごめんな、わかってあげられなくて…
結局「乗客のレベルアップ」とか老人や身障者を考えないでいかにも鉄道オタクの机上の空論だな
ホームドアやワンマン運転による停車時間の増加をダイヤに織り込みきれていないで、乗客の乗り込みなどが全部うまくいったらこれでいけるに近い状態になっているってこと？
仕事よりも満員電車に揺られる方がストレスたまるまであるからな～。リモートで仕事したい…。
で、誰かそれで困っているの？困っているなら単に折り込めばよいだけでは？
日常的に起きる比較的短い遅延の原因は混雑というのはわかるけど、対応としては個々人の努力よりも通勤時間分散化なりリモート枠の拡大（午前リモート午後出社とかでも）だよな。
「満員電車ゼロ」の公約がまさかコロナ禍で実現するとは思ってなかった
『「ホームドア」の設置によって電車のドア開閉に時間がかかり、停車時間が長くなったように感じる』 コロナ禍明けで利用客が増えたのと直通が原因だろ。
だってあの密度で走ってるんだぜ…停車時間の設定に余裕がなさすぎるんだよ。そこに余裕があれば前の駅の出発の遅れは次の駅の停車時間を短くして吸収できる。
発車ベル鳴り終わってから駆け込んでドアに挟まったりするとそれだけで2400人くらいの時間を30秒奪い取ってるわけでファイナルコールミスコン並に邪悪だよね。
朝早く出勤してるのでギュウギュウではないし、あまり遅れない。8時から9時台に乗客も集中しすぎてる
公務員に時差通勤を義務化すれば、大企業が真似してだいぶ緩和されると思うけどね
この記事自体がかなりのページ数に分割されててページごとに広告が入る仕様で、読み手をかなり遅延させてるのは何かのギャグなのか？
乗客が起因の軽微な遅延が多いんでしょ？と思ったら、そうでもない？ 駆け込み乗車とか痴漢騒ぎとかドアに挟まるとかを予想しちゃった／中央線や山手線みたいに本数が多いと「贅沢だねえ」みたいな気もする。
欧州の1時間1本運行される500人乗り列車が60分遅延する場合の"累積損失時間"は500時間。日本の1時間15本運行される1,500人乗りの列車が3分遅延する場合の累積損失時間は1,125時間。フェアな比較じゃないが、まあね……。
これはどっちかというと「時間ぴったり」の快感に負けて、鉄道網が何の目的で整備されているのかが分からなくなっている状態であるな。
リモートの日に電車遅延の通知を見ると「ああ今日も人生を無駄にしなくて良かった」と思える。そして、はてぶで人生を無駄にしてる。
10分前行動すべきみたいな、今までもそんなギリで乗ってたわけでは
タイトル修正してるのか、旧タイトル意味わからんもんな→ ”遅延の最大の犯人 ｢日本の鉄道は時間に正確｣という幻想 ”
都心に職場がないと求人で人が集まらないらしいので、企業も都心の外に職場を移しにくいでしょう。私立大学も同様です。公務員を移すしかないので、首都機能移転が一番良いと思っています。
コロナ → テレワーク → オフィス回帰という悲しみ。加えてみんな同時に12時頃にお昼休憩するから、ランチ時のお店が死ぬじゃない。そろそろ時代遅れな労働法34条の一斉付与の原則は撤廃の時期よな
都心なら関東全域から社員募集出来る。3県に置くと県外から人来なくて求人の難易度が上がるし、他社とのやりとりも面倒だ。
越谷は祭りの日になるとイキったバ…テンションが上がったままの人がホームドアに手をかけて妨害し、いつまでも発車できない事態になります。警察は会場で手一杯で恐らく人数が足りてない
