再掲載記事には再掲載コメ→ これ自体はRasPiに入出力をつけた程度のプログラミングおもちゃなんだね。いろんな外付けキットが売られてる。
結論としてはテスラ(多分中国EVもだとは思う)の様にメーカーに遠隔停止権限を持たすか、盗まれるかの「買う側」の選択。
高い車売ってるくせに簡単にクラックできる脆弱なセキュリティ使ってる自動車メーカーが悪いとしか言えない。簡単にクラックできる脆弱性あるソフトウェアやサービスでユーザの被害が出れば当然サービス提供元が悪い
これが扱いやすいから使われてるだけで、禁止されたら他の端末が使われるだけになりそう。ゲームボーイ風の中華ゲーム機が改造されて車両盗難に使われてるみたいな話もあったし。
昔OBDの仕事でセキュリティ周りも触ったけど、プロトコルの制約でチャレンジ&レスポンスのサイズが小さ過ぎる。(プロトコルは国際規格かつ守らないと売れない国も有る)
low-level hackers を「レベルの低いハッカー」と訳すべきか問題
ランクルのフェンダー裏に小さな穴を開けると、ECUにアクセスできる配線が露出するらしい。「ウインカーこじって外すとコネクタが露出」とか、あまりにもhackに対して脆弱なクルマを数万ドルで売る自動車メーカー
linuxはハッキングに利用されてるから規制すべきみたいな論理だな
禁断のハッキング端末｢Flipper Zero｣、車両盗難に使われまくる
再掲載記事には再掲載コメ→ これ自体はRasPiに入出力をつけた程度のプログラミングおもちゃなんだね。いろんな外付けキットが売られてる。
結論としてはテスラ(多分中国EVもだとは思う)の様にメーカーに遠隔停止権限を持たすか、盗まれるかの「買う側」の選択。
高い車売ってるくせに簡単にクラックできる脆弱なセキュリティ使ってる自動車メーカーが悪いとしか言えない。簡単にクラックできる脆弱性あるソフトウェアやサービスでユーザの被害が出れば当然サービス提供元が悪い
これが扱いやすいから使われてるだけで、禁止されたら他の端末が使われるだけになりそう。ゲームボーイ風の中華ゲーム機が改造されて車両盗難に使われてるみたいな話もあったし。
昔OBDの仕事でセキュリティ周りも触ったけど、プロトコルの制約でチャレンジ&レスポンスのサイズが小さ過ぎる。(プロトコルは国際規格かつ守らないと売れない国も有る)
low-level hackers を「レベルの低いハッカー」と訳すべきか問題
ランクルのフェンダー裏に小さな穴を開けると、ECUにアクセスできる配線が露出するらしい。「ウインカーこじって外すとコネクタが露出」とか、あまりにもhackに対して脆弱なクルマを数万ドルで売る自動車メーカー
linuxはハッキングに利用されてるから規制すべきみたいな論理だな