広島が都心部に作ったほうが既に周囲に駐車場も広い道もあるから、交通を吸収できるというの証明してしまったからねえ。
調べたら3kmちょっとじゃん。健康なやつは歩けや。
新潟駅とスタジアムもバスあるけど歩く人いる。4キロくらい？それはゴールが大きい駅だからいけるって感じ。ホテルステイかまたは新幹線で座れる！ ローカル駅へシャトルされても3km徒歩でも、そ、その先が…
大宮駅からナクスタまで4.5kmだが「遠い」という話をあまり聞かない。これは経路で境内を通してもらっている氷川神社のおかげとしか言いようがない。。
自分の観戦経験だと、帰りの渋滞がひどくて参ったのは、磐田、鹿島、大分かなぁ。磐田は駅までのシャトルバスが動かなくなる。鹿島と大分は幹線道路にスタジアムが直接取り付いてて逃げ道がないのよね
町田といい勝負かな？と思ったら歩いて30～40分なら徒歩圏じゃん…。町田は今年から有料でバスのファストパスを売り始めたよ
長野は車で行く前提で公共施設は作られてるからね あと書いてある通りに電車の本数も少ないし駅前にも何もないからね
磐田は御厨駅ができたので少し歩くけど徒歩圏内の距離になりました
近くの民家の空いてる土地を臨時駐車場にする（鹿島はほぼそれ）。AIでそれっぽく書いてるだけで解決能力なさそうだな。
自分も、長野のスタジアム行こうとしたけど、アクセス悪過ぎてやめた。軽井沢アウトレットモールから直通バス出せばいいのに。そこなら東京経由のアウェイサポは吸収できるだろうし。
"5000人入って2台のバスでピストン輸送" は、不確実性がクリアされても問題解決にはならないのでは。東京人なら、2時間待ちって言われても話題のラーメン屋に並ぶ感覚かもしらんが
周囲が宅地なら徒歩圏内に住むのが一番
元プロが交通経済学で分析とか偏差値高くて草。データに基づいた不確実性のコストの指摘は本質的だし、地方スタジアム共通の地獄に対する解像度が高くて良記事
3kmなら歩ける人は歩くのが正解なのでは。
土地が沢山ありそうなのにまず駐車場を増やすという案を進めないのはなぜだろう。赤字とか事故の責任とかが一番小さそうな案なのに。
もうファンクラブが有志を募ってアルピコ交通に長野駅行き貸切バスを依頼した方がはやない？事前予約制で2000円くらいにしてhttps://www.alpico.co.jp/traffic/highlandbus/
高低差は分からんけど途中にコンビニくらいしか避難できる場所が無い3キロはしんどいぞ。日陰も少なそうだし。
そもそも信越本線の21時台22時台の普通列車が計5本(他時間帯見るとあと3本くらいは増発可能のよう)、2両編成で1編成定員300人と考えると長野からのシャトルバスや自動車対応はある程度必須っぽい。
アルピコも長電バスも（おそらく運転手不足から）複数の市内路線を廃止してるぐらいなので、増便する余裕があるとは正直…
地獄の間は行政が白タク黙認するのが1番いいと思うけどな。日本人には無理よな。中国人さんよろしくお願いします。
今のバス運転手不足の御時世、公共交通機関によるシャトルバス追加は非現実的。サポ有志による有料シャトルバス出すのが現実解ではなかろうか
休日なら3,4kmは全然歩くつもりはあるけどそういうのとはちがうんだろうな
まず最初に自前とスポンサーでシャトルバス動かすよう努力しようよ。そのあとに行政でしょ
篠ノ井ってそこまで本数なかったよね。長野駅まで徒歩30分と、本数少ない駅の徒歩30分はちょっと意味が違うからなぁ／長野行き、思ったよりあるけど時間帯によってはかなり微妙。https://ekitan.com/timetable/railway/station/3562
砂森！元Jリーガーがこういうこと調査してnoteに起こすのいいね／長崎はいまの駅近スタ（JR長崎駅からも徒歩10分ちょい）より以前の方が参考になるかと。駅〜スタジアムの道を現地のお店等が軒並みおもてなししてた
徒歩は徒歩で、人数が増えると交通整理しないと危険(群衆事故)
こういう観点は大事だと思う。箱だけ作って線を繋がない施策が世の中には多く存在し、この取り組みが各所の問題解決に繋がって欲しい。
バスの待ち時間を消化できるアトラクションなりがあるだけで違うんじゃないか
鹿島はアントラーズなければどうなってたんだろうと想像すると、よくあそこに目をつけたなと思う