「企業が都心にオフィス構えなければ緩和できるやろがい」←都心にオフィス構える企業にみなが入らなければ緩和できるやろがい。都心に就職→近接タワマン高すぎ買えない→郊外住居→通勤地獄、バカだろ？地方で働け
単純に考えて路線長が倍になれば遅延の原因も倍になりますからね。なんで常磐線で起きた遅延の影響を小田急線が受けるねん
結局、ストレスフルな満員電車という環境に晒されることが問題なのであって遅延なんて2次的なものだよな。さっさとダイナミックプライシングと乗車制限の導入を。物理的に動く必要のある人だけが移動すればいい。
Googleマップの経路検索は、遅延している路線を候補に入れないことがあって、かえって不便なのでやめてほしい。遅延ってかけばわかるんで。
キャパオーバーが原因だけど、鉄道側もキャパオーバーを緩和する気があまり無いこともコロナで明確になったしな。満員でももっと詰め込めると減便してたし。
少し電車が止まるだけで駅にも外にも人が溢れかえる都心での電車運行は嫌な緊張感があるな。
「駆け込み乗車はおやめください」と言ってるのに駆け込んで荷物挟まる奴とかがいたら一回ドアを閉め直したりとかしてわざと遅延させてるように感じる。遅延より安全面を重視してるんだろうが
山手線内に住めば混雑など無縁なのでみんなもっと都心に集住すればいいのに(畜ロボ
だから東京都は首都機能を手放さなくてはいけない。これは、大事なことなのに誰も議論しない。早く遷都を！
ゴミゴミとしたところで一分一秒遅れると困るってどんだけ生き急いでるんだろう、、/過激派意見
一極集中をやめろよ。答え出てるやろ
コロナで減らした本数を戻してないから、混雑で乗降に時間がかかって遅延するんだよ。中央線とか、平日の昼に乗っても座るどころかバーに掴まることすら出来なかったりする。そして5分とか遅延してる。客舐めすぎ
"30分以上の大規模な遅延の原因1位は「自殺」（52.4％）" R.I.P....
遅延の事由としてアナウンスされる「お客様トラブル」の内容をもう少し詳しく説明することで、抑止効果を期待できるのではないかと。
毎日毎日遅延しそれが乗客の乗り降りに時間が掛かるのだと原因がはっきりとわかっているなら現在の乗り降りする時間が適正なのかを見直した方が良いのでは？／以前は非常ベルを頻繁に押す人がいてだったはずだが？
ホームドア大事だねぇ
電車がある土地は大変だなあ。あー鉄道がない限界突破集落でよかったー、よかったなー。 高速バスは10分や15分の早着遅延当たり前だしなんなら前14時間閉じ込められたけど修行すれば耐えられるようになるよ
乗る側のモラルが低いっていい加減言えよ。ブコメしてるお前らもバカなこと言ってんじゃないよ。
中央線はいつになったらホームドア設置されるのでふか？
多摩に住んで多摩で働く。これ最強。電車は都心に近づいて混雑する前に降りる。
ラッシュ時「線路の」キャパいっぱいに電車並べないと客をあらかた捌けない都市部の電車システムは過密で破綻してるんだわ。
首都圏の毎朝利用する乗客なんて既に大半は「プロ乗客」では。他都市他国に行く、4月になると不慣れな客ばかりなのでよくわかるし、自分の方が異常なのかもと思う。そもそも東京都知事の公約ではなかったか。
ラッシュ時の遅延に耐えられなくて10時過ぎにのんびり出勤している。他所もできるところはフレックスにすればいいのに
筆者名を見て引き返すべき件
地方民から安定の都心disコメありますが根本的に勘違いしてるのは都心に近い人たちは遅延気にしてないこと。徒歩圏内に5,6駅あるしタクシーもすぐ拾える。唯一気にするのは時刻表じゃなく接続ホーム間の移動距離ですね
