既得権益と業界団体の政治力舐めすぎよな。ライドシェアすらあのザマなのに自動運転なんて無理ゲーやで
自動運転もライドシェア同様に道路族の議員や交通系事業の最大派閥であり自民党の大票田であるタクシー事業者による舵取りは避けられないでしょうね
ギグワークは悪なのでUberタクシーも同様に悪。認めてはならない。自動運転車はまた別の話。
日本では当たり前の秒間隔のバス、鉄道手段が、世界では機能していない
自動運転は（技術的なハードルをクリアできれば）自動車製造業という日本最大の業界が押すのでむしろ制度面は動きやすいんでないの。ライドシェアみたいに他業界の利害とバッティングするわけでもない
大都市では電車か地下鉄で動いた方が車より早く、地方ではシェアする側もされる側もいない
ライドシェアは電車が止まったときに活躍すると思うから解禁して欲しい。免許取得後x年とか、保険とか、車検との情報連携はして欲しいけど。
日本では命は地球より重いからな。事故が起こった場合の責任の所在がキッチリと決まるまでは無理な話だろう
なんでライドシェアと自動運転が同じように扱われるのか分からん。責任の所在が運転者じゃなくなるから？
タクシー議連のせいでしょ。abemaでやってた。https://www.youtube.com/watch?v=TapI3poLxg8
そら「自然と」は解禁されないやろ。「しれっと」はあるかもわからんが。
首都高走れるくらいに技術が進歩して、海外がほとんど自動運転車になれば、一般人に車を売るのも免許を取るのもナンセンスになるので、経済圧で流石に解禁されるのでは＼(^o^)／
アメリカがゴリ押ししてこればわかんないけど…とか思ったけど、参入する側にとってもあんまり旨味ないかもしれないな
田舎の高齢者にとっても自動運転は喜ばれるはずなので、ライドシェアよりも圧倒的な需要のため法改正が進むと思われる
なあにそのうちアメリカ様が「ヤレ」って言って即解禁されるさ。
EVバスといい（大阪）格安エアコンといい（フランス）中国製に支配されてるよな。特に大阪さんは維新の支配地でしょ？どうして中国共産党に便宜図ってるんですかねぇ。橋下徹も認めてたもんな、中共のスパイだって。
自動運転モグリを見つけるキーワード。Uber、レベル3、EVとあと一つは?
それとこれとは別の話だと思うよ。
ないね。解禁されたとしても無人化はあり得ない。必ず免許を持った人間が最低1人は乗っていなければならないとなる。
電動キックボードから類推すると、どこかの政商と組めばあっさり解禁されるだろう
まぁな。今の日本人じゃ絶対無理だ。
日本人の平均的な収入と比較すると日本のパスポートの発行手数料の高さは異常 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88#%E5%90%84%E5%9B%BD%E3%81%AE%E7%99%BA%E8%A1%8C%E6%89%8B%E6%95%B0%E6%96%99
悪じゃなければ流行ります
日本のメーカーが責任を取る（十分にテストをして担保する）なら地方から解禁される。すでにテスト中の場所もあったよね
海外でUberのライドシェア使って、日本でもGOを使って似たようなアプリでタクシーが来るので、日本でライドシェアを使っていると錯覚してしまう。
ライドシェアまったく関係ない。まずは普通に近距離区間の小型バスとかからスタートすると思うよ。
完全自動運転は技術的には何とかなりそうだけど責任の所在的に難しいと思う一方でLUUPという強烈なロビイング事例もありどうなるかわからん。確かなのはそんな不確かな未来を人生設計に織り込むべきではないこと。
Lv5自動運転は実現不能と考えている(災害等も含めてエッジケースが無限にある。それを無視すればLv4で、対処は人になる)ので、前提から同調出来ない。タクシーが信頼出来ない国で相互評価があるUberが普及した感あるし。
そう思ってるとなんの前触れもなくLuupが許可されたりする
俺は逆にけっこう早いタイミングでなし崩し的に導入されると思っている。高齢化とインフラの疲弊で違法が黙認され、屁理屈で違法性が曖昧になり、現状追認で解禁される。技術の方が遅れてやってくる。
