日本すごい
「一帯一路」の闇が深すぎる。安物買いの銭失いどころか、国家レベルの債務の罠とか怖すぎでしょ
2604190700 専門家たちは「どこにも行けない鉄道 train to nowhere」と揶揄 中国が描く東南アジア高速鉄道構想の限界が露呈しつつある。
"まとまった交通需要が存在しませんので、通常の鉄道でさえ赤字になる可能性が高い"日本が中国がとかあんま関係なく結局根本的に成功しようがないって話だった 強引に持っていかれたので巻き込まれなかったという皮肉
（記憶では、平成期、日本企業の海外受注案件が難工事で大損害だした報道あったが、今しらべても見つからない…「大損害だしてもやりとげて信用得た」記事もあったが昭和だな ）
うんまぁこの件に関しては中国にちょっと同情する
そらこういうところでの輸送はトラックになるよなあ。鉱山資源があれば何かと使われるかもだが。
チャイナに依存するとチャイナに国や地域を乗っ取られる。その先に待つのはウイグルジェノサイドと同様の地獄だけだ。だからチャイナ依存脱却は積極的に進めるべきものでもある。
本題じゃないけど色使いがかっこいいな。日本人にはなかなかできない。
確かに日本も巻き込まれていた可能性、という点では売らなくてよかったかもだけど、日本はそもそもに商売より経済支援の性質が強い枠組みだったわけで、やっぱり日本が損しても現地はマシだったんじゃないかなあ
実際この辺り行って乗ってきたが中国の仕事で良いよ。日本が入る必要はあまり感じない。近隣道路やリゾート施設もまとめて中国だよ。
まさに塞翁が馬の典型的事例
人の失敗を笑う人間にはなりたくない
プレジデントオンラインにしては話まとめるのが下手だなと思った。要は需要の無い高速鉄道を、約束を反故にした中国とお互い苦しみながらやるはめになって、事故も起きてて、メリットが見えない状況って話やんけ
プレジデントはこういう記者をはよ切れや
負け惜しみを言うにしても、せめてリニア中央新幹線の（竣工にせよ断念にせよ）目処が立ってからにすべきでは？
単線の上に高架で別の鉄道敷くタイの事故現場よくわからないな
雲南バンコク線は東南アジアのメイン交通としてのポテンシャルがある。それが半ば開通なのにダメ扱いは無理がある。だんだん戦前みたいに大本営しか言わなくなってきたな。
売らなくてよかった ってことはないと思う
この内容で「売らなくてよかった」って論旨になるのよく分からんな。競争力もないんだろうけど
1980～90年代当時は日本の東南アジアへのODAが何百億円もムダになっても大真面目に批判されることはほとんどなかったね（そんぐらい余裕があった）。当時と比較すれば負け惜しみの印象は拭えず
トヨタの営業利益率が低いように日本式の品質保証は非常に金と手間がかかる。中国や米国のようなやりっぱなしで採算取れないならもう論外だよ。
記事よりもコメ欄の日本モーの記事批判側の方が我田引水なんだけど、コメ主たちに自覚はなさそう。インドネシアでの日本案は既存の交通網とのアクセスを重視したもので、日本案でも同じというコメ欄の認識は間違いか
シベリア鉄道や満鉄などと同じで、中国がその地域に進出し支配するための大動脈なんだから交通需要が少なくても作るし、もはや日本が売らなくて良かったとかそういう話ではないと思う
負けたけど結果オーライだからって負けた方が書いても負け惜しみだよな
ほんとは需要がないところに見栄や威信のためだけに建設したら採算で苦しむことになるのは当然……。中国は商売でなく支配の論理での出費よね。
｢日本の新幹線｣を売らなくてよかった…習近平が東南アジア3カ国に敷いた"完成しない高速鉄道網"の大誤算
日本すごい
「一帯一路」の闇が深すぎる。安物買いの銭失いどころか、国家レベルの債務の罠とか怖すぎでしょ
2604190700 専門家たちは「どこにも行けない鉄道 train to nowhere」と揶揄 中国が描く東南アジア高速鉄道構想の限界が露呈しつつある。
"まとまった交通需要が存在しませんので、通常の鉄道でさえ赤字になる可能性が高い"日本が中国がとかあんま関係なく結局根本的に成功しようがないって話だった 強引に持っていかれたので巻き込まれなかったという皮肉
（記憶では、平成期、日本企業の海外受注案件が難工事で大損害だした報道あったが、今しらべても見つからない…「大損害だしてもやりとげて信用得た」記事もあったが昭和だな ）
うんまぁこの件に関しては中国にちょっと同情する
そらこういうところでの輸送はトラックになるよなあ。鉱山資源があれば何かと使われるかもだが。
チャイナに依存するとチャイナに国や地域を乗っ取られる。その先に待つのはウイグルジェノサイドと同様の地獄だけだ。だからチャイナ依存脱却は積極的に進めるべきものでもある。
本題じゃないけど色使いがかっこいいな。日本人にはなかなかできない。
確かに日本も巻き込まれていた可能性、という点では売らなくてよかったかもだけど、日本はそもそもに商売より経済支援の性質が強い枠組みだったわけで、やっぱり日本が損しても現地はマシだったんじゃないかなあ
実際この辺り行って乗ってきたが中国の仕事で良いよ。日本が入る必要はあまり感じない。近隣道路やリゾート施設もまとめて中国だよ。
まさに塞翁が馬の典型的事例
人の失敗を笑う人間にはなりたくない
プレジデントオンラインにしては話まとめるのが下手だなと思った。要は需要の無い高速鉄道を、約束を反故にした中国とお互い苦しみながらやるはめになって、事故も起きてて、メリットが見えない状況って話やんけ
プレジデントはこういう記者をはよ切れや
負け惜しみを言うにしても、せめてリニア中央新幹線の（竣工にせよ断念にせよ）目処が立ってからにすべきでは？
単線の上に高架で別の鉄道敷くタイの事故現場よくわからないな
雲南バンコク線は東南アジアのメイン交通としてのポテンシャルがある。それが半ば開通なのにダメ扱いは無理がある。だんだん戦前みたいに大本営しか言わなくなってきたな。
売らなくてよかった ってことはないと思う
この内容で「売らなくてよかった」って論旨になるのよく分からんな。競争力もないんだろうけど
1980～90年代当時は日本の東南アジアへのODAが何百億円もムダになっても大真面目に批判されることはほとんどなかったね（そんぐらい余裕があった）。当時と比較すれば負け惜しみの印象は拭えず
トヨタの営業利益率が低いように日本式の品質保証は非常に金と手間がかかる。中国や米国のようなやりっぱなしで採算取れないならもう論外だよ。
記事よりもコメ欄の日本モーの記事批判側の方が我田引水なんだけど、コメ主たちに自覚はなさそう。インドネシアでの日本案は既存の交通網とのアクセスを重視したもので、日本案でも同じというコメ欄の認識は間違いか
シベリア鉄道や満鉄などと同じで、中国がその地域に進出し支配するための大動脈なんだから交通需要が少なくても作るし、もはや日本が売らなくて良かったとかそういう話ではないと思う
負けたけど結果オーライだからって負けた方が書いても負け惜しみだよな
ほんとは需要がないところに見栄や威信のためだけに建設したら採算で苦しむことになるのは当然……。中国は商売でなく支配の論理での出費よね。