「スタジアムは最高、交通だけ惜しい」――サッカー観戦の渋滞・混雑問題を交通経済学で考える｜砂森和也
広島が都心部に作ったほうが既に周囲に駐車場も広い道もあるから、交通を吸収できるというの証明してしまったからねえ。
調べたら3kmちょっとじゃん。健康なやつは歩けや。
新潟駅とスタジアムもバスあるけど歩く人いる。4キロくらい？それはゴールが大きい駅だからいけるって感じ。ホテルステイかまたは新幹線で座れる！ ローカル駅へシャトルされても3km徒歩でも、そ、その先が…
大宮駅からナクスタまで4.5kmだが「遠い」という話をあまり聞かない。これは経路で境内を通してもらっている氷川神社のおかげとしか言いようがない。。
自分の観戦経験だと、帰りの渋滞がひどくて参ったのは、磐田、鹿島、大分かなぁ。磐田は駅までのシャトルバスが動かなくなる。鹿島と大分は幹線道路にスタジアムが直接取り付いてて逃げ道がないのよね
町田といい勝負かな？と思ったら歩いて30～40分なら徒歩圏じゃん…。町田は今年から有料でバスのファストパスを売り始めたよ
長野は車で行く前提で公共施設は作られてるからね あと書いてある通りに電車の本数も少ないし駅前にも何もないからね
磐田は御厨駅ができたので少し歩くけど徒歩圏内の距離になりました
近くの民家の空いてる土地を臨時駐車場にする（鹿島はほぼそれ）。AIでそれっぽく書いてるだけで解決能力なさそうだな。
自分も、長野のスタジアム行こうとしたけど、アクセス悪過ぎてやめた。軽井沢アウトレットモールから直通バス出せばいいのに。そこなら東京経由のアウェイサポは吸収できるだろうし。
"5000人入って2台のバスでピストン輸送" は、不確実性がクリアされても問題解決にはならないのでは。東京人なら、2時間待ちって言われても話題のラーメン屋に並ぶ感覚かもしらんが
周囲が宅地なら徒歩圏内に住むのが一番
元プロが交通経済学で分析とか偏差値高くて草。データに基づいた不確実性のコストの指摘は本質的だし、地方スタジアム共通の地獄に対する解像度が高くて良記事
3kmなら歩ける人は歩くのが正解なのでは。
土地が沢山ありそうなのにまず駐車場を増やすという案を進めないのはなぜだろう。赤字とか事故の責任とかが一番小さそうな案なのに。
もうファンクラブが有志を募ってアルピコ交通に長野駅行き貸切バスを依頼した方がはやない？事前予約制で2000円くらいにしてhttps://www.alpico.co.jp/traffic/highlandbus/
高低差は分からんけど途中にコンビニくらいしか避難できる場所が無い3キロはしんどいぞ。日陰も少なそうだし。
そもそも信越本線の21時台22時台の普通列車が計5本(他時間帯見るとあと3本くらいは増発可能のよう)、2両編成で1編成定員300人と考えると長野からのシャトルバスや自動車対応はある程度必須っぽい。
アルピコも長電バスも（おそらく運転手不足から）複数の市内路線を廃止してるぐらいなので、増便する余裕があるとは正直…
地獄の間は行政が白タク黙認するのが1番いいと思うけどな。日本人には無理よな。中国人さんよろしくお願いします。
今のバス運転手不足の御時世、公共交通機関によるシャトルバス追加は非現実的。サポ有志による有料シャトルバス出すのが現実解ではなかろうか
休日なら3,4kmは全然歩くつもりはあるけどそういうのとはちがうんだろうな
まず最初に自前とスポンサーでシャトルバス動かすよう努力しようよ。そのあとに行政でしょ
篠ノ井ってそこまで本数なかったよね。長野駅まで徒歩30分と、本数少ない駅の徒歩30分はちょっと意味が違うからなぁ／長野行き、思ったよりあるけど時間帯によってはかなり微妙。https://ekitan.com/timetable/railway/station/3562
砂森！元Jリーガーがこういうこと調査してnoteに起こすのいいね／長崎はいまの駅近スタ（JR長崎駅からも徒歩10分ちょい）より以前の方が参考になるかと。駅〜スタジアムの道を現地のお店等が軒並みおもてなししてた
徒歩は徒歩で、人数が増えると交通整理しないと危険(群衆事故)
こういう観点は大事だと思う。箱だけ作って線を繋がない施策が世の中には多く存在し、この取り組みが各所の問題解決に繋がって欲しい。
バスの待ち時間を消化できるアトラクションなりがあるだけで違うんじゃないか
鹿島はアントラーズなければどうなってたんだろうと想像すると、よくあそこに目をつけたなと思う