単純に日本でライドシェアが普及しないのは今ニーズがないだけ。なんで自動運転が同じと考えるのか訳が分からない。
解禁になったとはいえLuupもボコボコに叩かれてるし、気づいてないんじゃなくて拒絶してるんだと思うよ。
無人タクシーと自動運転は別の話でしょ。正直、自分のクルマが自動運転になりゃいいよ。別にLv2でもLv3でも任せた自分の責任でいい。多分自分が運転するより安全だと思うし。それでいいからサッサと導入させてくれ
ライドシェア、外国でもそこまで完全に普及しているわけではなさそうにみえる。アメリカや東南アジアでは普及しているのだろうが。https://w.wiki/ASs2
危機回避操作だけやる簡単な資格を新規創設、多摩モノレールみたく運転席で見張ってるだけの職種をつくってシニア雇用を吸収すれば良い。ドライバー不足は喫緊の課題だがメーカーは責任取りたくないんでしょ？
経済に積極的なグループが割と政府側でそれに対するアンチが失点にしようと小さなことを針小棒大に騒ぎ立てゼロリスク信仰と習合して積極的に委縮させようとするのがあるから。
ライドシェアはタクシー協会との兼ね合いだから、こんな視点で見てると現実を見失うぞ。物流「高速道路の中央分離帯を使った小型車の隊列自動運転」は、海外より未来を感じるし、個別に冷静に判断したほうがいい。
地方は人手不足だし、高齢者の危険運転とか、免許返納後の生活が成り立たないとか切実な課題があり自治体も積極的よ。個人的には飲酒後の代行運転も人手不足で捕まりにくく、マイカーで飲酒後自動運転が待望よ
ライドシェアの話するアホって、日本と他国のタクシー状況の差をまったく理解してないよね。君等が言うほど市場可能性無いのもわかってなさそうだし。 /自動運転タクシーでライドシェアは滅びるからもういらんし
ライドシェアはただの労働者搾取なので解禁されなくても当然。労働集約的であることもビジネスの成立条件もあまりタクシーと変わらず、社会の効用の規模において自動運転とは全く比較にならない。
ライドシェアって白タクみたいなやつの事か。カーシェア的な何かかと思った。
大都市でも車の方が2倍早い 新橋のムフフな施設に予約を入れて間に合わなくなりsoに成り,地下鉄でなくtaxiで行った経験は無いのであろうか. /do考えても駅迄移動と駅から移動(徒歩)が遅過ぎる.
電車が通っておらず、タクシーとバスが減っていく地域においては、かなり需要あると思うけどね
世界では当たり前だからで思考停止しているようなアホがいるうちは解禁なんてできんわな。
タイのタクシーはボッタクリが多いからGrabが成功した、みたいには聞くね
そら誰かが決めるんやから自然ちゃうやろ
ライドシェアに関する増田の言い分に関しては「民泊もそういう議論だった気がする」と言っておく。あと自動運転はまた別じゃね？
ライドシェアと自動運転は違うというのははてな民が自動運転にだけ好意的なだけで、実際はどちらにせよタクシー業界の利益を損ねない調整は確実に実施されるでしょうね トヨタも別に国内のために自動運転やってない
地域で色々ローカライズしたMaaSを模索中なんで、まず各地の実証実験等に応募してみたら現状に対する解像度が上がると思われ
ライドシェアは自動運転とは連動していないと思うんだけど。てかロボットタクシーの導入は進んでいるし、普通に解禁されるかと
いけるいける。ドーンときてバーンや。
ライドシェアは本当に見事に完封したよな。マジでノーヒットノーラン完全試合。この悪例は賢い人達にきちんと分析してほしい。文系仕事しろ。
いうほど移動手段に困ってるか？自動運転はトヨタが実現しない限り日本では無理。だけどそれは政治・経済的な理由なだけ
バス運転手不足からのバス路線の縮小が都市部でも起きてるので、そこの代替から進むんじゃないかな。新しいビジネスで誰かが得をする事は嫌いだが、公共福祉の縮小には敏感な社会なので。
日本にはnottecoがあるじゃない
ライドシェアはいらんけど、ドモン・カッシュみたいに指パッチンしたら自家用の乗り物が自動運転で送迎に来る未来にはなって欲しい。
海外では安価なロボタクシーが走り回る一方で、日本では高齢者が人を轢き殺しまくっていたらさすがにブチ切れると思うけど。ライドシェアはなくても困ってないもん