東京一極集中是正のために、首都機能分散と企業集中是正は不可避。首都機能分散のためには首都に相当する都市を繋ぐ必要があり、企業集中を避けるためには弱小企業とその労働者をを下野、即ち排除する必要がある。
一極集中を企業側に言っても無駄なので、政治で解決するしか無い
都心のオフィスに都心オフィス税をかけて、賃料相場を3倍くらいにはねあげようぜ。
路線同士の乗り入れが増えてダイヤが複雑化、事故の波及範囲が広がったのもあると思う
都心に住んでいるが歩いて通勤できる場所を選んだ。所帯持ちだと難しいな
首都圏から脱出せよ、以上
色んな技術的な事情もあるんだろうけど、東京の電車のホームドアの設置は遅れてると大阪に行くと思うんだよな。
昔からなのか近時の現象なのか最早定かでないが、通勤時の山手線のアナウンスなどはもう聞き分けのない子供を窘めるよう。「これ以上の無理なご乗車はお控えください。おーひーかーえーくーだーさーいー！」ゴメンネ
「JR東日本の中央線快速の履歴を見ると、今年の1月4日から2月4日までの約1カ月で、毎日5分以上の遅延が発生していた」
人が動くには物理的なスペースが必要なんだから、そりゃ限界があるだろう。
別に数分待ったら次の電車が来るような環境で10分程度遅れたからなんだっていうんだ。
かけこみ乗車をマジでやめさせてほしい。本当に何度もドアを開けたり閉めたり無駄でしかない。何で次の電車にしようって諦められないの？
郊外に双方オフィスを移転させてしまった結果、都心が一番便利という例が……(我が家
定時発車原理主義？世界観がユニークすぎるのでは
乗入れが凄く増えたから、1箇所で何か起きると、玉突きで影響受けるのもありそう。電車、すぐに来るし。
常日頃感じる「直通が混雑を増やす要因」という直感は正しかった模様。リモートワークできる業種はリモートワーク義務化、もしくは通勤させるなら通勤税を課すくらいにしたらいいのでは？
"相互直通運転を実施しない", "乗客が集中する「急行」の運転をやめる（東急電鉄）、駅で2本の線路を使って「交互発着」する" 丸の内線最強伝説！
つまり無理ゲー
最大の犯人は、9時出社（固定）に決まってるやろ。更に言うと、出勤そのもの。
浅草線は雨降ると遅延する。なんなんだあれ
数が多いってだけでもう既に予定通りには動かなくなるものよ
どれだけ遅れてても2分ごとにくるなら特に問題ない。次が10分後になっちゃうと、これはかなり困る
2分置きにホームと車両内の大人数を入れ替えるゲームだと思うと、まあ破綻するよね
駆け込み乗車を防ぐならホームドアを先に開閉すべき。遅延の頻度が高いならどこかの主要駅で数分停車するようなダイヤにすれば多少の遅れは吸収できると思う。できない約束はすべきじゃないので守れる時刻表にする。
コロナ禍でのリモートワーク等で人流分散に戻りかけたが、結局都心出社回帰でこの状況なんだよな。中央線遅延は元々とんでもなく混雑するのにグリーン車で収容乗客減になっているのでは（今思い付いたｗ
やはりリモートで働ける環境を優遇するなりで人散らせるしかなさそう。
利用者が原因で混雑すると言うが、それの対策は鉄道会社が運行でどうにかしないとどうにもならないだろう
乗車位置に「2列でお並びください」とか「4列でお並びください」と書いてあって線まで引いてあるのに、そこに縦1列に並んでいる人達がいるが、あれも乗降時間を不要に長引かせる原因だと思う。
混雑を引き起こしているのは間違いなく通勤だし、時差通勤・リモートワークを推進しない企業が第一級戦犯では?
