命が軽い
見張り任せでダイヤも共有してないとか安全管理が杜撰すぎて人災確定だな、下請け任せの弊害だろ
作業員に通過予定時刻周知、通過前から退避、見張りの配置、運転手との通信と何重もの安全策が突き抜けてしまったのは衝撃。みんな人任せで大丈夫だと思うんだろうか
東武はスカイツリーができてから調子こいていて、慢心がこういう現場にまで影響して悲劇につながったのかも。
時刻表はダイヤの乱れや上り下りや分岐の勘違い等の隙が有るので、線路脇にテープライトでも設置して待避完了まで点灯/点灯していたら停止(工事を知らなくても気付く)の様に運用した方がより確実かと。
そもそも鉄道は不採算部門で、メンテナンスはコストセンターなので。新入社員は必ずこういう仕事をやる、昇進もこういう仕事を追加で何十時間やる、くらい本気にならない限り、人を使い捨てる発想にしかならない
人四人も殺しておいて現場の責任にはしないよな。ちゃんと社長は辞職してくれ。
命の価値。
除草作業中の作業員４人に接触し全員が死亡 > これは本当に酷い。東武鉄道の社長は辞任すべきではないか。多重下請の問題、夜間作業にしなかった問題等杜撰さが目立つ。
画像を見る限り、接近してきたらホームに登るより反対側の線路へ走った方が逃げられそうけど、素人考えなのかな。
そもそも何時に何番線通るのはわかってるのだから時間管理で本来は十分 遅延だけリアルタイムで監視しているだけでいい
日本の運航精度でこの事件が起きたのがちょっと信じられない
“警備会社Ｙ社とＺ社から派遣された計３人の見張り員”未経験者に適当に資料渡して現場に派遣させてる感しかないな。IT現場でよく見る光景。
現場作業員に時刻表なんか共有しないって話と、いや共有するって話両方見るけど、どっちが正しいんだろ
災害など不可避のなにかではなく普通の運行で死亡事故を起こしていて、本当の最低限の安全確保が出来ていないのがちょっと信じられない。ただほかの鉄道会社もワンマン運転や駅員廃止など危険側に倒してるのよね。
完全に現場猫案件ぽいもんな
現場作業員と見張りが別の業者だったら、現場監督は時間通りに作業開始する可能性あるのはわかる。安くしようとして失敗するパターン。自分の請け負った仕事の監督をするのが基本なので
《特急スペーシアX・4人死亡》「なぜ時刻表を持たせなかった？」元作業員が証言する“現場のルール”と会見への違和感「そもそも教育や研修はあったのか？」 | 集英社オンライン
命が軽い
見張り任せでダイヤも共有してないとか安全管理が杜撰すぎて人災確定だな、下請け任せの弊害だろ
作業員に通過予定時刻周知、通過前から退避、見張りの配置、運転手との通信と何重もの安全策が突き抜けてしまったのは衝撃。みんな人任せで大丈夫だと思うんだろうか
東武はスカイツリーができてから調子こいていて、慢心がこういう現場にまで影響して悲劇につながったのかも。
時刻表はダイヤの乱れや上り下りや分岐の勘違い等の隙が有るので、線路脇にテープライトでも設置して待避完了まで点灯/点灯していたら停止(工事を知らなくても気付く)の様に運用した方がより確実かと。
そもそも鉄道は不採算部門で、メンテナンスはコストセンターなので。新入社員は必ずこういう仕事をやる、昇進もこういう仕事を追加で何十時間やる、くらい本気にならない限り、人を使い捨てる発想にしかならない
人四人も殺しておいて現場の責任にはしないよな。ちゃんと社長は辞職してくれ。
命の価値。
除草作業中の作業員４人に接触し全員が死亡 > これは本当に酷い。東武鉄道の社長は辞任すべきではないか。多重下請の問題、夜間作業にしなかった問題等杜撰さが目立つ。
画像を見る限り、接近してきたらホームに登るより反対側の線路へ走った方が逃げられそうけど、素人考えなのかな。
そもそも何時に何番線通るのはわかってるのだから時間管理で本来は十分 遅延だけリアルタイムで監視しているだけでいい
日本の運航精度でこの事件が起きたのがちょっと信じられない
“警備会社Ｙ社とＺ社から派遣された計３人の見張り員”未経験者に適当に資料渡して現場に派遣させてる感しかないな。IT現場でよく見る光景。
現場作業員に時刻表なんか共有しないって話と、いや共有するって話両方見るけど、どっちが正しいんだろ
災害など不可避のなにかではなく普通の運行で死亡事故を起こしていて、本当の最低限の安全確保が出来ていないのがちょっと信じられない。ただほかの鉄道会社もワンマン運転や駅員廃止など危険側に倒してるのよね。
完全に現場猫案件ぽいもんな
現場作業員と見張りが別の業者だったら、現場監督は時間通りに作業開始する可能性あるのはわかる。安くしようとして失敗するパターン。自分の請け負った仕事の監督をするのが基本なので