ライドシェアが許可されないのと自動運転の話は別だと思うよ。前者は明確にタクシー会社のロビー活動で後者はすでに一部では試験運用されている。
都内で自動運転の検証車は結構走ってると思う
ライドシェアがよいというより、ライドシェアと同じように①事前に料金が決まる②乗る車を選べる③運転の評価が可能で②の時に参照できる、の３点が満たされればタクシーでもいいのです。
自動運転が解禁されている国を述べよ。日本は、道は凸凹でハンドル取られるし、白線は消えたままだしちょっと難しいと思う。
なんかねloopが危険なのに爆速で認証されたのが日本社会を物語ってるよ。代議士と官僚にお金払うかどうかだよ
高齢者の危険運転と、地方の公共交通機関縮小があるから、先ずは北海道と四国に限定して自動運転を導入すべきかと。海で囲まれて他の地方に出にくいし。
でも日本にはluupがあるから…
車が一大産業の国なのに、自動運転なんてビッグウェーブに乗らないわけないと思う。
自動運転は金になるから解放されるよ。あらゆる規制が利権の前に無力なのは、電動キックボードの導入経緯を見ればわかる。
最後も改行したい
「自然と」の使い方が引っかかる
道が狭くて入り組んだ所が多いから、解禁されても田舎や郊外の巡回バスくらいだろうなあ。それでも緊急時の為に運転手は入れるだろうし。
ライドシェアなんて利用したいか？デリバリーサービスですら利用したくない。
“日本の将来を語るとき、「その頃にはもう自動運転が当たり前になっているだろう」”そんなブコメ見たことないので滅多にないのでは
自家用車の自動運転ができてる国はないよ。さらに日本は特に狭い道が多く、カーブミラーが頼りで、インフラ老巧化で道路工事も多く、交通整理員が決まりがないよく分からないサインを出すのを勘で察して運転してる。
それにしても日本人のライドシェアに対する宗教的嫌悪感は異常。業界団体のロビイングガーというが、それ以上に国民の禁忌的本能が効いている感じがする。増田の通り海外で一度使ってみれば何て事ないと分かるのだが
ライドシェアはタクシー協会のロビー活動が大きく政治家を動かせないが、自動運転にそこまでの利権構造があるかな
合法白タク時代をすっ飛ばして自動運転に行くほうがずっといいんですが。
ライドシェアいらね。自動運転は LUUP っぽく始まると思っている。
自動運転バスはいろんな自治体が導入に向けた実証実験やってるし、Waymoの試験車両が都内の幹線道路をレベル4の完全自動運転で走ってるのに？解禁はもう既定路線でしょ。ライドシェアは日本には向かなかっただけ。
日本でライドシェアいるのかな。Grab便利だったし普通にタクシー感覚で使ってた。 日本だと自動運転が合ってると思うなあ、タクシー会社主導でいいじゃん
低賃金運転手による延命は自動運転への投資と技術転換のインセンティブを根本から奪う。ライドシェアという中途半端な麻薬は日本から排除すべき。
自動運転は、事故った時の責任の所在が決まらないと解禁にならない。警察？国交省？道路管理者？自動車メーカー？保険会社？市町村？都道府県？運転者？所有者？。誰も責任を負わない。これ、海外でも同様だよ
人よりAIの方が信頼できるという価値観の転換が、間も無く社会全体で起きはじめるよ。断言する。この流れは止められない。
自動車専用道とか特定区域には、じんわりと実装されるだろうけど、生活道路も含めた一般市街地は技術的に無理ゲー。街中に自動運転のための標識やセンサーやらを整備すれば、けっこういけるだろうが費用が。
LUUPみたいに大物警察OBと政治家使えば解禁されるんじゃね。
「導入させようとする政治的な力が存在しない」って、国土交通省の取り組みは政治的ではないのだろうか ⇒ https://www.magazine.mlit.go.jp/interview/vol62-c-1/
あれ？と思ってチャッピーに聞いたらイタリアではUberはタクシー等の配車アプリとして使われてるけど、規制が厳しいのでライドシェア普及してないって趣旨の答えが返ってきて自分の記憶とも一致するんだがこれは嘘？
俺が社会人なりたての頃は金融業が免許制でそんなこと言われてたけど、今やFinTechやらなんやらで有象無象が参入してきとる
外圧があれば