遅延防止のホームドアって初めて知ったよ。事故防止のほうが高いでしょ。事故が起こらないなら遅延してもホームドアの設置には効果があると思っているが。まぁ駆け込み乗車＋無理な電車で遅延はするでしょう
P4「スマホ歩き」ってどういう…なんでもない
首都圏の電車は乗客同士のトラブルという理由での遅延が多いよね。 てか数分の遅延も許されないってなったら最初からバッファ込みで運行するしかなくなってより不便だよ。 遅延を許容する余裕は必要。
昨年は出社率 2%くらいだったけど、今年はなんだかんだで 50%くらい。カロリー消費に良い。減量期には出社だな。
直通のせいで遅延といっても、直通止めて乗り換えるようになったらその分時間がかかるわけで
福知山線脱線事故から21年。過酷な日勤教育も問題だったが安全より運行を優先する姿勢が批判されたよね。電車が少々遅れるくらい別にいいと思う。
ワンマン運転が原因の一つなら、そこは利用者だけでなく鉄道会社の問題では？
急病人について「利用者側に原因があり、利用者が体調を整え、荷物などを管理するなど予防を心掛ける必要がある」はさすがにどうかと思う。あれだけ人がいれば急病人もいるでしょう
都心だと電車が数分置きにくるので、それが遅延した電車なのか、定刻どおりなのかを気にしたことすらなかったわ
通勤手当非課税をやめて職住近接を促す、満員電車の運行に課税して鉄道会社に実効的な混雑対策をさせるあたりでどうか。
わりと最近、混雑のため遅れていますという構内放送がJR九州であった。(10分オーダーの遅れの場合、理由はアナウンスされないのが普通。)
「日本の」◯「東京の」✕
最初に免責事項になってるけど、言うて東京の電車は数分おきに来るんだから誤差だろと思ってる地方民です
フルリモート最高
井の頭線は今でも無理矢理乗るやつを引き摺り下ろしてるのかな？あれ、はたから見る分には面白いよ
ピーク時の過密ダイヤでは一般客は定刻なんて見ないから、遅延は意識外なのが普通。ピーク外では気づくが、発生頻度は遥かに低いので結局現実的には問題ない。鉄ライターがどうでもいいことでわめいてるって感想
民主党はマニフェストガーとか言ってた連中、都知事の満員電車解消・花粉症解消という、デタラメには超々寛容。彼らもちろん高市が悲願と言い切った消費税減税できなくても狂った擁護するぞ。彼ら独裁者が大好き
大したプレジデントですね
“東京メトロの場合、有楽町線や半蔵門線、副都心線など相互直通運転を実施する路線は毎日のように遅延しているけれど、銀座線や丸ノ内線など、相互直通運転を実施しない路線の遅延は少ない。”
遺体の回収と現場検証で3時間くらい満員で身動き出来ない車内で待たされるの、ちょっとした拷問だよね。フラフラになって帰宅することになる。みんなよく耐えてるよ、いやオレもだけど。
海外の地下鉄によくあるように、都心部の鉄道はダイヤを見せる必要はない気もするけど
知らんかった。IC乗車券て弱いのね。『ICカード乗車券の利用者は振替輸送できない。これは「定期券」や「紙のきっぷ」が「目的地まで利用できる権利」を持っているからだ』
文化の中心だの稼げるだのいっても満員電車がある限り東京には住みたくない
乗客はほぼ日本人のみ前提だったがインバウンドとやらが増えてという因子も無視できないかと。電車の乗り方知らないんだろうなっていうのを時折見かけるし。ホームと車両の間に足が挟まってるのも見たことあるし。
最後の大きい遅延のJR東日本の最近の事例は人為的ミスで原因として技術者を計画より増やすとか https://newswitch.jp/p/48358 https://www.jreast.co.jp/press/2025/20260217_ho03.pdf
山手線に乗っていると、発車のベルが2回鳴ってさらに「閉まるドアにご注意ください」というアナウンスがされてから閉まるので「早く閉めろ」と思うし、ベルが鳴ってもまだ乗らない人には「早く乗れよ」と思う。
東京だけじゃなく地方都市も通勤時間帯は毎日混雑が原因で遅延してますよ
急病人に関してはあれだけ大量の人間が移動してるのにたまにしか発生しないのむしろすごい少ないと思うがな
混雑が激しいのは鉄道路線を新設してこなかった行政と事業者の責任では？例えば山手線は副都心線と上野東京ラインが開業したときに混雑が緩和している。
これ、過去はただ駅間で遅延に合わせてスピード上げてただけじゃね？／個人は既にやってる対策以上には何もいらんやろ。
本文にもあるが、私も通勤時毎日ほぼ遅延なく使ってた路線が相互運転始めた途端遅れまくりやがるようになった。相互運転で不要になった操車場は再開発されて鉄道会社の収益になるんで相互運転されまくりだよね、今
鉄道の遅延で最も多い原因は「混雑」だ... 乗客もスムーズな乗降に協力して、電車の定刻発車を維持していこう > 最後のこんな精神主義的メッセージにズッコケ。混雑を招いている原因に想像力が及ばず。
車椅子乗客お断りしないとな