日本で自然と自動運転が解禁されることはない
既得権益と業界団体の政治力舐めすぎよな。ライドシェアすらあのザマなのに自動運転なんて無理ゲーやで
自動運転もライドシェア同様に道路族の議員や交通系事業の最大派閥であり自民党の大票田であるタクシー事業者による舵取りは避けられないでしょうね
ギグワークは悪なのでUberタクシーも同様に悪。認めてはならない。自動運転車はまた別の話。
日本では当たり前の秒間隔のバス、鉄道手段が、世界では機能していない
自動運転は（技術的なハードルをクリアできれば）自動車製造業という日本最大の業界が押すのでむしろ制度面は動きやすいんでないの。ライドシェアみたいに他業界の利害とバッティングするわけでもない
大都市では電車か地下鉄で動いた方が車より早く、地方ではシェアする側もされる側もいない
ライドシェアは電車が止まったときに活躍すると思うから解禁して欲しい。免許取得後x年とか、保険とか、車検との情報連携はして欲しいけど。
日本では命は地球より重いからな。事故が起こった場合の責任の所在がキッチリと決まるまでは無理な話だろう
なんでライドシェアと自動運転が同じように扱われるのか分からん。責任の所在が運転者じゃなくなるから？
タクシー議連のせいでしょ。abemaでやってた。https://www.youtube.com/watch?v=TapI3poLxg8
そら「自然と」は解禁されないやろ。「しれっと」はあるかもわからんが。
首都高走れるくらいに技術が進歩して、海外がほとんど自動運転車になれば、一般人に車を売るのも免許を取るのもナンセンスになるので、経済圧で流石に解禁されるのでは＼(^o^)／
アメリカがゴリ押ししてこればわかんないけど…とか思ったけど、参入する側にとってもあんまり旨味ないかもしれないな
田舎の高齢者にとっても自動運転は喜ばれるはずなので、ライドシェアよりも圧倒的な需要のため法改正が進むと思われる
なあにそのうちアメリカ様が「ヤレ」って言って即解禁されるさ。
EVバスといい（大阪）格安エアコンといい（フランス）中国製に支配されてるよな。特に大阪さんは維新の支配地でしょ？どうして中国共産党に便宜図ってるんですかねぇ。橋下徹も認めてたもんな、中共のスパイだって。
自動運転モグリを見つけるキーワード。Uber、レベル3、EVとあと一つは?
それとこれとは別の話だと思うよ。
ないね。解禁されたとしても無人化はあり得ない。必ず免許を持った人間が最低1人は乗っていなければならないとなる。
電動キックボードから類推すると、どこかの政商と組めばあっさり解禁されるだろう
まぁな。今の日本人じゃ絶対無理だ。
日本人の平均的な収入と比較すると日本のパスポートの発行手数料の高さは異常 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88#%E5%90%84%E5%9B%BD%E3%81%AE%E7%99%BA%E8%A1%8C%E6%89%8B%E6%95%B0%E6%96%99
悪じゃなければ流行ります
日本のメーカーが責任を取る（十分にテストをして担保する）なら地方から解禁される。すでにテスト中の場所もあったよね
海外でUberのライドシェア使って、日本でもGOを使って似たようなアプリでタクシーが来るので、日本でライドシェアを使っていると錯覚してしまう。
ライドシェアまったく関係ない。まずは普通に近距離区間の小型バスとかからスタートすると思うよ。
完全自動運転は技術的には何とかなりそうだけど責任の所在的に難しいと思う一方でLUUPという強烈なロビイング事例もありどうなるかわからん。確かなのはそんな不確かな未来を人生設計に織り込むべきではないこと。
Lv5自動運転は実現不能と考えている(災害等も含めてエッジケースが無限にある。それを無視すればLv4で、対処は人になる)ので、前提から同調出来ない。タクシーが信頼出来ない国で相互評価があるUberが普及した感あるし。
そう思ってるとなんの前触れもなくLuupが許可されたりする
俺は逆にけっこう早いタイミングでなし崩し的に導入されると思っている。高齢化とインフラの疲弊で違法が黙認され、屁理屈で違法性が曖昧になり、現状追認で解禁される。技術の方が遅れてやってくる。
単純に日本でライドシェアが普及しないのは今ニーズがないだけ。なんで自動運転が同じと考えるのか訳が分からない。
解禁になったとはいえLuupもボコボコに叩かれてるし、気づいてないんじゃなくて拒絶してるんだと思うよ。
無人タクシーと自動運転は別の話でしょ。正直、自分のクルマが自動運転になりゃいいよ。別にLv2でもLv3でも任せた自分の責任でいい。多分自分が運転するより安全だと思うし。それでいいからサッサと導入させてくれ
ライドシェア、外国でもそこまで完全に普及しているわけではなさそうにみえる。アメリカや東南アジアでは普及しているのだろうが。https://w.wiki/ASs2
危機回避操作だけやる簡単な資格を新規創設、多摩モノレールみたく運転席で見張ってるだけの職種をつくってシニア雇用を吸収すれば良い。ドライバー不足は喫緊の課題だがメーカーは責任取りたくないんでしょ？
経済に積極的なグループが割と政府側でそれに対するアンチが失点にしようと小さなことを針小棒大に騒ぎ立てゼロリスク信仰と習合して積極的に委縮させようとするのがあるから。
ライドシェアはタクシー協会との兼ね合いだから、こんな視点で見てると現実を見失うぞ。物流「高速道路の中央分離帯を使った小型車の隊列自動運転」は、海外より未来を感じるし、個別に冷静に判断したほうがいい。
地方は人手不足だし、高齢者の危険運転とか、免許返納後の生活が成り立たないとか切実な課題があり自治体も積極的よ。個人的には飲酒後の代行運転も人手不足で捕まりにくく、マイカーで飲酒後自動運転が待望よ
ライドシェアの話するアホって、日本と他国のタクシー状況の差をまったく理解してないよね。君等が言うほど市場可能性無いのもわかってなさそうだし。 /自動運転タクシーでライドシェアは滅びるからもういらんし
ライドシェアはただの労働者搾取なので解禁されなくても当然。労働集約的であることもビジネスの成立条件もあまりタクシーと変わらず、社会の効用の規模において自動運転とは全く比較にならない。
ライドシェアって白タクみたいなやつの事か。カーシェア的な何かかと思った。
大都市でも車の方が2倍早い 新橋のムフフな施設に予約を入れて間に合わなくなりsoに成り,地下鉄でなくtaxiで行った経験は無いのであろうか. /do考えても駅迄移動と駅から移動(徒歩)が遅過ぎる.
電車が通っておらず、タクシーとバスが減っていく地域においては、かなり需要あると思うけどね
世界では当たり前だからで思考停止しているようなアホがいるうちは解禁なんてできんわな。
タイのタクシーはボッタクリが多いからGrabが成功した、みたいには聞くね
そら誰かが決めるんやから自然ちゃうやろ
ライドシェアに関する増田の言い分に関しては「民泊もそういう議論だった気がする」と言っておく。あと自動運転はまた別じゃね？
ライドシェアと自動運転は違うというのははてな民が自動運転にだけ好意的なだけで、実際はどちらにせよタクシー業界の利益を損ねない調整は確実に実施されるでしょうね トヨタも別に国内のために自動運転やってない
地域で色々ローカライズしたMaaSを模索中なんで、まず各地の実証実験等に応募してみたら現状に対する解像度が上がると思われ
ライドシェアは自動運転とは連動していないと思うんだけど。てかロボットタクシーの導入は進んでいるし、普通に解禁されるかと
いけるいける。ドーンときてバーンや。
ライドシェアは本当に見事に完封したよな。マジでノーヒットノーラン完全試合。この悪例は賢い人達にきちんと分析してほしい。文系仕事しろ。
いうほど移動手段に困ってるか？自動運転はトヨタが実現しない限り日本では無理。だけどそれは政治・経済的な理由なだけ
バス運転手不足からのバス路線の縮小が都市部でも起きてるので、そこの代替から進むんじゃないかな。新しいビジネスで誰かが得をする事は嫌いだが、公共福祉の縮小には敏感な社会なので。
日本にはnottecoがあるじゃない
ライドシェアはいらんけど、ドモン・カッシュみたいに指パッチンしたら自家用の乗り物が自動運転で送迎に来る未来にはなって欲しい。
海外では安価なロボタクシーが走り回る一方で、日本では高齢者が人を轢き殺しまくっていたらさすがにブチ切れると思うけど。ライドシェアはなくても困ってないもん
ライドシェアが許可されないのと自動運転の話は別だと思うよ。前者は明確にタクシー会社のロビー活動で後者はすでに一部では試験運用されている。
都内で自動運転の検証車は結構走ってると思う
ライドシェアがよいというより、ライドシェアと同じように①事前に料金が決まる②乗る車を選べる③運転の評価が可能で②の時に参照できる、の３点が満たされればタクシーでもいいのです。
自動運転が解禁されている国を述べよ。日本は、道は凸凹でハンドル取られるし、白線は消えたままだしちょっと難しいと思う。
なんかねloopが危険なのに爆速で認証されたのが日本社会を物語ってるよ。代議士と官僚にお金払うかどうかだよ
高齢者の危険運転と、地方の公共交通機関縮小があるから、先ずは北海道と四国に限定して自動運転を導入すべきかと。海で囲まれて他の地方に出にくいし。
でも日本にはluupがあるから…
車が一大産業の国なのに、自動運転なんてビッグウェーブに乗らないわけないと思う。
自動運転は金になるから解放されるよ。あらゆる規制が利権の前に無力なのは、電動キックボードの導入経緯を見ればわかる。
最後も改行したい
「自然と」の使い方が引っかかる
道が狭くて入り組んだ所が多いから、解禁されても田舎や郊外の巡回バスくらいだろうなあ。それでも緊急時の為に運転手は入れるだろうし。
ライドシェアなんて利用したいか？デリバリーサービスですら利用したくない。
“日本の将来を語るとき、「その頃にはもう自動運転が当たり前になっているだろう」”そんなブコメ見たことないので滅多にないのでは
自家用車の自動運転ができてる国はないよ。さらに日本は特に狭い道が多く、カーブミラーが頼りで、インフラ老巧化で道路工事も多く、交通整理員が決まりがないよく分からないサインを出すのを勘で察して運転してる。
それにしても日本人のライドシェアに対する宗教的嫌悪感は異常。業界団体のロビイングガーというが、それ以上に国民の禁忌的本能が効いている感じがする。増田の通り海外で一度使ってみれば何て事ないと分かるのだが
ライドシェアはタクシー協会のロビー活動が大きく政治家を動かせないが、自動運転にそこまでの利権構造があるかな
合法白タク時代をすっ飛ばして自動運転に行くほうがずっといいんですが。
ライドシェアいらね。自動運転は LUUP っぽく始まると思っている。
自動運転バスはいろんな自治体が導入に向けた実証実験やってるし、Waymoの試験車両が都内の幹線道路をレベル4の完全自動運転で走ってるのに？解禁はもう既定路線でしょ。ライドシェアは日本には向かなかっただけ。
日本でライドシェアいるのかな。Grab便利だったし普通にタクシー感覚で使ってた。 日本だと自動運転が合ってると思うなあ、タクシー会社主導でいいじゃん
低賃金運転手による延命は自動運転への投資と技術転換のインセンティブを根本から奪う。ライドシェアという中途半端な麻薬は日本から排除すべき。
自動運転は、事故った時の責任の所在が決まらないと解禁にならない。警察？国交省？道路管理者？自動車メーカー？保険会社？市町村？都道府県？運転者？所有者？。誰も責任を負わない。これ、海外でも同様だよ
人よりAIの方が信頼できるという価値観の転換が、間も無く社会全体で起きはじめるよ。断言する。この流れは止められない。
自動車専用道とか特定区域には、じんわりと実装されるだろうけど、生活道路も含めた一般市街地は技術的に無理ゲー。街中に自動運転のための標識やセンサーやらを整備すれば、けっこういけるだろうが費用が。
LUUPみたいに大物警察OBと政治家使えば解禁されるんじゃね。
「導入させようとする政治的な力が存在しない」って、国土交通省の取り組みは政治的ではないのだろうか ⇒ https://www.magazine.mlit.go.jp/interview/vol62-c-1/
あれ？と思ってチャッピーに聞いたらイタリアではUberはタクシー等の配車アプリとして使われてるけど、規制が厳しいのでライドシェア普及してないって趣旨の答えが返ってきて自分の記憶とも一致するんだがこれは嘘？
俺が社会人なりたての頃は金融業が免許制でそんなこと言われてたけど、今やFinTechやらなんやらで有象無象が参入してきとる
外圧があれば